Guide de l'hivernage: Les tâches qui doivent encore être effectuées dans l'eau
Michael Rinck
· 06.10.2024
Même si on ne veut pas encore vraiment l'admettre, la saison touche à sa fin. Certes, il y aura encore quelques belles journées de navigation, mais il peut néanmoins être utile de planifier dès maintenant la prochaine saison de camp d'hiver et le printemps. Il ne doit pas s'agir de projets en salle, mais de leur préparation. En effet, certaines tâches sont plus faciles à réaliser lorsque le bateau flotte et que le mât est encore debout. C'est à ce moment-là qu'il est le plus facile de prendre les mesures du gréement, si de nouvelles acquisitions ou des modifications sont prévues dans ce domaine. La forme et la longueur des marchepieds ou des échelles d'étrave sont également plus faciles à déterminer lorsque la hauteur du franc-bord et la hauteur de la passerelle au poste d'amarrage peuvent être prises en compte.
Vous devriez le faire avant l'hivernage :
La hauteur de la grande bôme sert de repère pour la capote, l'auvent, la voile d'ombrage ou le bimini.. Pour ces trois derniers, la position de l'étai arrière est également déterminante. Pour les voiles neuves, il va de soi que la mesure est plus facile à réaliser avec le mât à l'arrêt. De même, l'ajout de dispositifs de réglage tels que les barres de flèche ne peut être planifié que sous voile. Il en va de même pour la longueur des écoutes, des drisses et des haubans. En profitant des derniers jours de navigation avant l'hivernage, on s'évite d'avoir à "arrondir" les cordages en hiver, ce qui entraîne généralement des extrémités inutilement longues et donc des coûts supplémentaires parfois considérables, ou pire encore, des cordages trop courts d'un ou deux mètres. La drisse de grand-voile arrive alors juste derrière le taquet, mais pas autour du winch, et l'écoute de génois atterrit à chaque virement sur le pont de roulement au lieu de rester dans le cockpit et donc à portée de main.
L'installation d'une plate-forme d'étrave ou d'une passerelle ne dépend pas du gréement, mais de la hauteur de la coque et de la flottaison. Mieux monter à bord et en descendre est particulièrement important à son propre poste d'amarrage. Néanmoins, l'échelle doit être suffisamment variable pour faciliter l'accès au ponton, même dans les ports étrangers.
Les dimensions exactes du gréement et du franc-bord dans l'eau sont nécessaires pour la confection d'un taud complet. Pour les bateaux en bois, c'est une bonne façon de protéger la peinture d'un vieillissement prématuré dû aux rayons UV. Cela dépend de la hauteur de la bôme, de la position de la marchandise à l'arrêt et du franc-bord exact. Il n'est plus possible de le mesurer correctement après l'hivernage.
La ligne de flottaison, un critère important pour de nombreux travaux
La ligne de flottaison peut également être importante pour les installations dans le bateau, par exemple lorsqu'il faut ajouter un filtre à eau de refroidissement. Si des tuyaux transparents sont installés dans la salle des machines, la ligne de flottaison peut être immédiatement identifiée et marquée. En cas de problèmes avec le sondeur et le loch, il est également utile de savoir si le bateau flotte encore.
C'est aussi dans l'eau que l'on peut le mieux déceler les fuites. Les fuites qui n'apparaissent que sur les parcours au près avec de l'eau qui déborde ou en cas de forte pluie sont généralement difficiles à localiser sur les bateaux à coque intérieure. La recherche avec de l'eau par pelletées sur le pont demanderait beaucoup plus d'efforts dans le hangar et provoquerait une sacrée flaque d'eau, au grand dam des plaisanciers voisins.
