Électronique: Un pour tous, la passerelle Pitufino relie entre eux les systèmes embarqués, anciens et nouveaux
Hauke Schmidt
· 05.09.2026
Le Pitufino s'adresse avant tout aux propriétaires dont le yacht s'est agrandi au fil des ans. Les anciens instruments, les nouveaux capteurs, une tablette équipée d’une application de navigation et le pilote automatique fonctionnent alors souvent avec des formats de données différents. Selon le fabricant, ce système a été développé précisément pour répondre à ce problème pratique rencontré à bord du voilier de croisière « Pitufa ».
Sélectionner les données de manière centralisée
Le concept ne se limite pas à l'accès Wi-Fi aux données GPS, AIS et aux données des instruments. Le Pitufino est également censé déterminer quelle source d’information est prioritaire. Cela peut s’avérer utile lorsque, par exemple, plusieurs sources GPS sont connectées au réseau ou qu’un capteur n’est activé que par intermittence. Selon le fabricant, cette sélection s’applique de la même manière aux sorties filaires et aux flux Wi-Fi.
La version actuelle du matériel (V1.2) dispose d'un port NMEA-2000 pour câbles Micro-C, de deux entrées et sorties NMEA-0183, ainsi que de deux ports VE.Direct pour les moniteurs de batterie Victron, les SmartShunts ou les régulateurs solaires. À cela s'ajoutent deux entrées analogiques et deux sorties commutables pouvant supporter chacune un ampère. Le fabricant décrit les détails techniques sur le site page produit Pitufino en allemand.
Affichage, alarme et pilote automatique
Grâce à des applications Web intégrées, les données peuvent être affichées sur différents appareils : smartphone, tablette ou ordinateur. Ces applications affichent les instruments de navigation, les cibles AIS, les données des waypoints ainsi que les paramètres du moteur, du réservoir et de la batterie. Une alarme d'ancrage, ainsi que des alarmes de vent, de profondeur et de cap font également partie des fonctionnalités. Selon les informations fournies par les fabricants, les alarmes provenant des appareils Raymarine et Navico peuvent être reprises et acquittées dans l'application.
La connectivité avec les pilotes automatiques est particulièrement étendue. Selon le fabricant, plusieurs systèmes Raymarine, Navico, Simrad, B&G et Garmin sont pris en charge. Pour les pilotes compatibles, le Pitufino intègre un mode « No-Drift » qui suit le cap souhaité par rapport au fond lorsque la dérive varie. Un mode qui peut s'avérer très utile en cas de courant et de vent.
Cet appareil présente également un intérêt en tant que convertisseur : il permet de regrouper les protocoles NMEA 0183, NMEA 2000 et, en option, SeaTalk1. Les instruments plus anciens peuvent ainsi rester à bord et continuer à transmettre des données, au lieu d'être entièrement remplacés lors du remplacement du capteur. Contrairement à une simple passerelle, le Pitufino assure en outre le filtrage, le routage et le traitement des données.
Les affichages sur navigateur, les données Wi-Fi et l'accès à distance deviennent de plus en plus courants dans l'électronique embarquée ; voir également ici : Passerelle NMEA-2000 pour appareils mobiles. Le Pitufino va plus loin, car il intègre également d'anciens systèmes de données et le pilotage automatique. Si vous souhaitez étendre votre réseau, il est toutefois recommandé de vérifier, avant l'achat, les protocoles existants, les sources de capteurs et le modèle précis de pilote automatique. Les prix dans le Boutique du fabricant Les prix du Pitufino commencent à 300 euros en Europe ; la version SeaTalk1, le Pitufino ST, coûte 330 euros. Dans notre article consacré à la Intégration d'anciens et de nouveaux systèmes d'instruments Vous trouverez plus d'informations à ce sujet.
