Internet dans le port
Il n'y a pas si longtemps, un Internet gratuit et fonctionnant bien semblait devenir la règle dans les marinas européennes. En réalité, il s'agit aujourd'hui plutôt d'une exception et, là où il fonctionne, il est généralement désespérément surchargé. En cherchant les réseaux disponibles dans les ports, on tombe donc de plus en plus souvent sur des noms de bateaux qui cachent un réseau wi-fi embarqué. L'installation d'un tel réseau n'a rien de sorcier. Mais l'abondance des possibilités est déroutante.
Les personnes qui ont besoin d'un réseau fiable pour travailler sont toutefois rarement bien servies par le wifi du port. Même lorsque la connexion est stable, la bande passante est à peine suffisante pour des vidéoconférences fluides, car on partage la connexion avec trop d'utilisateurs. Grâce aux réseaux LTE bien développés et parfois même déjà 5G, une connexion mobile est plus rapide et plus stable que le service de la marina dans de nombreuses régions côtières. Du moins, si l'on dispose d'un contrat correspondant ou de la carte prépayée locale adéquate.
Internet et communication en haute mer
Cependant, les réseaux de téléphonie mobile s'affaiblissent rapidement à mesure que l'on s'éloigne des côtes. Dès que le bateau sort de la portée des antennes de téléphonie mobile, l'équipage ne peut s'empêcher de réfléchir à d'autres possibilités de communication. Les stations d'émission et de réception sont alors les systèmes qui se trouvent en orbite au-dessus de soi : les satellites.
Jusqu'à il y a quelques années, il n'existait que peu de téléphones satellites abordables, qui n'étaient en outre conçus que pour une utilisation dans le désert et qui, sans antenne autoguidée, perdaient rapidement le contact en mer. C'est alors qu'apparurent les premiers téléphones portables satellites qui, avec leurs dimensions de "cabine téléphonique portable", leur menu digne d'un téléphone portable des années 90 et leur aspect robuste, avaient un certain caractère d'expédition.
Aujourd'hui, la communication sur les longues distances en mer est devenue nettement plus simple - et la navigation bien plus sûre grâce à une technologie totalement intuitive et abordable, puisque l'équipage peut consulter à tout moment et plusieurs fois par jour des bulletins météo sous forme de petits fichiers Grib. Les connexions de données sont également devenues plus rapides et plus fiables. Ce sont surtout Inmarsat et Iridium, ainsi que son dérivé Iridium certus, qui se sont imposés dans le domaine de la communication par satellite pour les navigateurs. Avec Starlink, il existe depuis peu un autre fournisseur fortement implanté.
Le classique : la radio par VHF ou PMR
Il est vrai qu'une grande partie des communications quotidiennes à bord se fait désormais par téléphone. Néanmoins, une radio VHF a sa place à bord et reste un élément important de l'équipement de sécurité.
En cas d'urgence, il suffit d'appuyer sur un bouton pour lancer un appel à l'aide avec la position et pouvoir ensuite parler à toutes les unités impliquées dans le sauvetage, appeler par radio le cargo qui suit une trajectoire de collision - la VHF est et reste le contact direct avec les autres bateaux et yachts, même sans numéro de téléphone. Grâce à l'AIS et au MMSI, il est également possible de faire des demandes ciblées, et ce dans un rayon de 30 miles nautiques.
Ceux qui voyagent en Méditerranée le savent : il vaut mieux ne pas contacter les mariniers et les stations-service par téléphone, car il faut d'abord que quelqu'un réponde. En haute saison, on attend souvent en vain. En revanche, la radio fonctionne presque toujours en mode écoute.
Outre les VHF, il existe également des radios PMR, généralement appelées talkies-walkies. Elles sont bon marché, souvent étanches et donc parfaites pour communiquer avec l'annexe ou les enfants sur la plage.
