Pour certains, la saison d'hiver est une pause forcée, une abstinence morne et interminable de la voile. Pour d’autres, c’est le moment de bricoler, de brasser des idées et de concrétiser les rêves tissés pendant l’été. Et certains qualifient tout simplement l’hiver de « saison des clubs ». Car nulle part ailleurs les relations avec les membres de son propre club ou avec ses voisins ne sont plus étroites que dans le hangar d’hivernage, surtout dans le hangar. On les y retrouve presque tous les week-ends, alors qu’en été, les rencontres sont plutôt fortuites, en raison des différentes destinations de croisière et des durées d’amarrage variables, et leur durée est incertaine.
Ainsi, le choix du type d'hébergement hivernal n'est souvent pas uniquement dicté par des considérations pratiques ; les aspects sociaux peuvent également jouer un rôle.
Évaluer les besoins
Pour les propriétaires de longue date, qui ont peut-être même repris leur yacht avec une place en hangar, la question du lieu d'hivernage privilégié ne se posera guère, du moins tant que les frais de hangar pourront être payés et qu’aucune transformation majeure n’est prévue. Et tant qu’il n’y a pas de besoin d’élargir son horizon au sens propre du terme. En effet, l’hivernage est également un facteur limitant en ce qui concerne l’étendue de la zone de navigation. De nombreux prestataires ont des horaires fixes pour la grue et la mise à l’eau. Peu importe alors que l’on soit à la retraite et que l’on ait tout le temps du monde. Le bateau doit être sorti de l’eau, et la date de retour est pour ainsi dire fixée par contrat. Au printemps prochain, la croisière reprendra au même endroit qu’auparavant.
Si vous souhaitez donc explorer de nouveaux horizons avec votre propre yacht, vous devriez réévaluer les avantages et les inconvénients des différentes options d'hivernage. En effet, si le bateau reste tout l'hiver là où la croisière estivale s'est terminée, celle-ci pourra se poursuivre l'année suivante. On trouve presque toujours une place dans un hangar à ciel ouvert, même à l’étranger, et s’il s’agit d’un yacht en plastique qui ne nécessite guère plus qu’une vidange d’huile et une nouvelle couche d’antifouling, passer un ou deux ans dans un autre endroit peut ouvrir de toutes nouvelles perspectives.
Si des travaux de transformation ou de rénovation plus importants sont prévus, comme la pose d’un pont en teck, il peut être intéressant d’entreprendre une longue croisière vers l’est afin de faire réaliser ces travaux en Pologne ou dans les pays baltes et de combiner le séjour au chantier naval avec l’hivernage.
Stockage hivernal dans un hangar, en plein air ou dans un pré à proximité ?
Quiconque doit choisir pour la première fois un lieu d'hivernage, que ce soit en tant que nouveau propriétaire ou lors d'un changement de yacht, ou encore ceux qui doivent réduire le budget consacré à leur loisir, se trouve confronté à un choix difficile. Hiverner son bateau dans un hangar, chez un prestataire professionnel ou chez un agriculteur ? Le laisser en stockage à l’air libre, à l’eau ou sur son propre terrain pendant les mois d’hiver ? Ce ne sont pas seulement les coûts qui entrent en ligne de compte, mais aussi des considérations pratiques.
C'est pourquoi il est tout d'abord important de déterminer les besoins réels, indépendamment du budget. Quels travaux faut-il, ou doit-on, effectuer sur le bateau ? S'agit-il de travaux d'envergure, qui peuvent également être réalisés par des entreprises externes ou qui nécessitent des températures spécifiques ?
Les coûts cachés du stockage hivernal
Seule une analyse précise des besoins permet de calculer les coûts avec exactitude. Pour cela, il convient de comparer minutieusement les différentes offres : y a-t-il des frais annexes cachés ou des restrictions telles que les taxes sur les déchets, les frais de lavage de la coque, du support de stockage ou du support de mât ? Est-il autorisé de faire appel à des entreprises tierces ou uniquement à celles avec lesquelles l’exploitant a conclu des contrats ? Que se passe-t-il si la durée de stockage est dépassée en raison d’un retard dans les travaux ? Qu’en est-il de la couverture d’assurance ?
L'analyse des besoins implique également une estimation correcte des temps et des coûts de trajet. Le stockage dans la grange d'un agriculteur, a priori moins cher, peut s'avérer plus coûteux à long terme que l'entrepôt situé directement au port et à proximité du domicile, si cela implique des trajets plus longs. La réduction de la durée d’ensoleillement en hiver constitue également un argument de poids. Sous les bâches et sous les coques, même dans un hangar, la lumière est généralement tamisée. En l’absence d’un éclairage suffisant, les trajets plus longs réduisent d’autant le temps de travail à la lumière du jour.