| Domaine | Caractéristiques techniques |
| Alimentation électrique | Tension continue de 12 ou 24 volts, généralement via le bus NMEA-2000 ; LEN 3 |
| NMEA 2000 | Une prise pour câble standard Micro-C ; également compatible avec SeaTalkNG |
| NMEA 0183 | Deux entrées à isolation galvanique et deux sorties |
| SeaTalk1 | Connexion à isolation galvanique en option via un module SeaTalk1 ou sous la forme d'un Pitufino ST avec module intégré |
| Victron VE.Direct | Deux ports VE.Direct pour, par exemple, des moniteurs de batterie, des SmartShunts et des régulateurs solaires ; selon le fabricant, jusqu’à quatre appareils VE.Direct sont possibles si le protocole NMEA 0183 n’est pas utilisé et que le micrologiciel est à jour |
| Entrées analogiques | Deux entrées, pouvant également servir d'entrées numériques ; par exemple pour mesurer des tensions, compter les heures de fonctionnement des moteurs ou déclencher des alarmes |
| Sorties numériques | Deux sorties commutables avec, chacune, un courant continu maximal d'un ampère |
| Connexion d'alarme | Sortie relais en option pour sirène externe ou voyant d'alarme avec module SeaTalk1 ou Pitufino ST |
| Wi-Fi | Réseau Wi-Fi dédié avec DHCP ou intégration à un réseau Wi-Fi embarqué existant |
| Accès au réseau | Accès au mDNS via pitufino.local sur iOS, macOS, Linux ainsi que sur les versions récentes d'Android et de Windows |
| Données NMEA 0183 via le réseau | Connexions TCP multiples, diffusion UDP et unicast UDP |
| interface du navigateur | Serveur Web intégré pour la configuration, les mises à jour du micrologiciel et l'affichage des données relatives aux instruments de navigation, au système d'alerte d'ancrage, à l'AIS, au journal de bord, au pilote automatique, ainsi qu'au moteur, aux réservoirs et aux batteries |
| Fonctions d'alarme | Avertisseur sonore intégré à partir de la version matérielle V1.1 ; prise en charge des alarmes NMEA-2000 provenant d'appareils Raymarine et Navico ; alarmes personnalisées, notamment pour la profondeur, le vent, la veille d'ancre, les cibles AIS, l'écart de cap et l'arrivée à un waypoint |
| Fonctions du pilote automatique | Télécommande compatible avec certains pilotes ; mode « No-Drift » pour maintenir le cap par rapport au sol en cas de dérive variable |
| Pilotes automatiques pris en charge | Raymarine Evolution et SPX, Navico/Simrad/B&G NAC-3, NAC-2, AC42, AC12 et H5000, ainsi que Garmin Reactor via NMEA 2000 ; les anciens systèmes Raymarine/Autohelm sont également compatibles avec un module SeaTalk1 |
| Traitement des données | Routage, filtrage et conversion entre NMEA 2000, NMEA 0183, SeaTalk1, VE.Direct et Wi-Fi ; sélection centralisée des sources avec priorités et sources de secours |
| Calculs supplémentaires | Vent réel par rapport au sol, déclinaison magnétique, données lissées concernant le vent, le cap et la vitesse, moyennes sur une minute, dix minutes et 60 minutes, ainsi que les données relatives aux points de cheminement |
| Journal de bord | Enregistrements automatiques toutes les heures, avec les moyennes ainsi que les valeurs minimales et maximales |
| Fabrication | Autriche |
Suggestion de lecture
Théorie et pratique de l'électricité embarquée L'ouvrage de Jens Feddern aborde les principes fondamentaux de l'installation à bord ainsi que l'alimentation électrique, la protection contre les interférences et le dépannage. Pour les propriétaires souhaitant intégrer un convertisseur de données dans un réseau existant, l’approche pratique concernant les batteries, la distribution du courant continu, le loch, le sondeur et le traceur de cartes s’avère particulièrement utile. Des photos, des schémas et des tableaux permettent de vérifier systématiquement les conditions préalables de son installation avant la transformation.
Faut-il conserver les anciens instruments ou les enregistreurs de données à bord, ou les remplacer complètement lors de la prochaine remise à neuf du système électronique ? Laissez-nous un commentaire.Caractéristiques techniques : Pitufino V1.2
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique