Entraînement du pod de Mitek
Le pod d'entraînement de la société Mitek a été spécialement conçu pour les voiliers à propulsion saildrive. Le système fonctionne avec 48 volts et est disponible en quatre niveaux de puissance. Le plus petit moteur offre 6 CV ou 5 kW, les autres modèles ont 10, 15 et 20 CV (7,5 kW, 12 kW, 15kW). La petite version devrait permettre aux bateaux jusqu'à 2,5 tonnes de prendre la mer. Avec la variante de 15 kW, c'est 7 tonnes. Même avec la version la plus puissante, la tension reste à 48 volts, ce qui simplifie l'installation et l'entretien et réduit les coûts. Lorsque le moteur n'est plus nécessaire, l'hélice pliante peut être simplement repliée, comme pour une propulsion diesel traditionnelle.
L'électricité du système provient de batteries externes qui doivent être placées dans le bateau. Pour cela, il est possible d'utiliser des batteries lithium-phosphate de fer (LiFePO4) ou des batteries lithium-nickel-manganèse-cobalt (Li-NMC), plus légères. Bien entendu, des fonctions de sécurité sont également disponibles, comme un bouton d'arrêt d'urgence, une protection contre les surtensions et une alarme en cas de batterie faible.
Le prix du système 5 kW démarre à 9.999 euros. Il faut toutefois ajouter une manette des gaz, les câbles de raccordement, un chargeur ainsi qu'au moins une batterie 48 volts de 100 Ah. Au total, on arriverait à environ 13.100 euros.
Pods de ePropulsion
Le Pod Drive d'ePropulsion est également silencieux et, selon le fabricant, ne nécessite aucun entretien. Comme aucun engrenage supplémentaire n'est nécessaire, il y a moins de pièces mobiles, ce qui réduit l'entretien. Un avantage particulier est la possibilité de récupérer de l'électricité par récupération pendant la navigation et de recharger la batterie. Cinq classes de puissance différentes sont disponibles. On commence par une version de 1 kW pour les bateaux jusqu'à 1,5 tonne. Suivent 3 kW et 6 kW. Cette dernière peut propulser des voiliers jusqu'à 2,7 tonnes. Les trois versions restent à 48 volts. Si l'on veut plus de puissance, on dispose de 12 kW (poids du bateau de six tonnes) et de 20 kW (poids du bateau de dix tonnes). Ici, nous sommes toutefois déjà à 96 volts de tension, ce qui signifie aussi que celui qui installe le système doit obligatoirement avoir un permis de haute tension. La limite est de 60 volts.
Le prix de la variante de 1 kW est de 1.249 euros. Pour la variante sans doute la plus courante de 6 kW, la facture s'élève à 3.249 euros. À cela s'ajoutent la télécommande, la batterie de 150 Ah et le chargeur. Au total, on arrive à environ 6.000 euros.
Entraînements de pod de Temo
L'entreprise Temo s'est fait un nom avec le Temo 450, un hors-bord électrique innovant. Aujourd'hui, Temo élargit son portefeuille et propose également des propulseurs de pods. Ceux-ci peuvent soit être installés ultérieurement, soit être intégrés directement lors de la construction d'un bateau. Il existe trois niveaux de puissance, mais les prix exacts dépendent du projet et n'ont pas encore été communiqués.
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Que sont les pod-drives ?
Les propulsions par pod ont constitué une révolution dans le domaine des propulsions maritimes modernes. Le nom "pod" désigne la partie immergée dans laquelle est logé l'ensemble du système de propulsion électrique. La particularité de ce système est que le moteur électrique se trouve directement dans le pod, sous la coque du bateau, et entraîne l'hélice. Cela permet généralement à la nacelle de tourner à 360 degrés, ce qui facilite extrêmement les manœuvres - parfait pour les ports étroits. C'est à peu près comparable à une combinaison de propulseur arrière et de moteur principal. Sur les voiliers, ils sont généralement fixes, c'est-à-dire sans possibilité de rotation. Le moteur est alors utilisé comme un saildrive. Ceux qui ne peuvent pas se passer d'un diesel peuvent aussi faire installer un système hybride.
L'un des plus grands avantages est l'efficacité. Grâce à la transmission directe de la puissance et à la conception aérodynamique, un pod d'entraînement consomme moins d'électricité et réduit ainsi simultanément les émissions en état de marche. De plus, on économise de la place dans l'habitacle, car on n'a plus besoin d'installations d'arbres ou de saildrives encombrants. Souvent, le moteur est soit complètement supprimé, soit nettement plus petit. Cela libère de l'espace pour d'autres choses, que ce soit une cabine plus grande ou des batteries supplémentaires qui, à leur tour, assurent une plus grande capacité de chargement. Un autre avantage est que les pods sont beaucoup plus silencieux, car le moteur se trouve directement dans la nacelle.
Possibilités d'utilisation des pods
De nos jours, les propulseurs sont utilisés presque partout. Sur les yachts de luxe, ils facilitent les manœuvres, tandis que sur les bateaux de croisière, ils permettent d'économiser de l'espace et de l'énergie. Sur les brise-glaces, ils montrent leur force, car ils sont aussi efficaces en marche avant qu'en marche arrière. Ils sont également imbattables sur les navires de recherche et les ferries, où le fonctionnement silencieux et les faibles émissions sont essentiels. Quiconque a vu le ferry TT-Line "Akka", qui circule entre Travemünde et Trelleborg, accoster, sait à quel point 190 mètres peuvent être maniables. Cela tient notamment à la propulsion.
Dans le domaine des petits bateaux et des yachts, ils ont également le vent en poupe. On les trouve souvent en particulier sur les yoles à quille construites soi-même ou sur les petits yachts. Des yachts de série comme le Bente 28, le X-Yacht 49E ou des modèles du chantier naval slovène Elan peuvent également être équipés d'une propulsion électrique par pod - mais généralement en option. Il est intéressant de noter que le chantier naval Arcona utilise même le moteur électrique en standard sur son modèle 415 et propose le moteur diesel en option.
Les défis des pods
Cependant, il y a aussi quelques défis : Les pods sont un peu plus chers à l'achat qu'un système normal. De plus, il faut des connaissances spécifiques si des réparations sont nécessaires. Un autre problème est l'autonomie limitée des entraînements purement électriques. Pour l'augmenter, il faut beaucoup de batteries, ce qui nécessite de l'espace et du poids. Néanmoins, les avantages tels que la facilité d'utilisation, la manœuvrabilité et l'efficacité rendent cette technologie de plus en plus populaire. Il n'est donc pas étonnant qu'elles aient le vent en poupe dans la navigation moderne. Cette tendance a également été observée au salon METS 2024 de cette année à Amsterdam, où de nombreux fabricants ont présenté de nouveaux systèmes. Le METS est le plus grand salon B2B au monde dans le domaine de la navigation de plaisance. Avec la demande croissante, ces systèmes deviennent également de plus en plus abordables.
