Atelier de réparation: Remplacer les roulements du moteur soi-même

Au premier coup d'œil, les paliers de moteur semblent insignifiants. Dans le compartiment moteur, il y a des composants nettement plus passionnants. Les pieds en métal et en caoutchouc supportent le moteur - c'est tout. Mais les exigences sont complexes et parfois contradictoires. Les supports moteur doivent remplir trois tâches principales en même temps. Premièrement, maintenir la machine en toute sécurité. Cela semble banal, mais ce n'est pas une mince affaire compte tenu des forces en jeu à bord. Selon le type, le moteur pèse entre 80 et plusieurs centaines de kilos. En cas de mer agitée, des forces d'accélération supplémentaires s'exercent sur les paliers. La fixation doit donc être absolument fiable.

Deuxièmement, les roulements doivent transmettre la force de propulsion. Lorsque l'on navigue au moteur, l'ensemble du bateau est poussé par l'hélice. Cette force passe par l'arbre, le réducteur, le moteur et finalement par les paliers du moteur dans la coque. Lorsque le bateau avance, l'hélice pousse, lorsque le bateau recule, elle tire. Les paliers du moteur doivent absorber ces forces dans les deux sens et les transmettre aux fondations. Si les paliers cédaient trop mollement, il y aurait une perte d'énergie - le bateau accélérerait plus lentement et le moteur devrait travailler plus dur. Tout relâchement implique une perte d'énergie qui se traduit par une vitesse réduite et une consommation accrue.

Troisièmement, les roulements ne doivent pas être rigides, mais absorber les vibrations du moteur. Un moteur diesel en marche vibre considérablement - surtout à bas régime. Sans l'amortissement, ces vibrations se transmettraient à l'ensemble de la coque. Il en résulterait un ronflement bruyant dans tout le bateau, un cliquetis des armoires et de la vaisselle, une usure accrue de tous les raccords. Les amortisseurs en caoutchouc dans les paliers du moteur doivent absorber ces vibrations et empêcher que la coque ne devienne une chambre de résonance. Ces trois exigences se trouvent dans un rapport de tension. Les roulements durs transmettent efficacement la force, mais n'amortissent guère. Les paliers souples amortissent bien, mais cèdent trop et gaspillent de l'énergie. Le caoutchouc doit donc avoir la bonne élasticité - adaptée au poids du moteur, à la puissance et au couple. C'est pourquoi il n'existe pas de solution universelle, mais les fabricants prescrivent des roulements spécifiques pour chaque moteur. Il est essentiel de faire le bon choix : des roulements trop durs entraînent des vibrations et du bruit, tandis que des roulements trop souples entraînent une perte d'énergie et des mouvements excessifs de la machine.

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La détection de l'usure permet d'éviter des dommages plus importants

Pour que l'entraînement fonctionne de manière fiable, les paliers du moteur doivent également être entretenus. Les éléments oscillants sont des pièces d'usure. Le caoutchouc vieillit sous l'effet des contraintes mécaniques, de la chaleur, du diesel et de l'huile moteur, ainsi que de l'eau salée en cas de fuite de la pompe à eau de refroidissement. Avec le temps, il perd son élasticité, devient cassant ou se déchire. Il est important de reconnaître l'usure afin d'éviter des dommages plus importants. Les dommages visibles sur le caoutchouc sont le signal d'alarme le plus évident : des fissures, des cassures ou des éclatements dans le matériau, mais aussi des déformations - lorsque le caoutchouc semble comprimé en permanence - indiquent une usure. Lors du contrôle visuel, il convient d'inspecter toutes les faces des roulements, y compris la face inférieure, ce qui nécessite parfois l'utilisation d'un miroir ou d'une lampe de poche.

Les éléments en caoutchouc sont vulcanisés sur des plaques métalliques qui sont vissées sur les fondations du moteur. Si ces pièces métalliques se corrodent, l'assemblage perd de sa solidité. Des vis rouillées ou des plaques de palier rouillées sont dangereuses - dans le pire des cas, le palier peut se détacher. Les attaques chimiques sont tout aussi critiques : le diesel, l'huile moteur ou l'huile hydraulique attaquent le caoutchouc. Lorsque des produits de service gouttent sur les roulements, le matériau gonfle ou devient mou et graisseux. De tels roulements ont perdu leurs propriétés d'amortissement et doivent être remplacés sans délai, même s'ils semblent encore intacts de l'extérieur.

Tous les dommages ne sont pas visibles au premier coup d'œil. Si la machine vibre sensiblement plus qu'avant lorsqu'elle est en marche ou si le ronflement dans le bateau a augmenté, les roulements sont souvent en cause. Le caoutchouc a perdu son effet d'amortissement. On peut le tester en posant délicatement la main sur différentes parties de la coque lorsque le moteur tourne - si tout vibre fortement, cela indique que les roulements sont usés.

Le mouvement et le bruit indiquent l'état du roulement

Un mouvement excessif de la machine est un autre signal d'alarme : lorsque le moteur tourne, la machine ne devrait guère osciller. Si elle oscille visiblement d'avant en arrière, les roulements sont devenus trop souples ou se sont partiellement fissurés. Dans les cas extrêmes, un palier peut se rompre complètement - la machine ne tient alors plus que par les trois autres paliers et bouge massivement. Dans ce cas, arrêtez-vous immédiatement et réparez avant que d'autres dommages n'apparaissent sur l'arbre, la transmission ou les roulements restants.

Les bruits donnent également des informations sur l'état des roulements. Des coups ou des claquements lorsque l'on accélère ou que l'on change de vitesse indiquent que la machine a trop de jeu. Il est possible que les roulements soient usés ou que les tiges filetées aient développé du jeu. Certains fabricants imposent également des intervalles de remplacement qu'il convient de connaître. Par exemple, le fabricant Ellebogen recommande un remplacement après 1.000 heures de fonctionnement ou quatre ans. Cela semble très court - dans la pratique, les paliers de moteur durent souvent bien plus longtemps, surtout sur les bateaux qui ne sont pas utilisés de manière intensive. Il faut néanmoins tenir compte de ces données lors de l'inspection. Si l'on utilise beaucoup son bateau et que l'on passe plusieurs centaines d'heures par an avec la machine, il est conseillé d'examiner les roulements de manière critique tous les cinq à sept ans. En cas d'utilisation occasionnelle, ils peuvent durer plus longtemps s'ils ne sont pas attaqués par l'huile ou le diesel. Toutefois, même en cas de faible utilisation, le caoutchouc perd de son élasticité au fil des ans.

Un contrôle visuel fait partie des tâches d'entretien régulières : la corrosion du métal et les fissures dans le caoutchouc peuvent, dans une large mesure, rendre un remplacement judicieux. Lorsque la machine fonctionne, on peut voir si les roulements amortissent encore suffisamment les vibrations. Le mieux est d'essayer différentes plages de vitesse. Si le moteur bouge trop et transmet de fortes vibrations, un remplacement est inévitable. Les raccords vissés doivent également être contrôlés et resserrés. Dans l'idéal, il y a des repères qui indiquent lorsque les connexions se desserrent. Si des écrous se sont détachés, ils doivent être serrés. Pour les machines équipées d'un système d'arbre, l'alignement doit également être contrôlé. Nous y reviendrons plus tard.

Préparer l'échange

Si l'état des paliers du moteur est douteux, il faut les remplacer par des nouveaux. Cela se fait souvent sans démonter le diesel, mais ce n'est pas une tâche facile en raison de l'étroitesse de l'espace pour visser.

Avant de procéder au remplacement, il faut se procurer les bons roulements de rechange. L'idéal est d'utiliser des pièces d'origine du fabricant du moteur - Volvo Penta, Yanmar et d'autres en proposent. Cependant, les pièces d'origine sont souvent chères, elles coûtent parfois le double ou le triple des alternatives. Des fournisseurs comme Vetus ou Ellebogen proposent des roulements adaptés à de nombreux moteurs courants à des prix nettement plus avantageux. Ellebogen, en particulier, s'est spécialisée : Sur le site Internet, il suffit de saisir le modèle de moteur pour que les roulements correspondants s'affichent. Il est important que les roulements correspondent exactement au moteur - un poids ou une dureté incorrects entraînent des problèmes tels que des vibrations accrues ou une répartition inégale de la charge.

Même si un seul roulement est visiblement défectueux, il faut toujours les remplacer tous. Si les autres caoutchoucs ont déjà vieilli, la charge se répartit de manière inégale - le nouveau roulement est surchargé, les anciens s'usent plus rapidement. Le résultat est qu'après peu de temps, le roulement suivant tombe en panne et qu'il faut recommencer le travail. Il est courant d'avoir quatre roulements sur les gros moteurs, parfois seulement trois sur les machines avec saildrive.

