Garmin élargit sa gamme d'instruments avec le GMI 40. Ce nouvel écran couleur est conçu pour regrouper les données de bord essentielles à un emplacement fixe dans le cockpit, tandis que le traceur de cartes reste libre pour afficher la carte marine, l'AIS, le radar ou l'image du sondeur. Si vous souhaitez garder un œil à la fois sur l'angle au vent, la vitesse par rapport à l'eau, la profondeur et le cap pendant que vous naviguez, vous n'avez pas besoin de passer d'un écran à l'autre sur le traceur. Le Garmin GMI 40 Il est équipé d'un écran tactile couleur de 4,3 pouces offrant une résolution de 800 × 480 pixels. L'affichage peut être configuré avec différents champs de données et pages d'instruments.

Des données éoliennes là où on en a besoin

Pour les plaisanciers, l'accent est moins mis sur les données relatives au moteur et au réservoir que sur les données classiques affichées par les instruments. Le GMI 40 peut notamment afficher le vent apparent et le vent réel, l'angle du vent, la vitesse du bateau, la profondeur, la température de l'eau, le cap et la position GPS.

C'est toutefois la qualité de l'ensemble du système qui déterminera si le nouvel écran embarqué apporte réellement un avantage. Un instrument ne peut afficher la vitesse réelle du vent que si le capteur de vent, le loch et la source de cap fournissent des données compatibles et calibrées de la manière la plus précise possible. Pour les installations plus anciennes, les propriétaires devraient donc, avant de procéder à la mise à niveau, vérifier quels capteurs, systèmes de bus et convertisseurs sont déjà présents. Notre aperçu montre que, quand il est possible d'étendre des systèmes obsolètes et quand il est plus judicieux de les remplacer.

Un écran tactile à la place des touches

Par rapport au modèle qui reste disponible Garmin GMI 20 Le GMI 40 mise sur une commande tactile et un écran légèrement plus grand. Le GMI 20 fonctionne avec des touches et un écran couleur de quatre pouces. Garmin propose une plaque d'adaptation pour le remplacement du GMI 20. Celle-ci est destinée à faciliter l'installation dans une découpe existante.

NMEA 2000 : condition préalable

Le GMI 40 s'intègre via NMEA 2000 et le réseau BlueNet de Garmin. NMEA 2000 est ici la norme incontournable pour la mise à niveau : les capteurs et les écrans sont raccordés à un câble dorsal commun et peuvent transmettre leurs données sur le réseau. Sur les yachts modernes, cela se fait généralement sans difficulté. En revanche, dans le cas de systèmes mixtes combinant NMEA 0183, SeaTalk, SimNet ou des instruments propriétaires plus anciens, il convient de vérifier au préalable si un convertisseur est nécessaire.

Le Pitufino V1.2, capable de regrouper différents protocoles de données. Quant au GMI 40 lui-même, il ne remplace pas les capteurs manquants et ne résout pas automatiquement les problèmes de compatibilité des anciens réseaux. Il se contente avant tout d'afficher les données fournies de manière fiable par le réseau de bord.

Selon Garmin, l'instrument peut communiquer sans fil avec les capteurs sans fil gWind, les télécommandes marines et les montres connectées marines quatix. Les mises à jour logicielles devraient pouvoir être installées via l'application ActiveCaptain. L'intégration d'une montre peut s'avérer pratique lorsque l'on souhaite disposer de données sur le vent, la profondeur ou le cap, même lors de manœuvres à l'avant du bateau ou sous le pont. Garmin avait très tôt identifié ce rôle de la Quatix comme Afficheur secondaire mobile pour le système NMEA-2000 créé.

Offres groupées pour l'éolienne

Outre l'appareil seul, Garmin propose plusieurs packs. Selon la version, ceux-ci comprennent un capteur gWind filaire ou sans fil, ainsi que des capteurs de profondeur, de vitesse et de température. Les packs Wireless Sail sont spécialement conçus pour réduire les interventions sur le mât : pour les mâts d'une longueur maximale de 15 mètres, il n'est plus nécessaire de poser de câble jusqu'au capteur de vent.

Selon Garmin, le capteur intelligent DST820 mesure la profondeur, la vitesse et la température de l'eau. Il fournit également des données sur l'inclinaison, ainsi que sur les mouvements de tangage et de roulis. Les capteurs GDT-43 et GST-43 s'adressent quant à eux aux propriétaires qui souhaitent continuer à utiliser les percées existantes de 43 millimètres dans la coque.

Le GMI 40 devrait coûter environ 700 euros à l'unité, tandis que les kits comprenant un capteur coûtent entre 1 200 et 2 100 euros, selon leur contenu.

Caractéristiques techniques

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Naviguer sans stress explique les principes sur lesquels reposent de nombreux affichages au poste de pilotage : cap, vitesse, profondeur, position GPS, ainsi que leur intégration dans la planification de la croisière. Ce guide allie la navigation classique aux outils électroniques et aide non seulement à lire les valeurs affichées sur les instruments, mais aussi à les interpréter correctement dans un contexte nautique. Cela s'avère particulièrement utile lorsqu'un nouvel écran est destiné à rendre les données plus visibles à bord.

Théorie et pratique de l'électricité embarquée traite de l'infrastructure électrique derrière l'écran : alimentation électrique, distribution, câblage, dépannage et intégration d'appareils tels que le Logge, le Lot et le traceur. Illustré de nombreux schémas, photos et tableaux, cet ouvrage s'adresse aux propriétaires qui souhaitent concevoir eux-mêmes leur système d'instruments lors d'un refit ou accompagner l'installation avec un savoir-faire technique solide.

Serait-il utile de disposer d'un instrument multifonction séparé sur votre poste de pilotage, ou les données relatives au vent, à la profondeur et à la vitesse affichées sur le traceur de cartes vous suffisent-elles ? Dites-nous quelles données vous souhaitez garder à l'œil en permanence lorsque vous naviguez.