Le propriétaire Petersen navigue au moteur avec son yacht dans de bonnes conditions de visibilité dans le chenal en direction de Burgstaaken sur l'île de Fehmarn. Il s'oriente vers la ligne verte des bouées. Après la bouée 9, le cap vers la prochaine bouée verte nécessite un changement de cap à tribord. Après celui-ci, le yacht entre en collision avec un obstacle sous-marin, s'immobilise brusquement, Petersen est projeté au sol et se blesse grièvement.
Il s'avère qu'un changement de cap n'aurait dû avoir lieu qu'après la tonne 11. Or, celle-ci n'était pas à sa place, car le pêcheur mandaté par la commune compétente avait retiré la tonne 11 pour effectuer des travaux d'entretien.
Le propriétaire Petersen fait valoir toutes ses prétentions contre la commune. Celle-ci rejette cependant toutes les demandes formulées à son encontre. Le pêcheur aurait remonté la bouée 11 et marqué l'endroit avec un drapeau de pêche. Il aurait ensuite posé une nouvelle tonne. En outre, Petersen aurait également dû s'orienter sur les tonnes rouges de bâbord et respecter le feu de secteur qui fonctionne également pendant la journée.
Le propriétaire Petersen porte plainte. Il n'a pas remarqué de drapeau de pêche. Dans un chenal bétonné, il n'est pas d'usage de naviguer en fonction des balises. De plus, on s'oriente habituellement sur les signaux latéraux du côté du chenal où l'on navigue, et non sur ceux du côté opposé.
A ce sujet, l'avocat
Dans le jugement (LG Lübeck, arrêt du 19 septembre 2022 - 10 O 173/18), il a été constaté que la commune avait manqué à son obligation officielle de réguler en toute sécurité le trafic maritime dans un chenal appartenant au port communal, en retirant temporairement une bouée de navigation du chenal sans la remplacer de manière appropriée. Si un voilier s'échoue alors, la commune a commis une faute très importante avec les conséquences correspondantes en termes de responsabilité pour les dommages matériels et immatériels conformément à l'article 839, paragraphe 1, du code civil allemand.
Le tribunal a estimé que la commune avait manqué à son obligation d'assurer la sécurité en retirant la bouée 11 du chenal par le pêcheur mandaté. En effet, le drapeau du pêcheur, même avec un flotteur peint en vert et un drapeau vert, ne constituait pas un remplacement approprié.
En ce qui concerne les questions nautiques, le tribunal a demandé l'avis d'un expert et l'a utilisé comme base de sa décision. Il y a été souligné que les bouées de chenal constituent un marquage essentiel du chenal à emprunter en toute sécurité, mais qu'elles ne doivent être considérées que comme une aide et que la navigation ne doit donc pas se limiter exclusivement aux bouées de chenal. Il peut s'avérer erroné de s'en tenir exactement à la ligne des bouées, en particulier dans les courbes.
Il faut donc toujours travailler sur la carte marine et adapter sa propre trajectoire au tracé du chenal, y compris en utilisant le sondeur.
Dans ce contexte, le tribunal de grande instance de Lübeck a admis la coresponsabilité de l'armateur Petersen et s'est basé sur une réduction d'un tiers des droits. Certes, la faute de la commune doit être évaluée à un niveau nettement plus élevé. Le propriétaire Petersen aurait dû se rendre compte de l'absence de la bouée 11 en consultant attentivement la carte marine, notamment en raison de la distance importante qui le séparait de la bouée suivante après le passage de la bouée 9. Il aurait également dû s'orienter vers les bouées de bâbord situées de l'autre côté du chenal.
Le tribunal a vu les choses différemment en ce qui concerne le feu de secteur blanc. Il a estimé que ce dernier ne constituait pas une aide à la navigation appropriée de jour.
La décision du tribunal de grande instance de Lübeck est compréhensible, mais au regard du comportement habituel à bord juste avant l'entrée dans le port, le jugement est tout à fait surprenant.
Certes, le conducteur du bateau est toujours tenu d'effectuer un travail de navigation minutieux et de tenir compte de tous les signaux maritimes à sa disposition. Dans des situations similaires, la pratique à bord ressemble régulièrement à ceci : Les voiles sont attachées, les amarres sont larguées et les manuels de port sont peut-être consultés. Une fois le chenal atteint, la navigation se limite souvent - comme dans le cas du propriétaire Petersen - à une simple navigation de bouée en bouée. Mais cela ne répond pas suffisamment aux exigences élevées du tribunal en matière de navigation minutieuse.
