Le teck est controversé - et pas seulement depuis les récentes découvertes sur le "teck sanglant" importé illégalement du Myanmar. Le secteur de la plaisance se détourne de plus en plus du teck issu de forêts naturelles, certes traditionnel mais désormais proscrit. Nous avons demandé quelles étaient les alternatives.
Wolz Nautic construit des ponts pour des bateaux de série et des gigayachts. Quelle est la quantité de teck transformée chaque année ?
Nous ne travaillons pas exclusivement le teck. Nous utilisons les matériaux les plus divers en fonction des projets. La quantité totale varie et dépend toujours fortement du nombre de grands projets que nous gérons. Nous continuons à fournir des ponts en teck à la plupart des méga-yachts. Dans le segment des yachts de série, nous utilisons déjà plus de 100 mètres cubes de teck de plantation certifié par an, avec une forte tendance à la hausse. D'autres de nos projets phares misent explicitement sur des matériaux alternatifs en bois : le quatre-mâts barque "Peking" a un pont en Oregon Pine, les balcons et les terrasses de toit du One Monte-Carlo sont en teck fineline FSC, et le "REV Ocean", long de 183 mètres, aura des ponts et des mains courantes en Tesumo.
Pour de nombreux clients finaux, le teck birman est incontournable. Quelles sont ses caractéristiques les plus séduisantes ?
Le teck du Myanmar est celui qui présente la meilleure qualité au monde. En raison de la croissance lente et de l'âge avancé des arbres de cette région, le rendement est beaucoup plus élevé que celui du teck provenant d'autres pays, en particulier lorsque les clients finaux ont des exigences de qualité élevées. En dehors de cela, le teck et ses propriétés naturelles sont faits pour le revêtement d'un yacht. Peu d'alternatives répondent à toutes les exigences d'un pont.
Le commerce du teck en provenance du Myanmar est interdit dans toute l'Europe. Quand les stocks de teck birman de Wolz seront-ils vides ?
La quantité de teck birman en stock ne doit plus être considérée comme un facteur déterminant. Pour Wolz Nautic, le teck du Myanmar n'est pas une solution d'avenir fiable. Il est bien plus important que des alternatives soient disponibles en quantité suffisante et utilisées par les clients. Nous y travaillons d'arrache-pied et avons considérablement rempli nos stocks de matériaux alternatifs afin que les chantiers navals puissent proposer à leurs clients des revêtements de haute qualité. L'un des défis consiste à modifier les processus de production.
On craint que le commerce illégal de teck birman continue de servir à la junte militaire du Myanmar pour se procurer des devises. Comment Wolz Nautic s'est-elle assurée d'avoir acheté du bois légal là-bas ?
Wolz Nautic s'est toujours approvisionné en teck du Myanmar par le biais de négociants en bois européens qui ont acheminé le bois dans l'UE conformément à l'EUTR. Les négociants confirment la conformité EUTR et sont régulièrement contrôlés par les organismes de contrôle nationaux. Comme Wolz Nautic exige des preuves correspondantes de la part des commerçants, on peut supposer que ce bois provient de sources légales. Nous utilisons nos stocks résiduels légaux et appliquons ensuite des solutions alternatives comme le Tesumo, le teck de plantation certifié ou le plastique.
N'y a-t-il aucun autre pays au monde qui possède des gisements naturels de teck ?
Le teck est l'une des essences de bois les plus exploitées au monde. Mais il y a une différence entre fabriquer des meubles de jardin avec ce bois et fabriquer des ponts de yachts. L'exigence de qualité pour le pont d'un yacht n'est pas la même. Si l'on accepte des lattes un peu plus courtes et que l'on n'exige pas de largeurs ou d'épaisseurs spéciales, on peut trouver des solutions. Mais les stocks actuels de teck de plantation approprié, issu d'une sylviculture durable, sont encore très limités et ne couvrent pas, selon nous, les besoins du marché des bateaux. C'est pourquoi le secteur doit également se pencher sur d'autres solutions telles que les bois modifiés ou les finelines.
Le steak de plantation peut donc être un véritable substitut.
Oui, mais le défi consiste à trouver la plantation appropriée pour chaque client. Au final, la qualité du pont en teck doit correspondre à l'ensemble des exigences. Depuis mi-2022, nous utilisons systématiquement du teck de plantation certifié FSC pour les ponts en teck que nous fournissons à plusieurs gros clients connus sur le marché de la construction de yachts en série.
Quelles autres alternatives de teck Wolz Nautic propose-t-il ?
Nous nous préparons intensivement à ce changement depuis plusieurs années et nous avons testé des solutions alternatives avec nos clients. Certains sont passés à notre solution en plastique Wolzynteek, qui est nettement plus froide que les autres ponts en plastique disponibles sur le marché. D'autres clients ont opté pour des alternatives de ponts fabriqués en teck fineline FSC ou en iroko fineline. Pour le segment haut de gamme dans le domaine des méga-yachts, une nouvelle essence de bois, Tesumo, est disponible et a été installée sur le premier numéro de construction de l'Arksen 85 à l'automne 2022. D'autres projets avec Tesumo sont en cours ou en préparation, mais sont soumis aux directives de confidentialité de nos clients.
Selon vous, quels sont les matériaux les plus susceptibles d'être acceptés par les clients finaux ?
Dans le segment des yachts haut de gamme de plus de 60 pieds, un pont en bois est clairement exigé. Les ponts en plastique sont possibles dans le segment des 60 pieds et plus et sont parfois installés, mais pour des yachts d'une valeur de plusieurs millions d'euros, un pont en plastique ne répond pas aux exigences de nombreux propriétaires. À notre avis, les différentes variantes de plastique comme le PVC ne conviennent pas aux grands bateaux, car le coefficient de dilatation à la chaleur du PVC est si élevé que le matériau s'étire fortement. C'est pourquoi Wolz Nautic mise sur la solution plastique de Sika Chemie de la gamme Sikafloor Marine-595.
