Réparation du PRV: Réparer et renforcer soi-même les zones fragiles du pont

Hauke Schmidt

· 13.02.2025

Réparation du PRV : Réparer et renforcer soi-même les zones fragiles du pont

Photo : YACHT/H. Schmidt

de l'inspection. La peau extérieure est retirée sur une grande surface

Les vieux navires équipés de ponts sandwichs connaissent souvent des problèmes de délamination et d'infiltration d'eau. Il est toutefois tout à fait possible de réparer soi-même de tels dommages graves. Nous vous montrons comment y parvenir.

Les ponts construits en sandwich sont une chose raffinée. Cette construction, dans laquelle les couches extérieures et intérieures du stratifié sont séparées par une âme en balsa ou en mousse, est non seulement légère, mais aussi très résistante à la flexion. Au passage, le composite isole aussi nettement mieux qu'un stratifié massif, ce qui fait baisser les températures en été et protège de la transpiration en basse saison.

Chaque trou est une fuite

Mais là où il y a beaucoup de lumière, les ombres ne sont pas loin. Pour les ponts sandwich, les problèmes commencent avec l'âge. Dès que la liaison entre le stratifié et l'âme se détache, la construction perd rapidement de sa solidité. Le problème, c'est qu'une fois que le pont est affaibli à un endroit, il travaille davantage lorsque l'on passe dessus et que l'on navigue, et les dégâts peuvent s'étendre d'autant plus facilement. De nombreux propriétaires de vieux bateaux connaissent ce phénomène, qui commence par un grincement ou un couinement inoffensif. Après peu de temps, le pont se détend de plus en plus et on s'enfonce littéralement en marchant.

Hormis les erreurs de dimensionnement ou de traitement de la résine et du matériau d'âme, l'infiltration d'eau est la principale cause de défaillance des ponts sandwich. L'humidité pénètre dans le pont par les trous de vis mal scellés des ferrures. Les ponts en teck plus anciens sont également critiques. Souvent, très peu de mastic a été utilisé et le vissage des barres s'additionne facilement à quelques centaines de trous.

Chaque noyau peut être concerné

Les constructions en sandwich avec une âme en balsa sont les plus vulnérables. Le matériau s'imprègne de la fuite et pourrit sur une grande surface. Dans ce cas, la seule solution est de scier et de remplacer l'âme, dont il ne reste généralement que de la tourbe noire.

Mais la prudence est également de mise avec les noyaux de mousse à pores fermés tant vantés, comme Airex ou Divinycell. Certes, l'eau ne peut pas se répandre aussi facilement dans de tels decks et le noyau ne pourrit pas non plus. Mais cela ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de problèmes.

Selon la qualité de la résine polyester utilisée, l'humidité peut provoquer une quasi-osmose de l'intérieur, à la suite de laquelle le stratifié se déchire du noyau. Mais il suffit aussi d'un hiver de gel pour que le composite humide éclate littéralement.

La réparation d'un pont délaminé demande de se surpasser - qui aime scier de grands trous dans son bateau ? Mais le plus grand défi est de recréer une structure résistante après avoir retiré l'ancien matériau de l'âme.

Pour les zones plus grandes ou très bombées, une pompe à vide serait idéale pour coller uniformément le noyau et la coque. Comme cette technique n'est généralement disponible que pour les entreprises professionnelles, nous y avons délibérément renoncé et avons travaillé à la place avec des poids.

Souvent, la couche intérieure du pont est très fine et souple. Pour conserver le contour du pont, il faut éventuellement le soutenir par le bas avec une construction auxiliaire avant de le scier. Dans notre cas, la membrure annulaire installée pour renforcer le pied de mât a suffi.