Rapport sur les hausses de prix: La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 3 : la situation des chantiers navals

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• Rapport sur les hausses de prix : La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 1 : les mouillages
• Rapport sur les hausses de prix : La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 2 : Équipementiers et voiliers

Pour les acheteurs de nouveaux yachts, les temps sont incertains. Les délais de livraison des bateaux se sont en partie fortement allongés, comme l'a rapporté YACHT dans son numéro 1/2022 ; il n'est plus rare de voir deux ans après la commande. La raison en est avant tout la forte demande de yachts. "Nous observons un intérêt accru pour les sports nautiques", explique Jens Gerhardt, directeur technique de Hanseyachts AG à Greifswald. "Nous avons tous remarqué, dans des conditions de Corona, qu'il n'est pas toujours nécessaire de s'envoler loin pour avoir du bon temps. A cela s'ajoutent des aspects comme la conscience climatique, qui pousse à passer ses vacances devant sa porte". Mais des considérations purement financières seraient également à l'origine de l'acquisition d'un bateau :

Nous connaissons une inflation massive que je n'ai encore jamais vue à 54 ans", explique Gerhardt. "Les gens commandent des bateaux comme des fous parce qu'ils pensent que dans trois ans, ce sera tellement cher qu'ils devront se demander si leur salaire pourra suivre.

Markus Schlichting, porte-parole de Bavaria Yachtbau à Giebelstadt, a une appréciation similaire de la situation actuelle : "La demande a extrêmement augmenté. Mais les capacités de production ne peuvent pas augmenter aussi vite, aussi bien chez nous au chantier naval que chez les fournisseurs". Car les matières premières nécessaires se raréfient et deviennent plus chères. "Si auparavant nous pouvions peut-être obtenir une pièce de sous-traitant en trois mois, nous devons aujourd'hui nous attendre à ce qu'une commande mette 18 mois à arriver", explique Schlichting.

L'augmentation de la demande auprès des chantiers navals se répercute sur l'ensemble de la chaîne de production. Étant donné qu'un yacht est composé d'un si grand nombre de pièces différentes provenant de fabricants très divers, les chantiers navals, en tant que producteurs du produit final, sont confrontés à deux problèmes majeurs : augmenter leurs propres capacités de production alors que le prix des matières premières ne cesse d'augmenter, tout en étant dépendants des sous-traitants.

Cela signifie que nous devons stocker beaucoup plus qu'avant. Les stocks sont de plus en plus importants, ce qui a bien sûr un coût", explique Schlichting.

Gerhardt fait également état de problèmes dans les chaînes d'approvisionnement : "Depuis la mi-janvier 2021, nous avons de très gros goulots d'étranglement pour les gros moteurs, et depuis mars, il y a une pénurie de nombreuses pièces plus petites". Selon lui, c'est surtout une évolution de l'économie qui est à l'origine de cette situation. "Il manque en Europe toute une série de produits proches des matières premières, que nous avons externalisés en Asie dans les années 80 - que ce soit de la céramique pour les toilettes et les lavabos, du plastique pour les revêtements ou les finitions ou des pièces en acier inoxydable. Tout cela doit être commandé extrêmement tôt pour être prêt à temps".

Pour le client, cela signifie qu'il doit spécifier son bateau des mois plus tôt qu'auparavant, sinon les pièces nécessaires ne peuvent pas être achetées à temps. Il n'en reste pas moins qu'il est parfois nécessaire de mettre en place des processus jusqu'alors quasiment inconnus.

En raison de cette situation incertaine en matière de livraison, nous devons toucher les bateaux à plusieurs reprises et aussi les stocker temporairement", explique Gerhardt. "Au plus fort de l'activité, nous avions 60 bateaux pour lesquels il ne manquait qu'une poignée de pièces, mais dont les délais de livraison étaient inconnus.

Tout cela combiné - l'augmentation de la demande, les conditions de production plus compliquées et la hausse des coûts des matières premières - entraîne des délais d'attente plus longs et des prix plus élevés. "En 2021, nos bateaux ont connu deux hausses de prix exceptionnelles", explique Gerhardt. La norme est de deux et demi à trois pour cent par an, en raison de l'augmentation des coûts de l'énergie ou des salaires. "En avril, nous avons augmenté les prix d'environ deux pour cent supplémentaires. C'est à peu près la même augmentation que pour la résine, dont le prix a temporairement triplé. C'est la matière première qui a le plus augmenté chez nous".

