Rapport sur les hausses de prix: La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 2 : Équipementiers et voiliers

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• Rapport sur les hausses de prix : La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 1 : les mouillages
• Rapport sur les hausses de prix : La voile sera-t-elle bientôt trop chère ? Partie 3 : la situation des chantiers navals

Les carnets de commandes sont pleins, de nombreux nouveaux propriétaires équipent ou rénovent leurs bateaux neufs ou d'occasion. Les restrictions liées à la pandémie dans le domaine des voyages et des vacances donnent un coup de fouet aux sports nautiques dans notre pays. Mais il y a de plus en plus de problèmes pour respecter les délais de livraison, sans compter que les prix augmentent.

Ce ne sont pas des problèmes exclusifs au secteur des sports nautiques - dans presque tous les domaines, les prix sont actuellement en hausse et les retards sont presque normaux. Il y a de nombreuses raisons à cela, l'une d'entre elles étant la reprise évoquée au début de cet article : une phase de stagnation au début de la pandémie a été suivie d'une augmentation extrême de la demande. Dans le domaine de l'électronique, les commandes d'ordinateurs portables, d'écrans et d'appareils pour des postes de travail rapidement installés à domicile se sont multipliées. L'industrie automobile, entre autres, manque ainsi de composants semi-conducteurs importants. D'autres secteurs industriels connaissent une pénurie similaire de matières premières, comme l'aluminium, dont le prix a fortement augmenté. En outre, le transport mondial a fortement évolué. Si les routes de fret entre la Chine, l'Europe et l'Amérique du Nord n'étaient parfois plus rentables avant la pandémie, les prix ont ensuite grimpé jusqu'à 500 pour cent.

Dans la suite de l'article : Estimations sur le développement des commerçants et des voiliers (tiré de YACHT 24/2021).

Voilerie

La situation tendue due à la hausse des prix des matières premières et aux taux de fret onéreux se répercute également sur les voiliers. Stefan Voss de UK Sailmakers estime que des augmentations de prix sont inévitables. "Nous nous attendons à un ajustement des prix. Tout est tout simplement devenu plus cher. Ces deux dernières années, UK Sails a pu livrer en totalité et presque sans retard, ce qui est dû à notre gestion prévoyante des stocks. Mais le fabricant de toiles Dimension-Polyant ne pourra pas maintenir ses prix, car ses fournisseurs ont également annoncé des augmentations parfois drastiques".

Jens Nickel de Segelwerkstatt Stade voit la situation encore plus sérieusement : "Les problèmes de livraison sont devenus un vrai sujet. Cela fait 40 ans que je travaille dans ce domaine, mais je n'ai encore jamais vécu une telle situation. Nous attendons nos toiles les plus importantes au moins des semaines, parfois même des mois maintenant. Les fabricants n'ont pas réussi à constituer des stocks et ne reçoivent plus eux-mêmes les matières premières comme les fils. Nous sommes vraiment inquiets de la situation. Je m'attends à des augmentations de prix début 2022".

Christian Heinritz de Oeverdiek & Heinritz a déjà eu affaire à des prix en hausse : "Nos gros fournisseurs nous ont déjà envoyé la nouvelle liste de prix début octobre, alors qu'elle n'arrive habituellement qu'en début d'année. Nous devons augmenter les prix de cinq pour cent. Le salaire horaire pour les réparations doit également augmenter de cette valeur".

Stefan Matschuk de North Sails constate en outre "des problèmes dans la livraison des matériaux et des matières premières de la part de nos fournisseurs. De nombreux matériaux utilisés pour la fabrication des voiles sont directement liés au prix du pétrole, qui est actuellement extrêmement élevé. En raison des faibles capacités de fret aérien, la demande de fret maritime s'est extrêmement accrue, ce qui a entraîné une hausse des prix". Toutefois, Matschuk ne voit pas encore la situation comme dramatique : "Jusqu'à présent, nous avons bien pu amortir les coûts supplémentaires qui sont apparus. Le fait que North Sails produise elle-même la plupart des tissus et des composants nous a certainement aidés. Et le fait que notre production 3Di se passe de films. Mais si la situation ne se détend pas rapidement, nous devrons adapter nos prix".

Vêtements

Chez Peter Frisch, importateur de marques de vêtements comme Musto, Zhik et Lizard, Hubertus Jürgens voit un net effet de rattrapage en 2021. L'entreprise munichoise avait très bien acheté en 2020 et ses stocks étaient bien remplis. Cette saison, les ventes ont ensuite été très bonnes, Zhik en particulier a connu une évolution réjouissante. Mais l'entreprise ressent désormais les hausses de prix et les difficultés de livraison. "Nous essayons de maintenir les hausses de prix à un niveau modéré. Il est toutefois très difficile de prévoir l'évolution. Nous nous battons avec nos fournisseurs pour obtenir une bonne disponibilité", explique Jürgens. Il y aurait notamment des variations de prix extrêmes pour les produits en néoprène, qui sont principalement fabriqués en Thaïlande. Les laminés comme le GoreTex seraient également plus chers. "La situation est en partie critique, mais pas désespérée". Jürgens ne voit pas la saison prochaine en danger : "Tout sera disponible pour le début de la saison".

