Acheter un bateau: Voici comment obtenir un bateau presque gratuitement

Une chaude journée d'été en 2023 : Les amateurs de voile Sören Reineke et Arne Stoll traversent en voiture la zone portuaire de Wilhelmshaven. Depuis un pont sur le canal Ems-Jade, ils découvrent un hangar à bateaux incendié. La vue dégagée à travers les ruines calcinées révèle une grande surprise : un voilier traditionnel négligé, bien connu des amis, est amarré au ponton derrière. Il s'agit du "Klaus Störtebeker III", sur lequel Reineke a navigué en 1998, alors qu'il était adolescent, de Vigo à l'Irlande dans le cadre de la Cutty Sark Tall Ships' Race. Stoll avait lui aussi fait des expériences de navigation marquantes dans sa jeunesse lors de croisières associatives sur ce bateau.

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Intrigués, les amis se faufilent sur le terrain délimité par un ruban adhésif pour voir le deux-mâts de plus près. Il est vraiment dans un triste état. Une couche de feuilles et de saleté s'est déposée sur le pont, les superstructures pourries ont déjà perdu leur combat contre le vent et les intempéries. Ce n'est qu'une question de temps avant que les infiltrations d'eau de pluie ne détruisent l'intérieur de ce qui fut un fier navire.

Création d'une association pour l'achat et le sauvetage de bateaux

Le soir, Reineke informe son père de la découverte fortuite. Le senior connaît lui aussi très bien le bateau, et la famille de navigateurs se met rapidement d'accord sur le fait qu'il faut faire quelque chose pour sauver le "Klaus Störtebeker III". Les Reineke font preuve de créativité et fondent une association afin de préserver ce bien culturel maritime en unissant leurs forces.

Peu après, des professionnels de la finance issus de l'économie locale et un avocat montent également à bord. Après de longues négociations, il est finalement possible d'acquérir le voilier traditionnel par l'intermédiaire de l'association à but non lucratif Jadewind e. V., malgré les inscriptions sur le titre de propriété du bateau.

"Le 'Klaus Störtebeker III' a pu enthousiasmer de nombreux jeunes pour le sport de la voile et la nature - il le fera à nouveau !"

Malgré sa bonne substance, l'association devra mettre la main à la poche pour restaurer le vieux bateau. La remise en état des armoiries dorées à l'arrière du bateau figure tout en bas de la longue liste des mesures de remise en état nécessaires. Auparavant, il faudra remplacer le couloir de cisaillement et la superstructure de la cabine, puis l'ensemble du système électrique. De plus, de nouvelles voiles et le matériel courant sont sur la liste d'achat, car les anciennes toiles ont pris feu en même temps que l'entrepôt. Ce projet ambitieux pourrait coûter jusqu'à 200.000 euros au total.

Le commissaire Hasard et beaucoup d'enthousiasme

Sur ce point également, la création de l'association, qui compte à ce jour une vingtaine de membres, s'avère payante. Comme le bateau n'est pas une propriété privée, il est possible d'obtenir des fonds de mécènes et de fondations. Pour le "Störtebeker", c'est déjà le troisième sauvetage. Le Gaffelketsch a été lancé en 1921 à Cranz sur l'Elbe, sous le nom de "Bille III". De 1934 à 1967, il a remporté de nombreuses courses internationales, rebaptisé entre-temps "Wappen von Bremen". En 1981, il a finalement été acheté par la Seglerkameradschaft "Klaus Störtebeker" de Wilhelmshaven, restauré et gréé à nouveau. Il se trouve actuellement sur le chantier naval de Bültjer à Ditzum.

Il devrait reprendre la mer à l'été 2026 et susciter l'enthousiasme des jeunes pour la voile et la nature - comme le faisaient autrefois les jeunes garçons Sören Reineke et Arne Stoll. Des discussions sont déjà en cours avec la Sail Training Association Germany et des personnes sont déjà intéressées par la formation de l'équipage principal.

"Les belles lignes et la navigation originale vont nous manquer. Nous espérons que cette merveilleuse émotion sera préservée".

Le sauvetage du "Störtebeker III" a été facilité par le hasard et l'enthousiasme des membres de l'association. Mais les sauveteurs ou les futurs propriétaires de bateaux peuvent aussi chercher de manière ciblée des trésors qui, sinon, soit couleront à pic, soit finiront tôt ou tard à la casse.

