Atelier de réparation: Comment entretenir le guindeau - instructions pas à pas
Hauke Schmidt
· 25.02.2026
Les guindeaux ont la vie dure. Leur position exposée fait qu'ils reçoivent l'une ou l'autre douche d'eau de mer en naviguant ou qu'ils font complètement sous-marin. Même si le winch n'est pas immergé, la chaîne remonte de l'eau, des algues et de la vase à chaque manœuvre de mouillage. Les sédiments remontés sont particulièrement problématiques pour les winchs verticaux. Dans ces derniers, l'arbre qui entraîne la noix de chaîne est à la verticale dans le pont. La gravité fait glisser les débris vers le bas - précisément vers le passage du pont et le stockage.
Autres instructions :
La construction de base des treuils est similaire chez tous les fabricants. L'unité de recouvrement se compose d'une plaque de base, d'une noix de chaîne avec accouplement, de l'entrée de la chaîne et du palier pour l'arbre principal. Celui-ci passe par un trou dans le pont vers l'entraînement. Même si le joint d'étanchéité de l'arbre est défaillant et que de l'eau pénètre dans le bateau, l'engrenage est rarement endommagé, car il est protégé par un autre joint d'étanchéité. Des gouttes d'eau sur l'arbre principal sous le pont constituent toutefois un signal d'alarme.
Pour que l'ancre puisse également être mise en drapeau manuellement, la noix de chaîne n'est pas fixée à l'arbre d'entraînement. À la place, il y a deux disques coniques, l'un en dessous et l'autre au-dessus de la noix. Les disques sont comprimés par le couvercle supérieur et maintiennent la noix de chaîne en place. Ce mécanisme doit être graissé. Si la graisse s'enlève et que le sel et le sable pénètrent, le mécanisme de freinage se corrode et se grippe.
Cette zone fait donc partie des points d'entretien de base chez tous les fabricants et doit être démontée, rincée et regraissée au moins une fois par an.
Pour les autres travaux d'entretien, tous les fabricants ne donnent pas de consignes. Lofrans prescrit de démonter l'unité de recouvrement tous les trois mois en cas d'utilisation intensive ou d'affrètement. Les connexions électriques doivent être contrôlées une fois par an. En cas d'utilisation occasionnelle, tous les joints doivent être remplacés au bout de deux ans, ce qui met également en jeu la transmission.
Lewmar et Quick agissent différemment : leurs réducteurs ne sont pas mentionnés dans les consignes d'entretien. Lofrans recommande de retirer le winch du pont tous les trois ans afin d'éliminer les dépôts de sel dans la plaque de fond. Nous avons effectué l'entretien présenté sur un Lofrans Project 1000 vieux de 20 ans, qui correspond largement au modèle actuel X2. Pour tous les modèles, il convient de suivre les instructions spécifiques du fabricant.
Quel matériel est nécessaire pour l'entretien
Kit de service
Les fabricants proposent généralement un kit d'entretien contenant les pièces d'usure nécessaires. Il faut toutefois se procurer en plus le remplacement des roulements défectueux. Il vaut alors la peine de se rendre dans un magasin spécialisé pour l'industrie et l'artisanat, des pièces normalisées y sont généralement montées.
Outils spéciaux
Outre un grand étau, il faut disposer de pinces adaptées aux anneaux Seeger. Une grande noix aide à presser les roulements et les joints d'arbre, pour ces derniers, un simple morceau de tuyau d'évacuation peut également être utile.
Noix de chaîne, frein et arbre principal : voici comment entretenir l'unité de recouvrement
1. Ajuster la chaîne ou la retirer du winchDévisser l'entrée et retirer l'éjecteur et le doigt.
2. les Desserrer le frein et les dévisser complètement le couvercle supérieurPour que la noix de chaîne se détache vers le haut, il faut ...
3. ... laisse. Dans notre cas, elle était si bien fixée qu'un Extracteur pour les séparer de l'arbre.
4. la noix de chaîne et le cône de frein supérieur sont enlevés. Il ne reste de la graisse que résidus résinifiés mais les algues sont visibles.
5. le cône inférieur est lui aussi bien fixé. Pour le saisir à l'aide de l'extracteur Cale en bois soulevée être.
6. sous le cône se trouve également Algues marinesLe système d'entraînement est composé d'un arbre principal et d'un arbre secondaire, qui s'enroule étroitement autour de l'arbre principal.
7. le Bague d'étanchéité de l'arbre devrait être remplacé. Pour pouvoir le tirer vers le haut, le Anneau d'arrêt de la route.
8. une vis vissée avec force dans l'anneau d'étanchéité sert de poignée pour retirer l'ancien joint du siège.
9. les joint d'arbre usé d'en bas. De la saleté et même des algues se sont infiltrées. Cela devrait également ...
10. ... le Palier principal doit être fait. Nous décidons de démonter complètement le winch. Pour ce faire, nous Électricité ...
11. ... déconnecter le moteur et quatre vis sur la bride du pont. Attention, l'entraînement est lourd, on ...
12. ... devrait d'abord faire une Rangement préparer et, contrairement à ce que nous avions fait auparavant, de Débrancher le câble de commande.
13. l'arbre principal est inséré dans la boîte de vitesses et Clavette a été emportée. La trace de rouille trahit la fuite.
14. étant donné qu'elle doit être enlevée régulièrement pour l'entretien Base non collée. Une cale en bois permet de ...
