Instructions pas à pas: Comment mettre le hors-bord en hibernation

"Chaque hiver, de plus en plus de gens nous confient leur hors-bord pour une révision", explique Manuel Keinberger, directeur de la société Kiesow à Kappeln, spécialisée dans la remise en état des moteurs de bateaux. "Aujourd'hui, il reste de moins en moins de temps pour naviguer, on ne veut pas risquer de longues pauses de réparation à cause du hors-bord".

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Pendant la période de garantie, seul l'atelier agréé devrait intervenir. Ensuite, il est possible d'économiser cette dépense - à condition d'être un peu habile de ses mains et d'étudier attentivement le manuel.

Changer l'huile de la boîte de vitesses

Selon le kilométrage, une nouvelle huile est nécessaire tous les un à deux ans, voire tous les ans en cas de doute. Le tube de 275 grammes ne coûte que 13 euros environ. Placer le carter d'huile sous le moteur, dévisser la vis de vidange en bas, puis la vis de purge au-dessus. Si l'huile est laiteuse comme sur la photo, cela signifie que de l'eau a pénétré dans la boîte de vitesses. Cela peut avoir différentes causes, un moyeu ou un arbre non étanche ou une fissure dans un joint d'étanchéité. Il faut alors faire appel à un spécialiste.

Retirer l'hélice

Vérifier l'absence de corrosion sur l'arbre. Pour les moteurs avec goupille de cisaillement, vérifier si une goupille de rechange est disponible. Pour les modèles avec moyeu vulcanisé, vérifier que la masse de caoutchouc entre l'hélice et l'arbre ne présente pas de fissures.

Vérifier l'impulseur

L'impulseur se trouve généralement dans la partie inférieure de la tige et doit être vérifié tous les deux ans. Ne pas oublier de desserrer la connexion à la tige de commande. Le remplacement d'origine coûte environ 20 euros, mais en cas de défaut, les dégâts peuvent être bien plus importants. En effet, si des pièces s'égarent dans le canal de refroidissement, il y a risque de surchauffe avec grippage du piston - le K. O. pour le moteur. Après le remplacement, le montage de la tige peut s'avérer délicat. En cas de doute, faites appel à un spécialiste.

Comparaison des impulseurs

Sur la photo de gauche, une nouvelle hélice d'origine, à droite celle qui a été démontée et dont les roues à aubes sont sur le point d'être arrachées. De plus, les nombreuses bavures indiquent qu'il s'agit d'une réplique bon marché.

Contrôler le tamis d'aspiration

Celui-ci se trouve généralement sous la plaque de cavitation, sur certains modèles également sur le côté de la tige. Éliminer les impuretés telles que la vérole ou la boue, sinon l'aspiration ne peut pas se faire sans problème.

Graisser l'arbre

Une fois la partie inférieure de l'arbre vissée, lubrifier l'arbre avec de la graisse résistante à l'eau et monter l'hélice. Régler le ralenti sur le levier de vitesse et contrôler la roue libre en tournant l'hélice, puis fixer la tige de commande.

Fixer l'hélice

Ne serrer l'écrou de blocage qu'à la main et à chaud, il empêche simplement l'hélice de glisser. Bloquer l'écrou avec une goupille fendue comme indiqué.

Remplir l'huile de transmission

Placer le tube sur la vis de vidange et enfoncer l'huile jusqu'à ce qu'elle sorte par la vis de purge.

Contrôler la bougie d'allumage

Les dépôts indiquent une combustion trop froide ou une huile inappropriée, par exemple pour les cyclomoteurs.

Protection contre la corrosion

Mélanger le reste du carburant avec de l'antirouille. Cela sera aspiré dans le moteur lors de l'essai de fonctionnement et le conservera.

Changer le filtre

Pour les modèles soudés comme celui-ci, le nettoyage n'est pas utile, il vaut mieux les remplacer.

Laisser tourner à vide

Démarrer le moteur dans un récipient d'eau approprié tel qu'une cuve de maçon, contrôler la marche et le changement de vitesse. Couper l'alimentation en carburant pour que les conduites de carburant se vident, tirer le starter juste avant de mourir pour brûler les derniers restes.

Conserver la chambre de combustion

Retirer à nouveau la bougie d'allumage et vaporiser la chambre de combustion avec un produit anticorrosion approprié. Tourner l'hélice plusieurs fois pour répartir le produit. Remettre ensuite la bougie en place.

Conserver le moteur

Vaporiser de la cire de protection sur la tête de force et le système électrique, vaporiser une protection anticorrosion sur la tige et ses pièces mobiles, essuyer l'huile superflue.

Quatre temps extra

Sur un quatre-temps, l'huile moteur et le filtre à huile ainsi que la courroie de distribution devraient être changés en fonction des heures de service et du mode d'emploi. Ces travaux et le réglage des soupapes sont plutôt l'affaire d'un atelier spécialisé. Entreposer le moteur conformément à la description.

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