Le yacht de course de six mètres "Petite Aile" cherche de nouveaux propriétaires

Sur les bords du lac de Constance, près de Lindau, Sven Akermann construit des semi-rigides d'avant-garde dans son chantier naval. Mais il a aussi un grand cœur pour les classiques en bois qu'il restaure avec passion. Il arrive aussi que des bateaux en bois endommagés ou abandonnés en raison de leur âge arrivent sur son chantier naval sans qu'il ait reçu de commande de réparation. Dans de tels cas, Akermann aide à trouver de nouveaux propriétaires pour ces bijoux historiques. "Ce serait grave s'ils devaient être sciés à la fin de la journée", explique le chef du chantier naval.

L'un de ces bateaux est le voilier de course de six mètres "Petite Aile", construit en 1927 sur le chantier naval de La Hève au Havre, en France. Le commanditaire était la légendaire Virginie Hériot, qui a remporté de manière sensationnelle la médaille d'or aux Jeux olympiques d'Amsterdam en 1928. Hériot devint une icône publicitaire de la construction navale française et fut surnommée "Madame de la Mer". Elle est décédée en 1932 sur l'un de ses bateaux après avoir franchi la ligne d'arrivée d'une régate.

Leur six-quatre "Petite Aile" devait plus tard passer la majeure partie de sa vie sur le lac de Constance et a été restauré à grands frais en 1990. En 2020, le bateau s'est vu offrir un nouvel étambot arrière, tandis que la quille est restée d'origine jusqu'à aujourd'hui. Le couple de propriétaires actuel se voit contraint de se séparer de son bateau de cœur pour des raisons d'âge et cherche un successeur qui puisse reprendre et continuer à entretenir cet héritage maritime. Le prix de ce classique prêt à naviguer est tout juste négociable à 10.000 euros - l'essentiel est de le mettre entre de bonnes mains !

Les chantiers navals peuvent servir d'intermédiaires pour l'achat de bateaux

Une autre perle de bois dans la cour d'Akermann est un bateau folke de la maison Begré en Suisse. Des années soixante-dix à 2011, une quarantaine d'exemplaires de ce classique nordique ont été construits à Altnau. L'exemplaire abandonné du lac de Constance a déjà été partiellement restauré, mais les travaux doivent encore être achevés. En revanche, le prix de 2.000 euros est particulièrement attractif. Ceux qui ne souhaitent pas mettre la main à la pâte peuvent bien entendu faire appel aux services des spécialistes de la restauration de Team Akermann.

D'une manière générale, il peut être intéressant de se renseigner auprès des chantiers navals qui proposent des travaux de refit et de restauration pour savoir si des bateaux anciens sont disponibles à la vente à bas prix dans leur cour. Il peut s'agir du chantier naval du musée de Greifswald ou de la forge noble de Robbe & Berking à Flensburg. Les passionnés de bateaux en bois ont tous un point commun : d'une part, ils disposent d'un excellent réseau dans le milieu. Mais surtout, ils craignent la démolition d'un classique comme le diable l'eau bénite. Il en va de même pour les associations Freundeskreis Klassische Yachten et GFK-Klassiker, dont les sites Internet mettent régulièrement en vente des bateaux ayant fait leur temps.

Les prix maximums à atteindre ne sont souvent pas la priorité. Ce qui compte, ce sont les points de sympathie des intéressés et le fait de savoir que les bateaux de cœur restent en vie et continuent de répandre la joie.

Parfois, seule la démolition peut aider

La terrible marée de tempête de la mer Baltique d'octobre 2023 n'a pas seulement détruit des ports entiers, mais aussi d'innombrables rêves de vie. De nombreux yachts ont coulé directement sur les pontons ou ont été jetés à terre. Pour les propriétaires concernés, il s'agissait d'une catastrophe personnelle, tandis que le règlement des dommages représentait une tâche herculéenne pour les assureurs.

"Les profanes peuvent parfois se tromper dans un projet de rénovation. Dans le doute, il faudra alors procéder à une élimination coûteuse".

De nombreux bateaux ont été totalement détruits et ont dû être liquidés. Les épaves récupérées réapparaissaient dans les bourses aux bateaux et dans les petites annonces et étaient parfois vendues à des prix dérisoires. Mais malgré des pièces d'équipement parfois encore précieuses, la plupart d'entre elles n'ont jamais été vendues. Tôt ou tard, elles finissaient dans une décharge.