Le travail préparatoire décisif doit donc être effectué pendant ou à la fin de la saison, avant l'hivernage.. C'est d'autant plus vrai qu'en raison de la perturbation des chaînes d'approvisionnement, de la pénurie de matériaux et du manque de personnel qualifié, il est aujourd'hui généralement recommandé de prévoir un délai pour les commandes de voiles, de cordages, d'accastillage ou d'électronique. Les commandes de dernière minute au printemps pourraient sinon retarder le début de la saison de plusieurs semaines, voire de plusieurs mois. Cela plaide également en faveur d'une action précoce.
Fini en automne, plus vite sur l'eau au printemps
En planifiant et en commandant à temps, il est éventuellement possible de cocher dès l'automne les travaux typiques du printemps. Parfois, c'est même mieux, car en automne, les températures de l'air sont généralement plus élevées en raison de l'influence modératrice de la mer, et les quilles n'ont pas besoin de "dégeler". Peindre la carène avec de l'antifouling et polir la coque, cela vaut vraiment la peine avant les premières gelées. Toutefois, cela suppose une place à l'intérieur ou une situation de haute pression constante.
C'est bien si ces tâches sont déjà effectuées à l'automne ; si cela ne fonctionne pas, il y aura encore du temps pour cela au printemps. En revanche, l'hivernage de la machine avec de l'antigel dans le circuit de refroidissement n'est pas négociable. Les produits biodégradables peuvent même être versés directement sous la grue. Pour cela, il suffit de fermer la vanne du lac et de verser l'antigel dans le filtre à eau de refroidissement ouvert. Dès que l'eau de refroidissement qui s'écoule au niveau de l'échappement a la couleur de l'antigel, le produit est bien réparti dans le circuit de refroidissement et la machine peut être arrêtée. L'antigel de radiateur qui n'est pas déclaré compatible avec l'environnement doit être récupéré au niveau de l'échappement. L'hivernage peut alors être effectué à terre.
Outre les grands projets de transformation, de mise à niveau et de mesures mentionnés ci-dessus, les derniers jours de navigation de la saison peuvent également être mis à profit pour une maintenance préventive. Il est utile de faire le tour du bateau avec les sens en éveil : Le winch sonne-t-il bizarrement ? La drisse passe-t-elle difficilement sur la poulie de mât ? Le cordage présente-t-il des traces de frottement ? Le système de bus de l'électronique de navigation fait-il des siennes ? Faut-il actualiser la carte électronique ou le système d'exploitation du traceur ?
Documentation avant l'hivernage
Chacune de ces observations devrait être consignée sur une liste de contrôle que l'on gardera à bord en permanence, de préférence pendant les dernières semaines de navigation avant l'hivernage, afin de pouvoir y apporter des compléments si nécessaire. Il est alors plus facile de décider ce qu'il faut faire avant de sortir le bateau de l'eau et ce qu'il faudra faire pendant l'hivernage ou au printemps. En outre, les changements remarquables ou les tâches délicates doivent être documentés par une photo ou un mémo vocal sur le smartphone. Cela facilite grandement le travail par la suite.
De ces notes découlent ensuite les points de la liste des choses à faire : Commandes de pièces de rechange, rendez-vous avec les mécaniciens ou les voiliers et planification des tâches. Plus un problème est détecté tôt, plus il est facile de le résoudre soi-même. Si le problème n'apparaît qu'au cours de la saison suivante, la réparation peut prendre plus de temps et raccourcir le temps libre à bord.
Lors de la dernière croisière avant l'hivernage, tous les aliments et les conserves qui risquent de se périmer en hiver ou d'être endommagés par le gel peuvent être consommés ou évacués du bateau : moins de courses pour le week-end et moins de choses à vider après le passage de la grue - une situation où tout le monde est gagnant. Et n'oubliez surtout pas de profiter des derniers jours à bord en prenant des notes, des photos et en cherchant les problèmes potentiels !
En fait, plus vous serez préparé à la date du grutage, plus vous pourrez le faire. En effet, avec une vue d'ensemble des points nécessaires, il est tout de suite plus facile de travailler sur le bateau - avec la certitude qu'aucune surprise désagréable ne vous attend au printemps et que vous pourrez partir à temps.
