Quel Manœuvre MOB est le plus prometteur, lequel Moyens de secours est le plus sûr pour ramener le membre d'équipage sur le pont ? Et si tout cela ne fonctionne pas, avec quel Emetteur d'urgence au gilet de sauvetage, on retrouve la personne dans l'eau ? Ou quel Extincteur étouffe-t-il les flammes de la manière la plus fiable ? Souvent, YACHT teste des équipements qui peuvent aider après un accident ou dans des situations de danger aigu. Il s'agit de résoudre des problèmes. Ce serait encore mieux si ces problèmes ne se posaient même pas à bord. Pour éviter les accidents, il est important d'en connaître les causes. Alors, qu'est-ce qui peut arriver ?
D'ailleurs Si quelque chose s'est déjà produit, vous trouverez dans ce guide des conseils pour soigner les blessures les plus fréquentes. Blessures à bord.
Les zones sur le pont et sous le pont peuvent être grossièrement divisées. C'est là que peuvent survenir des situations dans lesquelles des personnes sont blessées ou que le yacht risque d'être perdu. Sur le pont, le risque de trébucher et de tomber est le plus important. Cela provient souvent des ferrures comme les supports de bastingage ou les rails. Sans chaussures, il est possible de se blesser aux pieds. En outre, il y a toujours le risque de tomber par-dessus bord. À cela s'ajoutent les blessures aux mains sur les winchs, les pinces à levier ou les lignes de vie. Dans le gréement, le plus grand danger vient de la grand-voile. Il faut également tenir compte du chariot et de l'écoute de grand-voile dans les manœuvres.
Principales sources de danger à bord
- Soleil Concentré au volant pendant des heures, on oublie vite de se protéger du soleil et de boire.
- Grand arbre L'arbre rencontre la tête, un classique. Douloureux sur un dériveur, potentiellement mortel sur un yacht.
- Treuils Les écoutes sous charge ont une force énorme. Manipuler les lignes avec une distance de sécurité.
- Entraînement L'hélice représente un danger pour les personnes se trouvant dans l'eau, en particulier sur les petits bateaux ou les catamarans.
- Machine En cas de dysfonctionnement, le diesel peut rejeter des gaz d'échappement dans le navire et provoquer des incendies.
- Éclisse de grand-voile Le talonnette peut se retourner lors des manœuvres. Le traveller présente également un risque de blessure.
- Arrêt du piège Ouvrir une pince en un clin d'œil ? Ce n'est pas une bonne idée ! En cas de charge, il faut toujours faire le tour du winch !
- Risque de chute Existe sur et sous le pont lorsque la mer est agitée. Particulièrement dangereux lors de la cuisson.
- MOB Quitter le cockpit et se rendre sur le pont avant comporte un risque de chute par-dessus bord.
- Amarres Les lignes peuvent se tendre soudainement. Enlevez vos pieds du chemin et mettez des gants !
- Ligne de tourbière Souvent recouvert de végétation, les coquillages aux arêtes vives risquent de provoquer des coupures.
- Cuisine Le risque d'incendie numéro un et, en mer, le risque de s'ébouillanter ou d'ébouillanter d'autres personnes.
- Électricité Une installation incorrecte peut entraîner une panne de la navigation et, dans le pire des cas, un incendie.
- Gaz L'évacuation du coffre à gaz est-elle libre ? L'installation a-t-elle été régulièrement entretenue ?
De plus, il y a un risque de chute lorsque l'on monte dans le mât. Cet article explique comment monter en toute sécurité dans le mât. 14 conseils pour séjourner explique. Les carènes qui se détachent des pièges à fil défectueux constituent en outre un risque important de blessure pour les mains.
Sous le pont, il y a trois zones principales : L'office, l'installation et le risque général de chute. Parfois, il s'agit d'un mélange, ainsi, perdre l'équilibre en cuisinant avec une casserole d'eau bouillante peut entraîner de graves brûlures. Les installations de gaz, d'électricité et de machines sont dangereuses en cas de dysfonctionnement, et la perte du yacht peut rapidement en être la conséquence. Le gaz présente également un risque potentiel : le monoxyde de carbone, qui est extrêmement toxique, et le propane, qui est hautement inflammable.
Douze règles de comportement qui peuvent aider à éviter la plupart des accidents à bord :
- Une main pour soi, une main pour le bateau.
- Dans le cockpit, toujours faire attention à la bôme.
- En cas de mauvais temps, redoubler de vigilance, même sous le pont.
- Protéger les pieds avec des chaussures adaptées.
- Porter un gilet de sauvetage et, en cas de mauvais temps ou la nuit, piquer en plus.
- Porter un pantalon à huile et un harnais de sécurité pour cuisiner en mer.
- Ne pas oublier de manger, de boire et de se protéger du soleil.
- Se reposer et dormir chaque fois que c'est possible.
- Bonne communication avec l'équipage lors des manœuvres, mais aussi lors de la planification de la croisière.
- Ne pas boire d'alcool en mer.
- Se maintenir en forme physiquement.