Remplacement des paliers du moteur

Le moteur doit être soutenu de manière à ce que les paliers soient déchargés et que la machine tienne bien. Il existe plusieurs méthodes éprouvées : on peut coincer des bois équarris robustes entre le moteur et les fondations, la charge devant être supportée le plus près possible du palier concerné. L'avantage de cette méthode est sa simplicité, l'inconvénient étant que l'on dispose de peu d'espace de travail et que le bois peut gêner lors du desserrage des vis. Une meilleure méthode consiste souvent à intercepter le moteur par le haut : On place un bois carré stable en travers de la descente et on soulève le moteur de quelques millimètres avec des sangles. On soulage ainsi les paliers sans que du bois ne vienne gêner en bas. Cette construction doit toutefois être très stable - une sangle qui glisse ou un bois qui se brise peut être dangereux.

Dans tous les cas, il est essentiel de ne démonter qu'un seul palier à la fois. Ne jamais desserrer tous les paliers en même temps - sinon la machine ne fait que s'accrocher au support. L'ancien palier est retiré en dévissant les vis de fixation sur la fondation et le contre-écrou en haut du filetage. Souvent, les vis sont bloquées après des années. Vaporiser un produit antirouille la veille peut aider. En ce qui concerne le choix de l'outil, une grande clé de réglage peut fournir le levier nécessaire. Mais le manque de place peut aussi rendre cela impossible. Dans ce cas, une clé à chocs peut éventuellement fournir la force nécessaire.

Si les vis sont bloquées de manière très tenace, le chauffage peut aider. Lors du desserrage de l'écrou supérieur, il faut veiller à ce que la tige filetée ne tourne pas. Pour cela, maintenir la base avec une deuxième clé. Lorsque le roulement est libre, il peut être retiré avec précaution. Le nouveau roulement est mis en place et vissé à la main dans un premier temps. Si le roulement ne peut pas être retiré facilement en raison de l'étroitesse, la tige filetée peut être démontée au préalable. Cette procédure doit ensuite également être appliquée lors du montage du nouveau palier. La hauteur est réglée à l'aide de la tige filetée - il faut la dévisser suffisamment pour que le moteur soit ensuite dans la bonne position. Il faut ici faire preuve de patience : on ajuste grossièrement, on serre, on contrôle la position et on corrige si nécessaire. Lorsque tous les roulements ont été changés, on les serre l'un après l'autre de manière régulière.

Procédure pour les installations Saildrive et Wellen

Le remplacement des roulements est relativement simple pour les installations Saildrive. Tant que les roulements sont tous réglés à la même hauteur et que le moteur n'est pas incliné, l'alignement convient. Il faut vérifier après le remplacement des roulements que le saildrive est bien vertical et que la machine n'est pas inclinée, mais les problèmes d'alignement graves sont rares.

Pour les installations d'arbres, le remplacement est nettement plus complexe. Ici, il faut vérifier l'alignement entre l'engrenage et l'arbre après le remplacement du palier. Cela signifie également que cet assemblage doit être défait avant le remplacement. Même de petits décalages ou écarts angulaires entraînent une usure accrue de l'accouplement d'arbre et des paliers d'arbre, des vibrations et, dans le pire des cas, des dommages à la boîte de vitesses. L'alignement est d'abord contrôlé grossièrement, puis avec la jauge d'épaisseur. Les demi-accouplements doivent être exactement parallèles entre eux et ne doivent pas présenter de décalage.

Si l'alignement diffère, les supports de moteur doivent être réajustés en hauteur et en position. La plupart des supports moteur offrent des possibilités de réglage à cet effet : En tournant l'écrou sur la tige filetée, il est possible de le régler en hauteur, ce qui est la correction la plus fréquente. Les plaques de base ont souvent des trous de forage ovales, de sorte que le moteur peut également être déplacé dans le sens transversal. Il est ainsi possible d'aligner la machine au millimètre près dans toutes les directions de l'espace, ce qui est nécessaire pour obtenir un alignement parfait.

Il faut parfois s'y reprendre à plusieurs fois avant que l'alignement ne soit correct : Ajuster, vérifier et répéter. Ce processus exige patience et précision. Un arbre mal aligné ne provoque pas seulement des vibrations et du bruit, il use aussi les paliers d'arbre et peut entraîner des dommages consécutifs coûteux au niveau de la transmission et du système d'arbre. C'est surtout sur les bateaux avec de longs arbres et plusieurs paliers d'arbre que l'alignement correct est décisif pour un fonctionnement silencieux du moteur. Les vis et les écrous doivent être sécurisés avec du frein filet pour éviter qu'ils ne se desserrent par inadvertance.

Est-ce que tout correspond après l'échange ?