André Hochfeld, un vendeur de bateaux établi de longue date à Siek dans le Schleswig-Holstein, est un nouveau venu dans le secteur de l'élimination des yachts. Même si certains des bateaux pour lesquels il a accepté des commandes d'élimination lui ont causé des douleurs morales, il met en garde contre les achats irréfléchis de bonnes affaires. Ceux-ci pourraient se révéler être des risques financiers incalculables. Hochfeld : "Ce sont justement les profanes qui se laissent séduire par l'euphorie initiale qui risquent d'être écrasés par la quantité de travaux à effectuer et les coûts qui en découlent, si bien qu'ils finissent par abandonner, désespérés. Et puis, ils se retrouvent soudain confrontés à l'élimination coûteuse des déchets". Pour une entreprise de déchets et de recyclage, cela revient à 390 euros nets par tonne de poids du navire.

Des coûts souvent peu clairs

Comme si cela ne suffisait pas, c'est le transport nécessaire au démantèlement qui fait grimper les prix, en plus du grutage. De plus, le navire doit être dépollué avant le démontage, comme on dit dans le jargon. Cela signifie que le moteur et les réservoirs doivent être démontés et que les huiles doivent être aspirées. Pour l'avenir, Hochfeld s'attend à des exigences encore plus strictes de la part des autorités environnementales et à une augmentation des coûts qui en découlera. Rester les bras croisés n'est donc pas une stratégie raisonnable et c'est pourquoi son modèle d'affaires, dans lequel il propose un package sans souci, y compris le dernier voyage vers le démolisseur, est en plein essor.

L'intérêt est si grand que Hochfeld a même déjà créé sa propre chaîne YouTube. "La destruction brutale d'un yacht fascine les gens", explique l'ingénieux homme d'affaires en souriant.

Mais le spécialiste de l'élimination des déchets devient parfois lui aussi le sauveur de l'âme d'un bateau que l'on croyait perdu. En février de cette année, il a transporté un Bavaria de 50 pieds en mauvais état à Szczecin, où le bateau a été hissé par une grue télescopique dans un jardin privé. Le nouveau propriétaire a maintenant tout le temps nécessaire pour réaliser son projet de restauration.

"Les YouTubers à succès Salty Brothers ont eux aussi commencé avec un bateau refit. Aujourd'hui, ils naviguent autour du monde".

Pour maintenir les coûts d'une telle entreprise aussi bas que possible, certains bricoleurs prennent des risques supplémentaires. Hochfeld parle ainsi d'un autre grand Bavaria dont le côté bâbord avait été complètement détruit par la violence de la marée de la Baltique. La ridelle a été sommairement colmatée à l'aide de panneaux d'aggloméré vissés, afin que le bateau puisse également être transporté en Pologne par voie fluviale. De cette manière, les acheteurs ont pu s'épargner le coûteux transport terrestre par camion.

Autre source pour acheter un bateau à bon prix : bourse des valeurs résiduelles

Depuis le début de l'année, la start-up Brokeboats d'Oldenburg s'occupe également de la mise en relation des bateaux en ferraille et des innombrables bateaux abandonnés qui se morfondent dans presque tous les ports et entrepôts d'hiver. L'idée commerciale des jeunes entrepreneurs Hannes Häger et Robin Alexander Lorenzen : une bourse de valeurs résiduelles pour les bateaux en Allemagne, comme c'est le cas dans le secteur automobile. Une telle bourse existe déjà aux États-Unis, où la saison des ouragans fait chaque année des ravages. Et là aussi, comme partout dans le monde où l'on navigue sur des bateaux en fibre de verre, il y a le problème de l'immortalité des casques en fibre de verre.

La plateforme en ligne des deux Allemands pour les bateaux cassés et négligés en est encore à ses débuts, c'est pourquoi on n'y trouve pour l'instant que peu d'offres. L'une d'entre elles est un vieux Vilm provenant du chantier naval traditionnel de Lauterbach sur l'île de Rügen. Même si l'entreprise a déposé le bilan en 2024, les bateaux jouissent d'une formidable réputation et sont connus pour leur qualité d'aménagement et leur aptitude à la navigation. On ne sait pas de quel modèle il s'agit pour le Vilm, qui se trouve dans le Wangerland frison. On suppose qu'il s'agit d'un planeur à moteur de la série Vilm 106, peut-être même du numéro de construction 1, c'est-à-dire du prototype.

En dehors des indications approximatives de longueur et de largeur, l'acheteur potentiel n'apprend pas grand-chose sur le bateau annoncé. Le fonctionnement des instruments de bord n'est pas clair, pas plus que celui des voiles, qui sont visiblement usées depuis longtemps, et du vieux moteur Volvo Penta. Les intempéries ont visiblement endommagé le pont et la structure de la cabine en bois. Il n'est donc pas surprenant que de l'humidité et des spacks se soient installés à l'intérieur du bateau.

Trésors à bord

Un coup d'œil sous le pont révèle en outre un état plutôt chaotique. Il n'est toutefois pas exclu que des équipements de valeur se trouvent encore sur le bateau. Sur les photos, on peut voir, outre un radiateur, un six-porteurs de bière noire et une photo du deux-mâts des jours meilleurs.

Pour les personnes ayant des compétences manuelles et suffisamment de temps, l'investissement pourrait néanmoins en valoir la peine. Des modèles comparables, mais bien entretenus et prêts à naviguer, se négocient sur le marché entre 30 000 et 80 000 euros. Les coûts attendus d'une restauration complète sont certes inconnus. En revanche, le prix du Vilm proposé par Brokeboats était stable à un euro seulement à la clôture de la rédaction !

Qu'il s'agisse des Salty Brothers ou de Leo Sampson Goolden avec son "Tally Ho" : on trouve également sur Facebook, Instagram et autres des exemples de rénovations réussies de vieux bateaux. Sur la chaîne YouTube de YACHT, nous avions également montré dans une série de 32 épisodes comment le Remise à neuf d'un vieux Dehlya 25 peut réussir. Celui qui raconte son projet de restauration dans une documentation vidéo passionnante peut éventuellement se constituer une communauté de fans fidèles qu'il emmènera ensuite virtuellement en mer. Si la portée est suffisante, il est même possible de gagner de l'argent. Comme le dit le vieil adage : "Fais le bien et parles-en !

Découvre les possibilités ! Comment obtenir son propre bateau

Il existe de nombreuses façons de réaliser son rêve de posséder un bateau à moindre coût - et d'en sauver un en même temps.

• Le tableau d'affichage du port : Un choix restreint d'offres, mais qui se trouvent généralement à proximité.
• Bourses aux bateaux d'occasion : Le classique avec un grand choix de bateaux dans toutes les gammes de prix. On y trouve parfois de bonnes affaires.
• Ports : Presque tous les exploitants de port sont confrontés à des bateaux abandonnés et sont heureux de chaque bateau qu'on leur prend. Avec de la chance et des recherches, il est possible de s'emparer d'un bateau pour rien.
• Expert : L'examen et l'évaluation des vieux bateaux font partie de leur travail quotidien. C'est pourquoi ils disposent d'un excellent réseau et sont toujours prêts à donner des conseils.
• Vebeg : Des navires d'établissements publics sont également proposés dans le cadre de ventes aux enchères et d'appels d'offres. Les offres ne s'adressent toutefois qu'aux associations et aux entreprises, et non aux particuliers.
• Maisons de vente aux enchères : Les ventes forcées ou les ventes aux enchères pour cause d'insolvabilité peuvent être une chance d'obtenir un navire à bon prix.
• Bourse des valeurs résiduelles : Encore très peu connu en Allemagne. Une bonne adresse pour les bricoleurs au budget serré.
• Marchands de bateaux : Nous reprenons régulièrement des bateaux d'occasion ou les vendons pour le compte de nos clients.
• chantiers de réparation : Il vaut la peine de se renseigner auprès des chantiers navals. Il arrive que des commandes de restauration entamées ne soient pas menées à terme.
• CourtierIls connaissent bien le marché des bateaux d'occasion. Même s'il s'agit généralement de bateaux plus chers, ils disposent d'un large réseau.
• Cercle des Amis des Yachts Classiques : L'association est un forum pour les propriétaires et les amateurs de yachts classiques. Sur le Le site web propose entre autres des offres de vente.
• GFK-Classiques e.V : L'association défend la valeur culturelle et historique des vieux bateaux et gère une place de marché sur son site web.
• les petites annonces : Grâce à la annonces gratuites une plateforme importante également pour les offres de bateaux à bas prix. Inconvénient : rien n'est contraignant, les deals devraient si possible être conclus par écrit.
• Blocage : Sur la site de petites annonces suédois on y trouve de nombreux bateaux de toutes tailles à des prix étonnamment bas. Les Allemands peuvent également s'y inscrire.
• Les chantiers navals du musée : Leur cœur bat pour les vieux bateaux. Ceux qui cherchent un bateau de valeur historique peuvent trouver leur bonheur ici. Les membres sont bien connectés dans le milieu.