Propulsion: Quel chantier naval propose des moteurs électriques ? L'aperçu du marché
Les voitures électriques sont soit grandes et chères, soit petites et destinées aux trajets courts. Les premières sont achetées par des personnes qui considèrent l'e-mobilité comme un symbole de statut social et pour qui l'absence d'émissions locales est importante. Le prix joue un rôle moins important. Les seconds sont achetés parce qu'il est tout simplement judicieux de rouler à l'électricité sur de courtes distances. Grâce à la faible autonomie requise, les batteries peuvent être d'autant plus petites. Cela rend ces véhicules relativement abordables.
Il en va de même pour les bateaux. Les moteurs électriques se sont d'abord imposés sur les petits yachts. Les Daysailer qui doivent juste être poussés hors du port ou même amarrés à une bouée n'ont pas besoin d'une grande autonomie. Il est donc possible d'installer un moteur électrique à bord pour un petit supplément de prix.
Les moteurs électriques arrivent aussi sur les grands yachts
L'autre côté de la médaille, ce sont les grands yachts coûteux. Là aussi, les concepts de propulsion alternatifs s'imposent. Les catamarans semblent particulièrement adaptés à cet effet car, lorsqu'ils naviguent, ils le font souvent plus rapidement que les monocoques. De plus, la récupération permet de mieux recharger les batteries. De plus, ils disposent de deux moteurs, ce qui signifie une double puissance de charge. Et : les catamarans sont chers. Un surcoût de 100.000 euros pour une propulsion électrique pèse moins lourd dans la balance. Il en va de même pour un Contest 49, qui dispose également d'une propulsion hybride avec moteur électrique en option. Pour un yacht à 1,6 million d'euros, le surcoût est supportable pour de nombreux propriétaires.
Les Suédois d'Arcona Yachts proposent également des propulsions entièrement électriques. Il en va de même ici : les bateaux se situent dans le segment de prix supérieur, les clients sont prêts pour cela. Et Arcona va encore plus loin : le nouveau 415 est le premier yacht de série de cette taille à être livré de série avec une propulsion électrique d'Oceanvolt. Le diesel est une option.
On n'en est pas encore là chez X-Yachts. Néanmoins, le X 4.9 est également disponible sur demande avec une propulsion des experts finlandais d'Oceanvolt et, comme l'Arcona, il dispose d'un système de récupération optimisé, ce qui est tout à fait judicieux pour un bateau avec le potentiel de vitesse du scandinave.
Le XC 47 est également proposé avec une propulsion de 30 kW d'Oceanvolt combinée à un générateur de 11 kW, qui augmente l'autonomie purement électrique de la batterie de 46,4 kWh. Une fois de plus, le supplément de prix joue un rôle secondaire pour des bateaux dont le prix est déjà élevé. Le silence et l'absence d'entretien ainsi que le prestige d'une propulsion électrique sont au premier plan.
La grande série propose aussi des moteurs électriques
Jusqu'à présent, la situation était différente pour les bateaux de grande série. Hanseyachts a été le premier grand fabricant à proposer le 315 avec une propulsion électrique. Celui-ci était intégré au gouvernail et donc un peu particulier. Est-ce la raison pour laquelle seule une poignée d'entre eux ont été vendus ? Peut-être.
L'autonomie était correcte avec environ 40 miles nautiques à quatre nœuds de vitesse. De tels bateaux sont construits pour des propriétaires sensibles aux prix et des exploitants de flottes de location encore plus sensibles aux prix. Leurs clients ne sont pas prêts à payer plus cher pour une semaine à bord si les bateaux sont équipés d'un moteur électrique.
Pourtant, Hanseyachts annonce également une propulsion électrique révolutionnaire pour le nouveau 410. L'entreprise ne veut pas encore dire ce que cela signifie exactement. Le 410 sera présenté à la fin de l'été de cette année. L'option de propulsion électrique dans un modèle aussi grand mérite toutefois d'être mentionnée.
Chez Bavaria, on réfléchit également à la propulsion électrique. "Mais il n'y a pas de projets concrets ou de bateaux dans le pipeline pour le moment", explique Marcus Schlichting, l'attaché de presse du chantier naval.
Large gamme de modèles à propulsion électrique en France
Il en va autrement chez Beneteau : "Les 30.1, 34.1 et 37.1 seront disponibles avec une option de propulsion électrique de Torqeedo", explique Valentin Moreau, responsable des voiliers chez le français. "Le supplément de prix est d'environ cinq à six pour cent par rapport au diesel, mais alors seulement avec une autonomie entièrement électrique d'environ deux heures en marche. Une plus grande autarcie coûte également plus cher, mais elle est possible", poursuit Moreau.
De plus, le First 44 sera également équipé d'une propulsion hybride, actuellement en cours de test. A la question de savoir pourquoi le chantier naval a pris le train en marche assez tard, Moreau explique : "Nous ne sommes pas une entreprise artisanale. Lorsque nous proposons une solution, elle doit fonctionner. Cela prend parfois du temps. Maintenant, avec Torqeedo, nous avons un bon partenaire pour cela".
Chez Dufour aussi, la gamme de modèles passe à la propulsion électrique en option. "Nous voulons un maximum de flexibilité dans les conceptions. Suite à des problèmes de chaîne d'approvisionnement vers Corona, nous avons maintenant conçu les nouveaux modèles de manière à ce qu'il soit indifférent de monter un diesel vert ou gris ou que ce soit un moteur électrique. Ce sera donc une option pour tous les nouveaux modèles", explique le directeur des ventes Nicolas Béranger.
Pas de subventions pour les moteurs électriques
Il se passe donc quelque chose dans le domaine des propulsions électriques, y compris dans la grande série. Mais bien sûr, l'offre n'est qu'une partie de l'histoire. Interrogé sur le principal obstacle actuel au développement des moteurs électriques, Marcel Schwarzenberg-Unruh de Fischer Panda répond : "C'est l'infrastructure terrestre. Nous n'avons pas besoin de parler de la recharge rapide, mais on ne trouve même pas 16 ampères à chaque prise de courant portuaire. C'est difficile quand on doit charger avec 1.000 watts. La Norvège vient d'annoncer son intention de construire 400 stations de recharge rapide au bord de l'eau. Nous sommes encore loin du compte".
Si l'on regarde le secteur automobile, les subventions ont ouvert la voie à une diffusion plus large et continue des voitures électriques. Il n'en sera pas de même pour les bateaux. Imaginez le débat si les yachts de plaisance bénéficiaient d'un soutien financier de l'État.
Reste à savoir si les initiatives des constructeurs seront appréciées et si les clients commanderont des moteurs électriques. Au-delà de toute idéologie, les avantages sont évidents : silencieux, faciles à manœuvrer et sans entretien ni odeur - c'est déjà un plaisir.
La question de l'autonomie peut également être résolue financièrement. Celui qui peut investir dans de grandes batteries peut aller assez loin. Mais pour l'instant, le développement du marché dépend du bon vouloir des propriétaires : Il faut le vouloir. Ensuite, c'est possible.