Après le remplacement des roulements et l'alignement, il faut d'abord tester le moteur avec précaution : Il faut d'abord le faire tourner au ralenti et vérifier s'il émet des bruits inhabituels, puis le faire avancer et reculer à bas régime. S'il n'y a pas de vibrations et que tout se passe bien, on peut augmenter progressivement le régime. Après les premières heures de fonctionnement, il faut vérifier une nouvelle fois les vis de fixation des roulements. Pour cela, des marquages avec un vernis spécial sont utiles. Il est également judicieux de procéder à un nouveau contrôle visuel : tous les roulements sont-ils bien à plat, n'y a-t-il nulle part des fentes, tous les écrous sont-ils bien serrés ? Ce contrôle final permet de s'assurer que tout est correctement monté.

Les roulements du moteur sont discrets, mais essentiels pour un fonctionnement silencieux du moteur et une longue durée de vie du système d'entraînement. Un contrôle visuel annuel devrait faire partie de la routine : Les fissures, les déformations, la corrosion et l'encrassement peuvent ainsi être détectés à temps. Dès les premiers signes d'usure ou au plus tard après sept à dix ans, les roulements devraient être remplacés. En le faisant soi-même, on économise plusieurs centaines d'euros de frais d'atelier et on apprend à mieux connaître son bateau. Pour les installations d'arbres, le contrôle de l'alignement est toutefois exigeant - une aide professionnelle peut s'avérer utile. Si les réglages étaient bons auparavant, les dimensions peuvent être prises comme référence avant de remplacer les paliers du moteur.

Avec les bons roulements de rechange, un travail minutieux et un peu de patience, le remplacement est possible même dans des salles des machines exiguës. Le résultat : un moteur qui tourne en douceur, moins de vibrations dans tout le bateau et la certitude que la machine est bien fixée.

Comment réussir l'échange

1. l'état des lieux

Les nouveaux roulements ne s'adaptent pas aux anciens trous. De plus, il y a ici un dommage dans la fondation du moteur qui doit au moins être clarifié ou réparé.

2. tracer

Marquer la nouvelle position. Si le moteur n'est plus dans le bateau, il y a amplement de place pour travailler. Avec le moteur, c'est plus difficile.

3. ajustement

De nombreux fabricants misent sur des trous oblongs. Cela permet d'ajuster légèrement les roulements dans le sens transversal. C'est important pour les entraînements avec arbre.

4. ajuster

La longueur de la tige filetée détermine la course de réglage maximale. Il n'est pas possible de la rallonger à volonté, car le levier deviendrait alors lui aussi trop grand.

Différentes formes, même objectif

Le kit de Ellebogen pour un diesel de Volvo Penta. À l'arrière du saildrive, un seul palier moteur est nécessaire. Prix du set : 211 euros. Plus d'informations : Ellebogen.com

Un seul amortisseur de vibrations pour une machine Yanmar de la gamme SVB. Prix : 200 euros. Plus d'informations : SVB.de

Support moteur pour un Volvo Penta MD5 de l'équipementier suédois Moory. Prix : 130 euros. Plus d'informations : Moory.fr

En bref : liste de contrôle à cocher

Vérification préalable

• Contrôle visuel des roulements : Caoutchouc (fissures, déformation), métal (corrosion), écrous travaillants
• Symptômes de fonctionnement : vacillement visible, bruits lors de l'accélération/du changement de vitesse
• Besoin de changementDonnées du fabricant, âge >7-10 ans ou utilisation fréquente
• Pièces de rechange : Roulements exactement adaptés (modèle de moteur/charge portante/dureté), prévoir tous les roulements
• Alignement : Pour l'installation de l'arbre, prévoir l'alignement après l'échange ; accouplement détachable ? Jauge d'épaisseur disponible ?
• Préparation du travail: appui sûr, outils, accès/éclairage, marquer les anciennes hauteurs/positions

Échange en soi

• Soulager le moteur : ne jamais desserrer tous les roulements en même temps
• Par camp : Desserrer les vis, desserrer l'écrou supérieur, maintenir la tige filetée ; le cas échéant, démonter la tige
• Retirer l'ancien roulement, insérer le nouveau ; d'abord serrer à la main
• Régler grossièrement la hauteur à l'aide de la tige filetée
• Après le remplacement de tous les roulements : serrer uniformément les uns après les autres
• Saildrive : même hauteur, vérifier la verticalité
• Installation d'arbres : Contrôler grossièrement l'alignement engrenage/arbre + avec une jauge d'épaisseur ; réajuster la hauteur/le côté ; utiliser du frein filet

Retouches

• Essai sur le terrain : Ralentir, puis avancer/reculer lentement ; vérifier les vibrations/bruits
• Après les premières heures de fonctionnement : Resserrer les vissages, vérifier la peinture de marquage ; contrôle visuel
• Critère d'arrêt : mouvement massif du moteur/déchirure du palier → arrêter immédiatement et remédier à la situation