L'explosion du Nordstream: Des reporters retracent l'itinéraire de l'attentat à la voile
Andreas Fritsch
· 30.08.2023
Mi-juillet, le photographe et auteur de YACHT Christian Irrgang était également à bord. Il a documenté le voyage de recherche d'une semaine avec le Bavaria 50 "Andromeda" pour Reporter im Bild. Une aventure inattendue et passionnante pour lui. "Nous nous sommes rendus sur les lieux, dans la mesure où ils ont pu être reconstitués, à Wiek sur l'île de Rügen et à Christiansø à l'est de Bornholm. Les reporters se sont entretenus avec d'anciens plongeurs de combat, des spécialistes de la sécurité, les capitaines de port en Allemagne, au Danemark et en Pologne". Irrgang était, avec le skipper, le seul plaisancier à bord.
Ils sont partis de Hohe Düne et ont ensuite suivi le déroulement de la croisière, entreprise par cinq hommes et une femme. "C'était totalement passionnant d'entendre ce que les équipes de journalistes avaient déjà recherché, comment ils interprétaient les découvertes".
Car c'était tout à fait différent. Dans les articles qui sont désormais en ligne, par exemple dans le Médiathèque ARD et pour Spiegel-Online les deux équipes de reporters arrivent à des évaluations différentes. Alors que l'équipe de Frontal s'est entretenue avec des analystes danois de la sécurité et a indiqué que cinq jours seulement avant la date du crime, deux navires spéciaux russes étaient en route en plus du voilier, dont l'un disposait d'un mini-sous-marin pouvant être mis à l'eau, et que l'AIS était temporairement désactivé, cette indication manque dans le reportage du Spiegel. Les Hambourgeois, en revanche, insistent davantage sur le fait que la piste mène à l'Ukraine.
"Je me suis simplement demandé pourquoi on utiliserait un voilier pour un travail aussi exigeant en pleine mer", explique Irrgang. Il existe pourtant aussi des yachts à moteur, qui ne sont plus inhabituels sur la mer Baltique et qui seraient pourtant bien plus pratiques". La manière dont un ancien plongeur de combat a expliqué la manœuvre possible était également passionnante. Pour cela, l'équipage du yacht aurait probablement placé une bouée, le poids de base en bas à 80 mètres de profondeur, directement sur le pipeline. De là, le plongeur aurait peut-être plongé avec trois bouteilles d'oxygène et aurait pu mettre en place une charge à retardement. Puis remonter à la surface avec des pauses de décompression. Environ un travail pour trois heures, selon les estimations. Plus tard, la même chose sur les autres lieux de l'attentat.
Des anciens plongeurs de combat expliquent comment l'intervention a pu se dérouler exactement
Les reporters voient des indices qui parlent en faveur d'une participation de l'Ukraine dans l'avertissement des services secrets néerlandais trois mois avant l'attentat, qui prévoyaient un attentat d'un commando avec un voilier sur la mer Baltique. En outre, les enquêteurs allemands ont trouvé des traces du même explosif que celui qui a été détecté au fond du pipeline. "Je me suis alors demandé si les professionnels étaient vraiment assez stupides pour portionner les explosifs sur la table du salon, ils savent bien qu'on peut prouver ce genre de choses plus tard", a déclaré le photographe Irrgang.
En fin de compte, le voyage ne peut bien sûr rien prouver, mais le reportage de Frontal 21, d'une durée d'environ 36 minutes, est un voyage fascinant qui ressemblerait à un polar d'espionnage classique et passionnant s'il n'y avait pas vraiment eu l'explosion des deux gazoducs à l'automne dernier et s'il n'y avait pas eu un contexte aussi triste avec la guerre en Ukraine.
Il n'a pas non plus été répondu à une autre question : presque tous les yachts de location dans le monde naviguent aujourd'hui avec des émetteurs GPS discrètement cachés à bord, qui envoient régulièrement les données de position des bateaux de location à la société de location via des cartes Sim ou même un accès satellite. Dans le secteur, c'est la norme, du moins en Méditerranée. Les vols, mais aussi les échouages, peuvent ainsi être reconstitués grâce à des capteurs d'accélération et à la traçabilité de la trajectoire exacte. Cela existait-il aussi sur l'"Andromède" ? Les pauses de plongée sont-elles à peu près documentées avec précision de cette manière ?
Mais il en va ainsi des grands drames en mer, comme le naufrage de l'Estonia. Il existe aujourd'hui encore diverses théories sur la manière dont l'Estonia a pu sombrer, allant de l'explosion à l'accident tragique. Mais cela aussi restera probablement un secret de la mer...
