Test de moteurs: Hors-bord 5 CV - toujours assez de poussée pour toutes les conditions
Johannes Erdmann
· 19.08.2025
Ces moteurs font partie du test :
(en cliquant, vous accédez aux évaluations individuelles détaillées)
Que ce soit pour propulser l'annexe ou pour pousser le bateau dans le calme, les hors-bord sont utilisés sur de nombreux voiliers. Selon l'usage et la zone de navigation, on a le choix entre différentes tailles. En tant que moteur d'annexe, les petits hors-bord de 2 CV sont présents dans toute la Méditerranée, sur les yachts de location comme sur les yachts de propriétaires. Leur taille est largement suffisante pour transporter une annexe pleine par temps calme du mouillage à la promenade du port. Et la propulsion est en même temps si légère qu'elle peut être facilement hissée à bord d'une seule main par-dessus le bastingage.
Mais à chaque fois qu'il y a un peu de vent ou que la distance à parcourir est un peu plus longue, il est utile que le moteur du bateau pneumatique ait quelques réserves de puissance. Il en va de même lorsqu'il est utilisé comme moteur de poussée sur un petit bateau de croisière : par temps calme, 2 CV suffiraient pour sortir le bateau de son box et le manœuvrer dans le port. Mais souvent, une réserve de sécurité n'est pas mauvaise, afin qu'il puisse aussi rentrer au port en toute sécurité si le vent se lève.
La bonne taille pour les dériveurs et les petits bateaux de croisière
Les hors-bord d'une puissance de 5 CV ont une taille optimale pour toutes les conditions météorologiques et exigences - aussi bien comme propulsion de petit croiseur que comme moteur d'annexe - car leur poids (25 à 29 kilogrammes) permet tout juste de les hisser de l'annexe à bord sans grue à moteur ou efforts importants et, en tant que pousseurs de calmes, ils ne rendent pas le bateau trop lourd sur l'arrière.
À partir de la taille suivante de (selon le fabricant) 6 ou même 8 CV, les moteurs sont souvent conçus comme des bicylindres, ce qui entraîne un poids supplémentaire et rend les propulsions de moins en moins attrayantes pour une utilisation sur des voiliers. Du moins si l'annexe n'est pas conduite sous bossoirs, mais doit être constamment libérée du moteur et hissée sur le pont à chaque étape.
Nous avons testé ces moteurs dans la catégorie des hors-bord de 5 CV.
C'est pourquoi nous avons passé au crible quatre des hors-bord les plus répandus et les avons testés uniformément sur une annexe moyenne (Talamex Comfortline TLA 250), en mesurant la consommation de carburant et l'autonomie avec un plein. Les moteurs sont tous équipés d'un réservoir interne d'une capacité comprise entre 1,2 et 1,5 litre, ce qui rend souvent inutile l'emport d'un réservoir supplémentaire encombrant mais optionnel. Le réservoir interne de tous les candidats au test est suffisamment dimensionné pour permettre de rouler à plein régime pendant trois quarts d'heure.
Deux modèles testés sont presque identiques : le moteur de Tohatsu et celui de Mercury se distinguent uniquement par une deuxième poignée de transport à l'arrière de la tête de puissance, qui permet de porter et d'accrocher l'entraînement de manière nettement plus agréable. Le couvercle a une forme légèrement différente, il est un peu plus pointu et plus étroit à l'arrière chez Tohatsu et un peu plus rond chez Mercury. Les modèles de Yamaha et de Honda sont plus grands et plus lourds.
Tous les moteurs sont de très bonne qualité, mais le Honda donne l'impression, dans de nombreux détails, d'avoir parcouru un mile supplémentaire dans la production. Tant dans la finition que dans les solutions de détail, comme le petit tuyau que l'on peut mettre sur le carburateur si nécessaire pour vider l'essence de la chambre du flotteur afin d'éviter qu'elle ne se renverse.
Des inscriptions importantes manquent sur le Tohatsu MFS5DD
Alors que l'utilisation d'un réservoir externe permet d'aspirer l'essence par une balle de pompage dans la conduite et de la pomper jusqu'au carburateur, l'utilisation d'un réservoir interne nécessite généralement quelques tentatives de démarrage avec le lanceur à câble après le vidage complet, jusqu'à ce que le carburateur soit complètement rempli. C'est pourquoi Yamaha a prévu une petite balle de pompage sous le capuchon pour prépomper le carburant du réservoir interne. Le robinet de carburant lui-même n'est toutefois pas situé sur le côté de la tête motrice, mais sous la face avant, ce qui est inhabituel, et il faut donc chercher un peu la première fois. Bon : un autocollant indique la position correcte de l'interrupteur, de sorte qu'il est clair qu'il doit au moins se trouver à proximité.
Seuls les modèles Mercury et Honda possèdent une étiquette indiquant comment ranger correctement l'huile, par exemple lors du transport dans le coffre. Une telle indication est pourtant très importante, car l'huile moteur peut s'écouler ou pénétrer dans la chambre de combustion en cas de mauvais stockage. Chez Tohatsu, il faut feuilleter le manuel pour savoir que le moteur peut être déposé sur la droite, la gauche ou l'avant. Malgré la similitude de construction avec le Mercury, celui-ci ne peut être posé que sur le côté gauche. Chez Yamaha, un tel autocollant n'est pas nécessaire, car selon les indications du fabricant, la manière dont il est stocké n'a aucune importance - tant que ce n'est pas la tête en bas.
