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Dans le passé, la bande de frottement servait souvent à masquer la liaison entre la coque et le pont et était un équipement de base courant. Entre-temps, la liaison classique entre la coque et le pont a fait place à une bride adhésive sur de nombreux chantiers navals. Celle-ci se trouve sur le bord du pont de roulement et ne doit plus être cachée, ce qui signifie souvent la fin de la protection pratique contre les éraflures.
Les chantiers navals comme Hallberg-Rassy font figure d'exception. Depuis des décennies, les Suédois misent sur des barres de frottement directement moulées dans la coque. Cela complique la construction des moules et les travaux de laminage, les profilés étroits ayant tendance à emprisonner l'air. Mais si l'on travaille avec soin, on obtient une bande de protection très robuste. Comme les pare-battages sont généralement placés contre le rebord, le système protège également contre les fines rayures des caoutchoucs. Les bandes métalliques de quelques millimètres d'épaisseur, que l'on trouve par exemple sur les X-Yachts ou les modèles actuels de Dehler, constituent l'antithèse de ce système. Cela donne une impression d'élégance, mais offre peu de protection.
C'est pourquoi de nombreux propriétaires sont confrontés à la tâche de trouver une solution. barre de frottement à ajouter. Le matériau classique est le bois, mais le teck, particulièrement robuste, est cher et pose des problèmes éthiques. Mais il existe des alternatives pour tous les goûts et tous les budgets.
PVC et acier inoxydable - systèmes à visser et à clipser
Les plinthes de Tessilmare et de Wilks sont particulièrement appréciées par les chantiers de bateaux à moteur. Les deux fabricants proposent des gammes étendues qui, selon le modèle, conviennent également parfaitement à l'équipement ultérieur des voiliers. La plupart du temps, les plinthes se composent d'un profilé porteur et d'un cache clipsé. Il existe des versions pour le doublage de la jonction coque-pont et pour le montage sur des surfaces lisses. Selon la variante et l'épaisseur de la plinthe, le mètre coûte entre 14 et 99 euros.
La plupart des modèles peuvent être pliés autour de rayons étroits, ce qui est pratique pour couvrir une jonction coque-pont. Le montage peut très bien se faire par soi-même, car aucun outil spécial n'est nécessaire. Les profilés flexibles en plastique sont livrés sous forme d'anneau. Seules les variantes métalliques Sphaera et Binox présentent des joints. La distribution de Tessilmare est assurée par Pfeiffer Marine. Wilks est disponible chez Rüegg.
Imitations bois
Ceux qui recherchent l'aspect d'une plinthe en teck, mais qui ne veulent pas utiliser de bois véritable, trouveront des alternatives chez les fabricants de revêtements de sol en PVC. En particulier chez Flexiteek. Les Norvégiens proposent des profilés spéciaux pour plinthes de différentes dimensions. La taille la plus courante mesure 40 par 20 millimètres et est livrée en longueurs de dix mètres. L'anneau coûte environ 370 euros. Le grain de bois est obtenu lorsque le matériau PVC est poncé avec un grain de 60.
Solutions temporaires
Un boudin classique est la manière la plus simple de protéger le bordé. Une corde d'amarrage épaisse, qui est détachée dans le port, convient parfaitement. Sous le nom de Bumperline, Liros propose ce genre de produit prêt à l'emploi. Cinq mètres coûtent environ 130 euros.
Les défenses longues de Seaeq protègent également des éraflures. Déployé, le tapis de 2,5 centimètres d'épaisseur permet de rembourrer une surface d'environ 2,1 mètres sur 0,4. Une fois plié, le paquet est si solide qu'il peut être utilisé comme planche de défense. Prix : 170 euros.