15. ... ils se détachent. Notre winch possède un couvercle en aluminium. Il montre clairement Traces de corrosion.
16. sous la plaque d'aluminium, des Dépôts de sel se sont accumulés. Ils s'enlèvent facilement avec de l'eau.
17. Les Arbre est coincé dans le palier principal rouillé. Il est remplacé par un Seeger-Ring maintenu dans la plaque de base.
18. Après que les Ensemble palier-arbre est poussée hors de la base, elle séparéLes inserts en bois protègent l'arbre.
19. encore utilisable ? Le joint d'arbre passe au-dessus de la rainure centrale. Le L'arbre ne doit pas être plus endommagé être.
20. le nouveaux paliers principaux est enfoncé dans la plaque de base avec un peu de graisse et bloqué avec l'anneau de Seeger.
21. le poli Insérer l'arbre et le haut Bague d'arrêt puis monter les graisser le nouveau joint ...
22. ... et prudent enfiler et l'enfoncer dans la plaque de base. Ensuite, l'arbre, y compris le filetage graisser à nouveau.
23. Les Noix de chaîne et les Cône de freinage ont également été nettoyés et polis. Graisser leurs surfaces de contact.
24. après que Couverture, éjecteur et le Entrée de chaîne à nouveau monté l'unité de couverture est terminée.
Joints et vidange d'huile : ce qu'il faut faire sur la boîte de vitesses
Les réducteurs sont remplis d'huile et de construction robuste. Ils n'apparaissent pas dans les instructions d'entretien de nombreux treuils. Seul Lofrans indique un intervalle de remplacement pour les joints d'arbre. Pour remplacer le joint supérieur, il faut ouvrir l'engrenage et extraire puis réintroduire un roulement. Cela doit être fait dans un atelier à terre. Une vidange d'huile s'impose alors. La viscosité et le volume de remplissage peuvent être consultés sur le site Internet de Lofrans sur le sujet.
1. Transmission et moteur peuvent être facilement séparentCela facilite le travail. En outre, il y a des joints d'étanchéité.
2. le boîtier de transmission s'ouvre par le haut. S'il est tenue droite ne s'échappe pas.
3. le L'huile est très visqueuse et s'écoule lentement hors du boîtier. La couleur laisse supposer qu'il n'a jamais été remplacé.
4. pour obtenir Accouplement de surcharge pour l'inspecter, un ressort puissant doit être tendu et un grand anneau de Seeger ...
5. ... être retiré. Ici, tout va bien, l'embrayage s'est déjà déclenché, mais les dents montrent des signes d'usure. peu d'abrasion sur.
6. pour obtenir joint d'arbre supérieur pour l'échanger, le roulement doit être retiré du chemin. Chez nous, une douille de 32 mm convenait.
7. les Joint d'étanchéité se fait avec un tuyau d'évacuation de 50 exprimé. La fente empêche le tube de se coincer.
8. pour que le nouvelle bague d'étanchéité d'arbre glisse bien dans le boîtier, il est de l'extérieur légèrement graissé.
9. avec un disque en bois adapté, il est possible d'obtenir le Pousser la bague d'étanchéité tout droit dans le boîtierpuis le Entrepôt.
10. les joint d'arbre inférieur et ceux du côté du moteur peuvent être remplacés de l'extérieur, voir l'étape 8 dans les instructions ci-dessus.
11. tous les joints ont été remplacés et le limiteur de couple monté Remplir d'huile fraîcheLe boîtier se ferme et c'est tout.
En bref : liste de contrôle à cocher
- ☐ Couper le courant (fusible/interrupteur)
- ☐ Poser/retirer la chaîne
- ☐ Dévisser l'entrée de la chaîne, retirer l'éjecteur + le doigt
- ☐ Desserrer le frein, dévisser complètement le capot supérieur
- ☐ Retirer la noix de chaîne + le cône de frein supérieur (si nécessaire, utiliser un extracteur)
- ☐ Retirer/soulever le cône inférieur, enlever les algues/la saleté autour de l'arbre principal
- ☐ Nettoyer/polir la noix de chaîne + le cône de frein, graisser les surfaces de contact
- ☐ Vérifier la bague d'étanchéité de l'arbre → Retirer le jonc d'arrêt, tirer/remplacer la bague d'étanchéité
- ☐ (en cas de démontage complet) Débrancher le système électrique, séparer le moteur, desserrer les 4 vis du flasque de pont, retirer l'entraînement.
- ☐ Soulever la base/le couvercle, nettoyer/vérifier le sel/la corrosion
- ☐ Palier principal : enlever la bague Seeger, presser l'ensemble palier-arbre, séparer
- ☐ Vérifier/polir l'arbre
- ☐ Graisser/enfoncer le nouveau palier principal, le fixer avec une bague Seeger
- ☐ Graisser légèrement le nouveau joint, l'enfiler/le mettre en place ; graisser à nouveau l'arbre + le filetage
- ☐ Monter le couvercle/l'éjecteur/l'entrée de chaîne
- ☐ (boîte de vitesses en option) Ouvrir le carter, vidanger/changer l'huile, vérifier l'embrayage/les joints, mettre de l'huile fraîche, fermer
- ☐ Tout raccorder, test de fonctionnement (roue libre/frein/charge) + vérifier l'étanchéité
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique
