The Ocean Race: "Malizia - Seaexplorer" à la troisième place, "Biotherm" se détache légèrement

La nuit dernière, les quatre bateaux restants ont passé les Kerguelen, et il semble que l'une des craintes exprimées par le skipper Kevin Escoffier il y a quelques jours se soit concrétisée : Les quatre bateaux naviguent désormais dans le même système météorologique, l'avantage que son équipe avait à un moment donné, avec près de 700 milles, d'avoir une dépression d'avance, s'est lentement mais constamment réduit à 436 milles. Comme l'équipe l'avait prévu, "Holcim - PRB" a viré très au sud ces derniers jours, se positionnant entre la première porte de classement à l'ouest de la Tasmanie et son adversaire. C'est une vieille règle de base de la voile de régate, Escoffier évite ainsi que les poursuivants ne glissent éventuellement au sud avec un meilleur vent.

Pendant ce temps, "Biotherm" continue de talonner "Holcim" en gardant le pied sur l'accélérateur, et gagne lentement mais sûrement des milles sur le leader. Boris Herrmann et son équipage suivent maintenant en troisième position, perdant lentement mais régulièrement des milles sur "Biotherm", l'écart s'élevant à près de 100 milles. Après que "11th Hour" a étonnamment ralenti cette nuit et ce matin, naviguant d'abord à 14, puis à 8,5 nœuds, Boris et son équipe ont pu prendre la troisième place. On ne sait pas encore si les Américains ont peut-être été rattrapés par le couloir de vent faible qui suit le bord ouest de la dépression ou s'ils ont rencontré un problème technique. L'équipage avait deux déchirures en J2 et 3, avait déjà réparé une voile, mais peut-être profitent-ils actuellement du vent plus faible pour effectuer la deuxième réparation.

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Presque toutes les équipes de The Ocean Race sont occupées à des réparations

En tout cas, la série de problèmes techniques ne s'arrête pas là. Après que l'équipe de "Malizia - Hier, alors que le "Seaexplorer" s'était acquitté de la tâche herculéenne de réparer le mât et de rafistoler les voiles, l'équipe a dû faire face à des problèmes de charge électrique. Le générateur fait des siennes, il doit fonctionner lorsque les panneaux solaires fournissent à peine de l'électricité par temps couvert et que le bateau est trop rapide pour les vagues-générateurs à l'arrière. Les courroies trapézoïdales cassent régulièrement. "Nous avons encore quatre courroies de rechange à bord, mais actuellement, nous ne pouvons faire que deux chargements avec une seule courroie !", a déclaré hier Boris Herrmann. Cela suffira à peine, c'est pourquoi Boris et Will ont essayé hier de réaligner l'alternateur pour que la courroie ne s'use plus aussi rapidement.

Pendant ce temps, à terre au Cap, les travaux de réparation de "Guyot Environnement" battent leur plein. L'équipe veut réparer la partie endommagée du plancher entre la trappe de descente et la quille en cinq à sept jours, a déclaré hier Annie Lush, membre de l'équipage, dans une vidéo. Le stratifié sandwich avec âme en Nomex doit être retiré et remplacé par un stratifié avec âme en mousse, comme c'est le cas pour de nombreux Imoca. Seul le bateau de Boris Herrmann a un stratifié massif partout dans le fond, car il craignait justement de telles délaminations, qui étaient également un problème récurrent sur l'ancien "Seaexplorer". Le skipper Benjamin Dutreux a entre-temps coché cette étape, il espère qu'ils pourront ensuite naviguer directement vers Itajaí, un trajet qui durera environ 14 jours.

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Le résumé vidéo de l'organisateur d'hier :