Aperçu des remorques de 3 500 kg: L'impact du poids sur la charge maximale

Roue de secours, support de roue de secours, rouleaux d'appui latéraux, aide à l'entrée, dispositif de mise à l'eau, bascule de rouleau de quille, marchepied, passerelle, kit de rinçage des freins, treuil électrique. La liste des accessoires lors de l'achat d'une remorque semble à première vue longue, très longue. Mais si l'on doit faire attention à son poids total en remorque, il est préférable de ne pas cocher l'une ou l'autre case lors de la sélection des options à commander en supplément, et de renoncer à un peu de confort. Car confort ou pas, à quelques exceptions près, toute modification de la remorque augmente au final non seulement le montant final sur la facture, mais aussi le poids propre de la remorque.

Dans les grandes classes de bateaux, il n'y a généralement pas d'autre choix que d'opter pour la classe des 3,5 tonnes. Mais souvent, les indications de poids des fabricants de bateaux ne sont pas correctes à cent pour cent. Après le premier passage sur la balance, qui, espérons-le, aura lieu avant le premier contrôle de police, de nombreux capitaines de remorque doivent d'abord tailler leurs crayons et voir où ils peuvent encore économiser du poids sur le bateau ou la remorque. Grâce à des fabrications spéciales individuelles pour presque tous les bateaux, il est souvent possible de respecter les indications de poids légales.

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Remorque en acier ou en aluminium ?

En ce qui concerne la remorque, les premiers kilos peuvent être rationnés. En effet, le matériau principal du cadre et des pièces rapportées joue naturellement un rôle important dans la charge maximale. En règle générale, on peut choisir entre l'acier galvanisé et l'aluminium. La variante en acier inoxydable de la société néerlandaise Vanclaes est une rareté sur le marché. Les deux matériaux habituellement utilisés ont leurs avantages et leurs inconvénients. Si la remorque en aluminium offre souvent une charge utile plus élevée, il faut aussi faire des concessions. A commencer par le prix, car l'aluminium en tant que matière première est nettement plus cher que l'acier courant. Ainsi, la variante en aluminium coûte souvent presque le double par rapport à la remorque en acier. Chaque kilo de charge utile doit donc être payé au prix fort. De plus, la matière première plus souple qu'est l'aluminium se déforme nettement plus. Les surcharges, mais aussi les tensions et les secousses lors du remorquage peuvent donc entraîner plus rapidement des fissures et des ruptures dans le cadre et aux points de soudure. L'espérance de vie d'une remorque en acier est donc généralement plus longue que celle de sa concurrente en aluminium.

De plus, si l'on ne peut pas faire autrement, il ne faut pas conduire une remorque en aluminium dans l'eau salée. La corrosion s'attaque immédiatement à la moindre éraflure ou imperfection des remorques souvent recouvertes d'un revêtement en poudre et s'épanouit. La galvanisation à chaud de la remorque en acier est ici nettement plus reconnaissante. En raison de son matériau sensiblement plus stable et plus rigide, une remorque en acier est souvent un peu plus instable lors de la conduite d'un attelage qu'une remorque en aluminium, qui se tord beaucoup plus facilement. Toutes les pièces rapportées telles que les essieux et les têtes d'attelage sont souvent identiques chez les différents fabricants de remorques, car la livraison est assurée par les mêmes producteurs. Une réduction de poids dans ce segment est donc rarement possible.

Les fabricants misent sur les composants en plastique pour gagner du poids

Afin de réduire le poids propre, certains constructeurs misent déjà sur des composants en plastique, comme par exemple pour les garde-boue. Le remplacement du câble d'acier par une sangle pour charges lourdes offre un autre potentiel d'économie. Comme les bateaux nécessitant une remorque de 3,5 tonnes sont plus souvent grutés que remorqués, il est possible d'économiser encore du poids en utilisant des poulies et des dispositifs de basculement qui ne sont pas absolument nécessaires.

Le modèle Ultralight, avec son poids total de 3 650 kg, offre une possibilité supplémentaire de gagner quelques kilos de charge utile.

Aperçu des bandes-annonces

(fabricant, type, poids à vide, charge utile, longueur, prix, contact)

Remorque en aluminium

• Sigma, ST 3500, 494 kg, 3.006 kg, à partir de 8.500 mm de longueur de cadre, à partir de 13.313 €, www.suedwestmarine.de
• Steinbacher, MBT 3500 WA, 550 kg, 2.950 kg, à partir de 8.100 mm de longueur de châssis, à partir de 12.540 €, www.steinbacher-trailer.de
• Harbeck, BT 3500 MAL, 550 kg, 2.950 kg, à partir de 8.100 mm de longueur de châssis, à partir de 11.760 €, www.harbeck.de
• Wörmann, Sealiner 3500 Alu, 582 kg, 2.918 kg, à partir de 7.990 mm de longueur de cadre, à partir de 7.360 €, www.woermann.eu/de
• Temared, B35, 585 kg, 2.915 kg, à partir de 9.800 mm de longueur de cadre, sur demande, www.temared.com/de

Remorque en acier inoxydable

• Vanclaes, Excelleron 3500, 600 kg, 2.900 kg, à partir de 7.500 mm de longueur de cadre, à partir de 10.223 €, www.vanclaes.com/de/

Remorque en acier

• Bunnefeld, 3500, 600 kg, 2.900 kg, jusqu'à 8.800 mm de longueur de bateau, à partir de 4.880 €, www.bunnefeld-anhaengerbau.de
• Kuhz, BTK3500V, 600 kg, 2.900 kg, à partir de 8.400 mm de longueur de cadre, à partir de 5.363 €, www.kuhz-trailer.de
• Vlemmix, SMT 3500, 620 kg, 2.800 kg, jusqu'à 9.500 mm de longueur de bateau, à partir de 4.980 €, www.vlemmix.de
• Ohlmeier, MT3500, 640 kg, 2 860 kg, à partir de 8 000 mm de longueur de châssis, à partir de 7 955 €, www.ohlmeier-trailer.de
• Arco, 3500 TM, 650 kg, 2.850 kg, à partir de 8.500 mm de longueur de cadre, à partir de 6.510 €, www.arco-trailer.de
• Marlin, BT 3500, 650 kg, 2.850 kg, jusqu'à 9.000 mm de longueur de bateau, à partir de 6.249 €, www.marlintrailer.de
• HEKU, B3500, 650 kg, 2.850 kg, à partir de 7.500 mm de longueur de cadre, à partir de 6.075 €, www.heku-fahrzeugbau.de
• Wick, 35.80-18, 660 kg, 2.840 kg, à partir de 8.000 mm de longueur de cadre, à partir de 6.880 €, www.wick-bootstrailer.de
• TPV, BA 3500L, 662 kg, 2.838 kg, jusqu'à 8.500 mm de longueur de bateau, à partir de 4.999 €, www.tpv-anhaenger.de
• Böckmann, BA 3500, 668 kg, 2.832 kg, jusqu'à 8.500 mm de longueur de bateau, à partir de 4.799 €, www.boeckmann.com/de
• Pongratz, PBA 3500, 699 kg, 2.801 kg, à partir de 8.300 mm de longueur de châssis, à partir de 8.039 €, www.pongratztrailers.com
• Brenderup, 263500TB SRX, 700 kg, 2.800 kg, jusqu'à 7.800 mm de longueur de bateau, sur demande, www.brenderup.com
• Pega, V 3500, 750 kg, 2.750 kg, à partir de 8.500 mm de longueur de cadre, à partir de 9.850 €, www.pegabv.nl/PEGAde

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