- Respecter scrupuleusement tous les intervalles d'entretien et de contrôle.
Les plaisanciers respectent automatiquement bon nombre de ces recommandations. Cependant, il peut être utile de se rendre compte des conséquences néfastes que peut avoir le non-respect de la première règle. De nombreux dangers peuvent être éliminés par une bonne préparation. Par exemple, le risque d'incendie augmente si l'entretien est négligé, mais si tout est en ordre, le risque diminue énormément. Si tous les préparatifs relatifs à la sécurité sont effectués, il est possible de profiter du temps passé sur l'eau sans imaginer de scénarios d'horreur.
Man Over Board
Les manœuvres et les moyens de sauvetage doivent être éprouvés. Mais il est préférable d'éviter complètement la chute.
La prudence et une main sur le bateau ne sont pas toujours utiles. En particulier par gros temps ou la nuit, les membres de l'équipage devraient également se sécuriser à l'aide d'une corde. Les cordes de sécurité doivent être à portée de main et les gilets de sauvetage doivent être portés avec un harnais. En outre, les cordes de traction doivent être placées de manière judicieuse sur le pont. Si elles sont trop lâches et trop proches du bord, elles peuvent ne pas empêcher une chute. Dans ce cas, il y a certes un lien entre les cordes, mais la personne reste suspendue dans l'eau froide et le retour sur le pont peut s'avérer difficile.
Il vaut mieux vérifier le positionnement des cordes d'étirement dès le port et l'améliorer si nécessaire. De plus, il peut être conseillé d'aller sur l'avant du bateau au vent, car c'est là que l'on tombe sur le pont en cas de perte d'équilibre, et non pas à l'extérieur. Les cordages qui ont été soumis à une charge brutale doivent être remplacés. En savoir plus sur le bon Manipulation des lignes de vie vous l'apprendrez ici.
Gilet de sauvetage
Si un membre de l'équipage se retrouve à l'eau, c'est qu'il y a déjà eu une grave erreur dans la prévention des risques. Les plaisanciers devraient néanmoins être préparés à cette éventualité. Un bon gilet de sauvetage augmente considérablement les chances d'être retrouvé vivant. Tous les modèles de la classe de flottabilité de 275 newtons et plus doivent également retourner les personnes inconscientes sur le dos. Une lumière de secours ou un émetteur facilite alors la récupération. Une casquette de spray est indispensable en cas de mer agitée pour pouvoir respirer librement sans s'étouffer avec le spray et se noyer. Vous trouverez ici notre grand Test comparatif des gilets de sauvetage.
Cordon de sécurité
Les mousquetons conventionnels des lignes de vie peuvent s'accrocher dans les padeys ou sous les taquets de telle sorte qu'ils s'ouvrent ou se plient sous la charge. Il est préférable d'utiliser des crochets avec une sécurité supplémentaire, les cordes de stretching doivent être guidées de manière à éviter autant que possible de telles zones dangereuses.
Hélice
Sur les catamarans, les propulseurs sont généralement situés très loin à l'arrière et peuvent être atteints avec les pieds. Dans les situations MOB, il faut donc être particulièrement prudent lors des manœuvres à côté des personnes. Surtout si des membres de l'équipage se retrouvent hors de l'eau par l'échelle de bain : débrayer la machine.
Feu à bord
Un incendie est sans doute la plus grande catastrophe sur un bateau. Les tentatives d'extinction sont très dangereuses.
Un incendie hors de contrôle oblige l'équipage à quitter immédiatement le bateau. Les tentatives d'extinction sont dangereuses en raison de la hauteur de plafond généralement limitée, car les flammes, au lieu de se propager vers le haut, rebondissent. Si un feu se déclare sur la cuisinière, il faut d'abord couper le gaz. Si la vanne d'arrêt est accessible à proximité de la plaque de cuisson, c'est encore mieux. Sinon, la couper dans le coffre à gaz au niveau de la bouteille. Nos essais d'extinction de feux de graisse ont montré qu'il suffit d'éteindre la cuisinière et de placer un couvercle sur les flammes pour éteindre un feu naissant. Ne versez en aucun cas de l'eau sur de la graisse en feu, il y a un grand risque d'explosion !
La deuxième cause fréquente d'incendie est une installation électrique défectueuse. Un contrôle régulier est toutefois conseillé même si le câblage est bien réalisé. En effet, la corrosion ou des raccords vissés desserrés par les vibrations peuvent entraîner des résistances de contact élevées et donc un dégagement de chaleur. En cas d'urgence, des extincteurs doivent être à portée de main à plusieurs endroits.
Comment réagir en cas d'urgence et quelles sont les mesures préventives à prendre ? dans cet article.
Combustible
Le propane et le butane sont plus lourds que l'air ambiant, ils s'accumulent donc dans la cale. Pour réduire le risque d'incendie, vérifier l'aération du coffre à gaz. Un détecteur de gaz est un investissement judicieux.
Incinération, gaz, feu
Dans la cuisine, le danger est triple : bien sécuriser les casseroles en cas de mer agitée, un pantalon à huile permet d'éviter les échaudures. Les poêles laissées sans surveillance présentent un risque d'incendie de graisse. De plus, du monoxyde de carbone peut se former : Ne chauffez jamais la cuisinière !
