Le Seawing est un hydrogénérateur remorqué avec deux hélices contrarotatives. Le système est relié au bateau par un cordage. Le câble nécessaire à la transmission du courant est logé à l'intérieur du cordage et doit ainsi être protégé contre les dommages mécaniques. Le corps de flottaison, combiné à l'aileron massif en acier inoxydable, doit assurer un remorquage stable sous la surface.
Construction robuste
Le Seawing se compose d'un cadre en aluminium résistant à l'eau de mer, sur lequel sont fixés deux hélices contrarotatives, un flotteur et un aileron en acier inoxydable. Pour éviter les problèmes de corrosion, des anodes sacrificielles sont fixées aux hélices et à l'aileron. Le poids total du générateur de remorquage est d'environ six kilogrammes et les hélices ont un diamètre de 240 mm. Cette taille d'hélice convient aux bateaux lents dont la vitesse moyenne se situe entre cinq et six nœuds. Pour les yachts plus rapides, le fabricant recommande l'utilisation d'hélices à grande vitesse de 210 mm.
La puissance du Seawing est limitée par le logiciel à une puissance maximale de 600 watts. Lorsque ce maximum est atteint, le générateur de remorquage réduit automatiquement sa puissance. Les moteurs sont entièrement scellés avec de la résine de polyuréthane et du silicone (bobinage et aimants). Un palier céramique supplémentaire à l'arrière du moteur permet de contrer la traction des hélices.
Facile à installer
La ligne du générateur de remorquage est fixée au bateau à l'aide d'un mousqueton en acier inoxydable. Pour que le générateur atteigne la profondeur de travail optimale, le point d'attache doit se trouver à un mètre maximum au-dessus de la ligne de flottaison. L'unité de commande du Seawing se compose de deux commandes de moteur indépendantes. Le fabricant promet un rendement électrique de plus de 95 pour cent, ce qui devrait assurer une faible dissipation de chaleur. Le logiciel détecte automatiquement la présence d'un réseau de bord de 12 ou 24 volts et adapte ses réglages en conséquence. Le courant de repos du boîtier électronique lorsqu'il est éteint est d'environ 600 microampères, ce qui garantit que la batterie reste chargée même après des mois d'inutilisation. Le générateur remorqué est surveillé par une application smartphone et réglé en fonction de la chimie de la batterie présente à bord. On peut choisir entre des batteries plomb-acide, Li-ion et LiFePO4. En outre, la longueur du câble entre le boîtier électronique et les batteries peut être configurée afin de compenser la chute de tension inévitable et d'atteindre la tension de fin de charge correcte. Le système peut être installé directement chez Fabricant et coûte environ 2000 euros.
Données techniques :
- poids : environ 6 kg
- Diamètre de l'hélice : 240 mm (standard), 210 mm (grande vitesse)
- Cadre de travail : Aluminium
- Protection contre la corrosion : anodes sacrificielles sur les hélices et l'aileron
- Vitesse de décollage : 3 nœuds
- Puissance maximale : 600 watts (limitée par le logiciel)
- Rendement de conversion électrique : supérieur à 95
- Détection automatique de la tension : 12V ou 24V
- Paramètres de chimie de la batterie : Plomb-acide, Li-ion, LiFePO4