Métal, bois et résine, ces trois groupes de produits représentent environ 50 pour cent du coût d'un voilier. "Le 1er juin, les prix ont encore augmenté de quatre pour cent", explique Gerhardt. "C'est environ un pour cent et demi de plus que la hausse habituelle. Avec les deux augmentations combinées, l'augmentation relative en 2021 était environ deux fois plus élevée que d'habitude".

Même chose chez Bavaria : "Normalement, nous publiions une nouvelle liste de prix une fois par an, toujours au mois d'août", explique Schlichting.

Fin 2021, nous en étions déjà à notre troisième liste de prix. Nous avons augmenté en avril, en août et au 1er novembre", explique Schlichting.

Les mises à jour galopantes des listes de prix sont dues à l'allongement des délais de livraison. "Nous travaillons toujours selon le système que le client signe un contrat et reçoit ensuite son bateau pour le montant convenu". Mais le délai de livraison serait aujourd'hui de 18 à 24 mois, au lieu de trois à six mois il y a encore peu de temps. "Nous nous exposerions à un risque élevé si nous garantissions un prix avantageux pendant 24 mois", explique Schlichting. "Nous devons donc calculer le prix qui sera vraisemblablement réaliste dans deux ans".

Plus le délai de livraison est long, plus la marge de sécurité du chantier naval est importante. Ainsi, selon Gerhardt, chez Hanseyachts, le nouveau Hanse 460 est réservé pour deux exercices commerciaux. "J'ouvre une nouvelle liste de prix par an, j'estime l'augmentation des prix jusqu'à la date de livraison, et le client commande ou non". Mais cela ne vaut pas pour tous les modèles. "Un Dehler 30 od est relativement petit et donc encore livrable rapidement, les Dehler 34 ou Hanse 315 ont un délai de livraison moyen. Pour ces derniers, pour lesquels la commande et la livraison se situent encore dans les années précédentes, les majorations ne sont pas aussi élevées que pour les délais de livraison plus longs. Pour ces produits, nous devons prendre en compte une augmentation des prix sur plusieurs années".

Pour Gerhardt, aucune amélioration n'est en vue au niveau des prix, même si la demande diminue. "Nous allons encore assister à des augmentations significatives partout, et pas seulement pour les yachts. Et les prix sont à sens unique. Un jour, nous aurons dépassé la pandémie. Mais après une pandémie, tout est différent, en particulier les prix et les salaires augmentent : la demande augmente parce que l'on n'a rien pu dépenser pendant des années et que l'on veut maintenant profiter de la vie. Les produits de luxe qui permettent de le faire augmentent donc particulièrement la demande. Et avec quoi peut-on mieux profiter du monde qu'avec un bateau" ?

Les acheteurs de yachts pourraient toutefois être épargnés pour l'instant par une autre évolution issue d'autres secteurs économiques. Ainsi, de nombreux fabricants de camping-cars ne donnent plus d'indications sur les prix finaux ou les dates de livraison. Et dans le secteur du bâtiment, les prix flexibles ne sont plus rares. Par exemple, les charpentiers facturent les heures de travail à un taux fixe, mais les prix du bois sont calculés sur la base du cours d'achat du jour. Le maître d'ouvrage peut en profiter - ou en perdre. Mais il n'est plus guère possible de planifier un prix final de cette manière.

Avec ce qu'on appelle des clauses d'équité, on peut lier une partie du prix à une matière première", explique Gerhardt. "Dans le cas du voilier, il s'agirait au minimum des trois matières premières principales que sont le métal, le bois et la résine.

Mais un voilier est composé de milliers de pièces, comment allait-on le documenter ? Les clauses ouvertes avec les clients finaux sont encore difficiles à l'heure actuelle, mais il ne faut pas l'exclure pour toujours".

La situation est similaire chez Bavaria. "Nous ne pratiquons pas de prix flexibles, c'est pourquoi il y a plusieurs listes de prix par an", explique Schlichting.

Que signifie cette évolution pour les acheteurs potentiels - acheter ou attendre ? "L'inflation est en fait déjà là, mais nous ne la voyons pas encore au niveau des taux d'intérêt, car l'argent est imprimé en contrepartie. Mais cela ne durera pas éternellement", commente Gerhardt.

Mon conseil : acheter, dépenser de l'argent, investir dans des valeurs, voire s'endetter. Des maisons, des caravanes, des choses de valeur. Des bateaux, des bateaux, des bateaux. Non seulement ils assurent un maintien de la valeur et sont résistants à l'inflation, mais ils apportent aussi du plaisir. Des bitcoins sur mon compte, je n'en ai pas beaucoup. En revanche, lorsque je regarde le soleil se coucher, allongé sur le pont arrière, un verre à la main, oui.