Le moment choisi a également son importance. À la parution de ce numéro, il ne reste plus que quelques semaines avant la fin de la saison. Si l'on veut éviter de prendre une décision précipitée de dernière minute, il faut se décider dès maintenant, en toute sérénité.
Un entreposage hivernal en toute sécurité dans le hangar
Un emplacement sous les toits figure sur la liste des souhaits de nombreux propriétaires. Il offre le plus d'avantages
Avantage : bien protégé
Une place dans un hangar moderne constitue le meilleur lieu de remisage hivernal pour un yacht en plastique. Il n’est ainsi plus exposé aux intempéries, telles que les variations de température, le vent ou les rayons UV. Il vieillit donc nettement moins vite qu’un bateau à l’air libre, et de nombreux travaux s’en trouvent considérablement simplifiés. Une fine feuille de plastique ou une bâche suffit généralement pour le protéger de la poussière ; souvent, cela n’est même pas nécessaire, car de nombreux règlements de hangars n’autorisent les travaux de ponçage qu’avec un système d’aspiration. Les hangars chauffés constituent la version haut de gamme de ce type d’hébergement. Les travaux de peinture de toutes sortes ou de collage peuvent être effectués tout au long de l’hiver, quelle que soit la température. Mais attention aux clauses contractuelles. « À l’abri du gel » signifie généralement « chauffé », mais pas « chaud ». Cela garantit simplement que la température dans le hangar ne descend pas en dessous du point de congélation. Dans ce cas, il n’est par exemple pas nécessaire de procéder à un hivernage à l’abri du gel du système de refroidissement du moteur. En revanche, il ne faut pas s’attendre systématiquement à des températures à deux chiffres, telles que celles requises pour le durcissement de nombreuses peintures et laques ou pour la réticulation sûre de l’époxy.
Inconvénient : ça coûte cher
Le prix est le principal inconvénient du stockage en hangar chauffé. Pour un yacht de dix mètres, cela peut rapidement représenter plusieurs milliers d’euros. Sans chauffage, le coût est réduit d’environ 25 %, tandis que le stockage en plein air ne coûte qu’environ la moitié. Mais il existe également d’autres inconvénients. Certains exploitants de hangars sont très stricts en matière d’horaires de travail, allant même jusqu’à interdire les travaux effectués par le propriétaire. De plus, les bateaux sont souvent rangés de manière extrêmement serrée, ce qui peut rendre impossibles certaines opérations, comme le polissage au niveau du pont. De plus, au printemps, les hangars non chauffés sont de véritables réfrigérateurs. Les quilles en fer se refroidissent fortement pendant la nuit et empêchent le réchauffement pendant la journée. L’humidité de l’air s’y condense également, ce qui oblige généralement à attendre longtemps avant de pouvoir appliquer une couche de peinture. De même, les hangars très étanches et secs ne sont pas recommandés pour les bateaux en bois, sauf pour la mise en peinture. Le bois a besoin de « respirer » et d'humidité.
Stockage hivernal à l'air libre
Les places dans le parc de stockage en plein air sont faciles à trouver et peu coûteuses. En revanche, le yacht n'y est pas à l'abri
Avantage : disponible
Il est nettement plus facile d'obtenir un emplacement en plein air qu'un emplacement sous toit. De plus, il ne coûte qu'environ la moitié du prix d'une surface comparable sous toit. Mais cela implique de devoir accepter de nombreux inconvénients.
Inconvénient : exposé
Pour les yachts en plastique, une protection contre les intempéries n'est certes pas indispensable, mais elle est recommandée pour préserver la valeur du bateau et éviter qu'il ne se salisse. L'idéal est d'utiliser une tente dédiée avec une bâche en PVC rigide, car cela permet de soulager la coque de la pression du vent. Cela peut toutefois rapidement coûter plusieurs milliers d'euros. Une bâche placée directement au-dessus du bateau suffit également, mais elle offre une surface d'attaque au vent considérable, ce qui augmente la pression sur les patins. Ceux-ci doivent donc être aussi larges que possible afin de ne pas s'enfoncer dans la coque. Par rapport au stockage en hangar, le stockage en plein air nécessite davantage de surveillance : d’une part, pour vérifier que la bâche tient toujours en place après une tempête, d’autre part en raison du risque élevé de cambriolage. Les entrepôts en plein air sont en effet plus accessibles aux voleurs que les hangars verrouillables. De plus, pour assurer une aération suffisante, il ne faut pas barricader entièrement le bateau, ce qui facilite à son tour les cambriolages. Et enfin, les groupes de travail, comme ceux qui se forment dans un hangar, ne se créent pas aussi facilement dans un entrepôt en plein air.