Test de hors-bord : de bonnes performances pour tous les modèles
Tant sur le Tohatsu que sur le Mercury presque identique, on apprécie que le changement de vitesse se trouve à l'avant. Il est ainsi plus facile de l'atteindre à l'arrière d'un voilier sans devoir se pencher sur le bastingage.
Pour tester les moteurs, nous nous sommes contentés des hélices d'origine fournies, qui sont conçues de manière optimale pour être testées sur un bateau pneumatique. Pour une utilisation en tant que propulsion auxiliaire sur un voilier, de nombreux fabricants proposent en alternative des hélices de poussée qui disposent d'une surface de pale plus importante et d'un pas plus plat afin d'améliorer les propriétés lors de l'accélération et de l'arrêt. Les hélices de poussée ne sont toutefois qu'un compromis dans cette catégorie de moteurs, car les petits groupes monocylindres de 5 CV ne s'y prêtent que de manière limitée. Tohatsu, par exemple, fournit avec le moteur testé une hélice de 7,8 x 8, le premier chiffre indiquant le diamètre en pouces, le second le pas. Cette hélice est optimale pour un bateau à rames ou un dériveur, mais pour un voilier, Tohatsu conseille un type de 7,9 x 6, qui a un diamètre légèrement plus grand et un pas moins important.
La mesure de la traction des pieux révèle la véritable force des moteurs
Seuls les modèles à partir de 6 CV (Yamaha) ou 8 CV sont vraiment assez puissants avec leurs deux cylindres pour pouvoir utiliser des hélices de poussée efficaces avec des surfaces de pale correspondantes. Ce qui est un avantage pour les moteurs peut en outre devenir un inconvénient pour la voile, si le hors-bord ne peut pas être rabattu hors de l'eau. Les grandes surfaces de pales génèrent alors une résistance non négligeable. Dans la pratique, de nombreux navigateurs ne connaissent pas les différences et utilisent donc une hélice standard.
Lors de la mesure de la traction des pieux, au cours de laquelle les moteurs doivent tirer à pleine puissance sur une balance électronique, le Tohatsu s'est révélé être le candidat le plus fort avec une traction de 0,61 kilonewton (kN). Le Yamaha a généré une force légèrement inférieure avec 0,58 kN, suivi de près par le Mercury presque identique au Tohatsu avec 0,57 kN et le Honda avec 0,55 kN.
Afin de déterminer des consommations de carburant réalistes lors des essais, nous avons opté pour trois vitesses : une vitesse lente de cinq kilomètres par heure, une vitesse de déplacement rapide de neuf kilomètres par heure, où le bateau pneumatique reste juste en dessous de la vitesse de dérive, et une vitesse à pleine puissance.
Vitesses, autonomie et consommation de carburant des candidats au test
Comme nous avons effectué le test avec une annexe qui commence à planer à dix kilomètres à l'heure, le moteur hors-bord consomme moins de carburant par kilomètre à pleine charge, car le bateau glisse et a surmonté la résistance de sa propre vague. En revanche, à pleine charge sur un voilier à déplacement, la consommation sera exponentiellement plus élevée. Toutes les propulsions sont très avantageuses en termes de consommation de carburant. Par rapport à l'autonomie d'un moteur, nous distinguons ici l'autonomie avec un litre d'essence (pour permettre une comparaison directe) et l'autonomie pratique avec les réservoirs de différentes tailles.
D'un point de vue purement mathématique, le moteur le plus économique est le Yamaha. Avec une consommation de seulement 0,14 litre par kilomètre en déplacement rapide, il parcourt 7,0 kilomètres avec un litre de super, ce qui lui permet d'aller le plus loin. Il est toutefois suivi de près par le Mercury et le Tohatsu qui, avec une consommation de 0,15 litre par kilomètre, parcourent environ 6,5 kilomètres (avec un litre d'essence). Le Honda est un tout petit peu plus assoiffé que ses collègues et a besoin de 0,18 litre pour une autonomie de seulement 5,5 kilomètres. En roulant à plein régime et en glissant, c'est le Tohatsu qui se place en tête. Il est le plus rapide avec 27 kilomètres/heure et possède donc également une autonomie de 16,6 kilomètres avec une consommation de 0,06 litre par kilomètre à plein régime. Dans la pratique, son réservoir intégré de 1,2 litre lui permettrait même de parcourir jusqu'à 20 kilomètres. En revanche, le Yamaha n'atteint qu'une vitesse de pointe de 24,5 kilomètres par heure avec une consommation de 0,07 litre, ce qui lui confère une autonomie de 13,7 kilomètres. En pratique, son petit réservoir de 1,1 litre lui permettrait de parcourir 15,1 kilomètres. La Honda a certes besoin d'un peu plus de carburant, mais elle a aussi le plus grand réservoir de 1,5 litre, ce qui lui donne une autonomie de 15,3 kilomètres.
Presque tous les moteurs atteignent ainsi une autonomie pratique de 15 kilomètres à plein régime ou un temps de conduite compris entre 36 (Yamaha) et 44 minutes (Tohatsu), ce qui devrait être suffisant pour la plupart des utilisations.