Machine
Il suffit que le collier de serrage du coude soit desserré pour que l'eau de refroidissement et les gaz d'échappement pénètrent dans le navire. En outre, les fuites de diesel peuvent entraîner un risque d'incendie. Par exemple, si le carburant s'infiltre dans l'isolation du compartiment moteur et s'enflamme ensuite suite à un court-circuit. Pour éviter cela, il est important de maintenir le compartiment moteur propre afin de pouvoir détecter et réparer rapidement les fuites. En outre, les bords du matériau d'isolation doivent être scellés avec du ruban adhésif.
Électricité
Si l'alimentation électrique est coupée, la navigation ou l'éclairage peuvent également faire défaut. De plus, des câbles mal fixés ou des connexions écrasées peuvent provoquer une forte chaleur, voire un incendie. Pour les gros consommateurs, les sections de câble doivent également être adaptées.
Cordage
Les écoutes et les drisses sont surtout risquées pour les mains. Quelques règles suffisent pour éviter les blessures.
Le danger potentiel des cordages est souvent sous-estimé. Le problème : sous la charge, ce matériau en principe souple peut se transformer en une véritable fraise de peau s'il glisse entre des mains non protégées. Les callosités et les ampoules sont des conséquences plutôt bénignes, mais les écorchures et les brûlures sont plus graves.
Les gants de voile réduisent le risque de blessure, mais il est encore plus important de manipuler correctement le cordage. Cela commence par la préhension. Une erreur courante consiste à enrouler le cordage autour de la main pour une meilleure prise. Ainsi, elle ne peut pas être complètement libérée et s'enfonce dans la chair. Mieux vaut la tenir comme un micro dans le poing. Si l'on ouvre le poing, la laisse tombe de la main et s'échappe sans blesser.
De plus, il devrait toujours y avoir une distance de sécurité suffisante par rapport aux winches, aux bloqueurs et aux taquets, afin que la main ne soit pas attirée dans l'accastillage avant de pouvoir libérer la ligne.
Treuils
Si l'on saisit l'amarre trop près du tambour, on risque d'y être entraîné à la main lors de l'affalage. De plus, l'écoute ne devrait jamais être enroulée autour de la main. Ainsi, elle ne peut pas être relâchée facilement en cas d'urgence. Si le cordage commence à glisser, il coupe douloureusement la chair. Il vaut mieux la saisir avec le poing, comme on peut le voir ci-dessous.
Taljen d'écoute
Les réductions de palangre transforment la force en distance, ce qui aide à la manœuvre d'amarrage. Inversement, la traction de l'écoute lors de l'affalage génère des vitesses de cordage énormes, c'est pourquoi la ligne ne devrait être affalée que main sur main ou complètement relâchée. Un cordage qui glisse dans la main génère une telle chaleur par frottement qu'il provoque rapidement des brûlures, et le cordage se traîne à travers la peau à la vitesse de l'éclair. Les gants de voile et la poignée de poing réduisent considérablement le risque de blessure.
Arrêt du piège
On sous-estime souvent la charge qui pèse sur un cordage fixé dans le stoppeur. Si l'on ouvre le taquet, non seulement la corde souffre, mais elle peut aussi être tirée par la main, ce qui peut entraîner des brûlures et des écorchures, comme sur les écoutes et les winchs. C'est pourquoi il faut poser la drisse sur le winch et la relancer. Ensuite, elle est enfilée de manière contrôlée sur le winch avec le bloqueur ouvert.
Pièges en fil de fer
Les drisses métalliques ne sont plus que rarement à bord - tant mieux, car elles ont tendance à former des crochets de boucher. C'est surtout la zone située juste derrière la manille qui est menacée, elle repose sur la poulie de drisse lorsque la voile est hissée et est laminée à chaque changement de charge, ce qui fatigue le matériau et casse quelques carènes. Ces fils minces ressortent alors sous forme de pointes. Porter des gants ou s'équiper de drisses en Dyneema.
Lignes d'anneaux de marais
Les amarres reposent la plupart du temps sur le fond et sont donc souillées et souvent recouvertes de coquillages et de variole aux arêtes vives. Comme elles doivent être amenées rapidement à la proue lors de l'amarrage, il y a un risque de coupure. Il est préférable de piquer l'amarre avec un crochet et de porter des gants pour l'amarrer.
Amarres
Les longues lignes de quai deviennent rapidement des chevilles si l'on marche dans une boucle située sur le pont lors de la manipulation. En outre, le cordage devrait être guidé autour d'un taquet afin d'éviter de devoir absorber des charges soudaines à la main ou au dos.
Livre : Médecine en mer
Si la prophylaxie n'est pas efficace et qu'il se passe quelque chose, il faut se rendre à l'hôpital. "Médecine en mer" par Jens Kofahl de lire comment l'équipage traite diverses blessures en mer sans médecin. Delius-Klasing, 59,90 euros.