Le distributeur allemand de Gill, Gunnar Struckmann, déplore des conditions difficiles dans l'économie et la logistique : "Nous nous efforçons d'offrir à nos clients le meilleur rapport qualité-prix. Mais nous ne pouvons pas amortir complètement la situation dans le domaine de la logistique ainsi que les augmentations massives des prix de la production et des matières premières. De ce fait, nous ne pourrons malheureusement pas éviter une hausse des prix". En raison du Brexit au début de l'année, Gill a connu des débuts difficiles ; la bureaucratie supplémentaire due au dédouanement a entraîné des retards de livraison. Dix jours étaient la norme, mais le délai d'attente atteignait parfois quatre semaines. Aujourd'hui, il est de nouveau de trois à cinq jours. Il faut toutefois s'attendre à des retards, explique Struckmann. Le mois d'août pluvieux a entraîné une forte demande de cirés, si bien que certaines couleurs et tailles ont été épuisées. Mais Gill est en mesure de livrer, ajoute Struckmann. Les stocks sont déjà remplis pour la saison prochaine.

Moteurs

Manuel Keinberger, directeur de l'entreprise spécialisée dans les moteurs Kiesow à Kappeln, explique : "Cet été, nous avons eu d'énormes problèmes de livraison, surtout pour les gros moteurs dotés de la technologie Common Rail". Il cite également un exemple particulièrement dramatique où le retard de livraison a fait perdre à un plaisancier tout le planning de sa saison : "Un client a dû attendre 16 semaines pour obtenir un nouveau moteur. Cela signifie qu'il a amené son bateau au printemps pour qu'on lui change le moteur. La livraison n'a cessé d'être retardée jusqu'à ce que le bateau soit finalement sorti de l'eau à l'automne avec seulement douze heures de fonctionnement. En gros, c'était tout juste un essai de navigation". D'autres difficultés ont été rencontrées en ce qui concerne la disponibilité des appareils de commande pour les chauffages autonomes.

Entre-temps, la situation de livraison s'est à nouveau améliorée. Mais selon les déclarations de Keinberger, la livraison "just in time" ne fonctionne plus de manière fiable depuis plus de deux ans. Pour les pièces d'usure et de rechange habituelles, un stock a donc été reconstitué et devrait encore être élargi.

Selon eux, une bonne planification est essentielle compte tenu des difficultés de livraison. Ainsi, ils ont commandé chez Kiesow les moteurs pour les transformations prévues en hiver dès l'été. Autre mesure préventive : Keinberger a commandé pour son propre compte six moteurs de 30 CV, particulièrement demandés, alors qu'ils n'en avaient jusqu'à présent qu'un seul en stock en hiver. L'augmentation des prix des moteurs et des pièces de rechange se situe en revanche dans le cadre normal.

Une planification accrue est également nécessaire pour les petites réparations ou les travaux d'entretien, car l'augmentation des coûts du carburant est une source de préoccupation pour les mécaniciens mobiles. Dans la mesure du possible, les commandes sont regroupées. "Aucun client ne veut payer les frais de déplacement de Kappeln à Eckernförde pour une seule vidange. Mais avec un peu de concertation, on a toujours trouvé une solution jusqu'à présent", explique Manuel Keinberger.

Ferrures

Le distributeur d'équipements Gotthardt à Hambourg s'estime bien positionné. Jusqu'à présent, seules des adaptations de prix modérées de cinq pour cent ont dû être mises en œuvre, selon Finn Möller. Mais certains articles de l'assortiment Gotthardt sont devenus beaucoup plus chers, comme les sangles en bois collées classiques, dont le prix a augmenté de 25 pour cent. Les produits en plastique comme les pare-battage ont également connu une nette augmentation. La raison en est l'augmentation des prix des matières premières. "Cela touche le secteur du yachting comme tous les autres", explique Möller. Pour garantir la disponibilité des marchandises, Gotthardt a considérablement augmenté ses stocks. Mais des problèmes surviennent parfois aussi pour des produits fabriqués en Europe, en raison de l'absence de pièces de sous-traitance en provenance d'Asie. "Le délai de livraison habituel de trois semaines pour un radeau de sauvetage peut alors rapidement se transformer en huit ou dix semaines".

Pfeiffer Marine du lac de Constance réalise les deux tiers de son activité avec ses propres produits. Dans ce domaine, les prix ont dû être augmentés de cinq pour cent pour l'année en cours 2021 afin d'absorber la hausse des coûts des matières premières, explique Meinrad Hiller. Le principal problème est l'aluminium, dont le prix à la tonne est passé de 1600 à 2800 euros en quelques mois. Pour les produits commerciaux, le tableau est encore plus sombre. Les produits en provenance d'Italie ont augmenté d'environ 20 pour cent, et pour les pièces en provenance d'Extrême-Orient, la hausse des prix se situe même entre 30 et 40 pour cent. Hiller pense que les prix continueront à augmenter en 2022.