Avec un gréement fixe ?
La charge due au vent est l'une des principales raisons qui militent contre l'hivernage avec le mât en place. La contrainte constante exercée par les gréements sous le vent peut entraîner des délaminations au niveau des surfaces d’appui ou provoquer des ruptures. De plus, il est plus difficile d’inspecter minutieusement un gréement en place pour détecter d’éventuels dommages. Si une rupture survient pour cette raison, les économies réalisées sur les frais de grue de mât et le gain de temps sont rapidement relativisées. De plus, la fabrication d’une bâche adaptée est plus complexe et plus coûteuse lorsque le gréement reste en place. Enfin, la durée de vie des câbles s’en trouve réduite. Ceux-ci s’étirent sous la charge même en hiver et doivent être retendus au printemps, soit deux fois plus souvent que d’habitude, ce qui réduit de près de moitié la durée de vie recommandée de 15 ans.
Un entrepôt d'hiver bon marché à deux pas de chez soi
Outre le prix, la rapidité d'accès est l'un des principaux avantages du garage à bateaux à domicile
Avantage : idéal pour travailler
Le stockage du bateau sur son propre terrain, que ce soit à l'air libre, sous une tente ou dans une annexe, n'est pas seulement la solution la moins chère, car gratuite. Quand on a son yacht devant sa porte, on peut également y travailler de manière bien plus efficace que si l’on devait à chaque fois effectuer de longs trajets pour se rendre au hangar d’hivernage. Ainsi, on peut peindre, poncer et polir non seulement le week-end, mais aussi après le travail. Les outils nécessaires sont toujours à portée de main, et ce sont vous-même qui fixez les règles de travail. Il n’est pas nécessaire de tenir compte des besoins des autres propriétaires, comme c’est le cas dans un hangar de stockage. Si le bateau est protégé du monde extérieur par des bâches ou une tente, il peut prendre la poussière et se salir, et cela ne dérange personne, sauf peut-être les voisins. Mais avec eux, des désagréments peuvent parfois survenir en raison du bruit, des nuisances olfactives ou simplement de l’aspect modifié du bateau, voire parfois de la jalousie.
Inconvénient : vulnérable
Si un voisin se sent dérangé, on n’a généralement pas beaucoup de chances de s’en sortir. Un autre inconvénient est le fait de travailler seul. Pas de conseil rapide d’un camarade du club, pas de petite bière et de discussion dans un coin du gymnase, pas de coup de main pour porter les charges lourdes.
Le Dr Heyko Wychodil, expert juridique chez YACHT, s'exprime sur le remisage hivernal sur son propre terrain
« Le stockage d’un bateau dans son propre jardin présente un risque lorsqu’il s’agit d’une zone résidentielle. Ni les services d’urbanisme ni les voisins ne sont tenus de le tolérer. Selon le droit de l’urbanisme, il s’agit d’une installation annexe soumise à autorisation. Les voisins qui se sentent gênés peuvent donc agir contre l’installation non autorisée d’un entrepôt d’hivernage pour bateaux. Mais les services d’urbanisme compétents peuvent également intervenir. C’est pourquoi il convient d’obtenir l’accord des voisins avant de stationner le bateau. Il n’est toutefois pas certain que les autorités prennent ensuite des mesures à l’encontre du propriétaire. »
Hiverner dans l'eau
Avantage : une longue saison
Ceux qui laissent leur bateau à l'eau peuvent naviguer jusqu'à la fin de l'automne, voire dès le début de l'année. Il n'est donc pas nécessaire de démonter puis de remonter le mât.
Inconvénient : usure et coûts cachés
La liste des inconvénients est longue. En l'absence de période de séchage à terre, le risque d'osmose augmente rapidement. C'est l'une des principales raisons pour lesquelles, même en Méditerranée, les yachts hivernent de plus en plus souvent à terre. À cela s'ajoutent les tempêtes, ainsi que, dans le nord, les risques de glace et de gel. Même un prix prétendument avantageux doit souvent être relativisé. De nombreux prestataires de places d’amarrage pratiquent des tarifs similaires à ceux de l’été. Là où les prix semblent plus avantageux – souvent la moitié du prix saisonnier –, des frais de service peuvent s’ajouter, par exemple pour le contrôle des amarres. Il faut également compter le coût du levage par grue pour l’application de l’antifouling.
Pour en savoir plus sur ce sujet :
Lars Bolle
Rédacteur en chef Digital