Dragonfly 28: Une croisière charter au Danemark avec un trimaran pliable
Christian Irrgang
· 17.11.2023
"Et pour finir, le plus important : n'oubliez jamais d'accrocher le fil de sécurité !" Celui-ci empêche en effet la libellule, le Dragonfly, de remettre immédiatement ses ailes en place dès que quelqu'un marche sur le trampoline entre la coque centrale et le flotteur. Il ne reste donc plus que ce dernier geste pour que le tripode flotte dans toute sa largeur, prêt à naviguer dans le bassin du port. Flemming, employé de Quorning Boats à Skærbæk, nous a montré à quel point il est facile et rapide de déployer un Dragonfly à son envergure maximale de 6,50 mètres. La manœuvre n'a pas duré plus de trois minutes. Puis quelques coups à l'extérieur, devant l'entrée : Flemming répond patiemment à nos questions et nous explique exactement ce à quoi il faut faire attention avec un trimaran.
Nous souhaitons naviguer quelques jours sur un Dragonfly 28 en version Touring. Le chantier naval loue ce bateau au nom évocateur de "Tri Me". Nous voulons essayer de voir comment un tel projectile se comporte à la voile. Après tout, Jens Quorning a écrit avec ce bateau une histoire à succès qui éveille la curiosité. 266 vingt-huit ont été construits depuis 2009, soit un tous les 15 jours ouvrables. Alors : qu'est-ce qui fait le succès de cette chose ?
Naviguer en trimaran, c'est comme faire du karting
Nous quittons l'entrée du port au moteur. Le bateau ne pèse qu'un peu plus de deux tonnes, ce qui le rend très sensible au vent. Dehors, nous cherchons une place avec suffisamment d'espace de tous les côtés pour installer la grand-voile. En principe, c'est très simple, mais tout est encore nouveau et inhabituel pour nous, cela prend du temps.
Il est donc déjà une heure et demie lorsque nous passons le phare de Strib, en face de Fredericia, et que l'eau est libre devant nous. Le ciel est gris depuis ce matin, le vent est toujours faible à modéré en provenance du nord-ouest, mais il devrait se radoucir. Nous visions Samsø comme objectif pour ce soir, mais est-ce réaliste, à peine 40 milles ? Nous décidons de mettre le cap sur le vent. Nous verrons bien jusqu'où nous irons. Dehors, il y a un peu de givre et le soleil se montre.
Nous serrons les écoutes et regardons le speedomètre avec fascination : sept nœuds, huit, neuf, dix. Une petite rafale, et le compteur passe à 14 !
Nous cherchons un angle d'environ 60 degrés par rapport au vent vrai, serrons les écoutes et regardons le speedomètre, fascinés. Sept nœuds, huit, neuf, pour la première fois dix. Une petite rafale, et le compteur passe à 14 ! Pour un navigateur à quille longue comme moi, cela frise la magie. Lorsque le Multi accélère, je me sens plus comme le pilote d'un kart, le pied sur l'accélérateur, que comme le barreur d'un voilier.
Il faut absolument éviter les mouvements de commande brusques.
La barre franche tient parfaitement dans la main, sans aucune pression. Le moindre mouvement a un effet maximal. Il faut absolument éviter les mouvements brusques et rapides. Une petite inattention peut faire déraper tout le bateau et les forces centrifuges peuvent arracher le coéquipier à son siège. Si, en plus, le barreur a le réflexe de s'accrocher à la barre, il est trop tard. Le gobelet de café qui se trouve imprudemment sur la table du salon, puisque le Tri navigue à la verticale, peut être rattrapé de justesse avant qu'il ne traverse la cabine en arc de cercle. D'un autre côté, il ne faut pas non plus lâcher la barre un seul instant, sinon le bateau dévie immédiatement de sa trajectoire.
Nous allons nous mettre au vent. Nous voulons voir jusqu'où nous pouvons aller. Il est effectivement possible d'atteindre 30 degrés, et nous marchons encore à six ou sept nœuds. Sur mon bateau, ce serait déjà la vitesse maximale, mais ici, nous avons l'impression d'être sur le point de nous arrêter. Il faut donc redescendre un peu, tout ce qui est en dessous de dix nœuds nous semble déjà ennuyeux. Comme on s'habitue vite à ce genre de choses ! Et le mieux, c'est que ce cap, à 60 degrés du vent, n'est pas seulement le plus rapide, mais aussi celui dont nous avons besoin pour passer facilement la pointe nord d'Æbelø et nous diriger vers Samsø. Entre-temps, le vent souffle de manière assez constante, à 4 Beaufort, et l'indicateur du loch affiche douze nœuds, comme gravé.
Nous n'avons mis que quatre heures et demie pour parcourir les 42 milles entre Strib et Ballen. Cela représente environ 10 nœuds en moyenne. Et tout cela sans stress et sans effort
Mais les conditions de cet après-midi sont aussi optimales pour une descente en rafting. Soleil, vent et eau lisse, un vrai plaisir. Nous sommes confortablement installés à l'arrière du cockpit, légèrement surélevés sur les sièges rabattables du panier arrière, où nous pouvons surélever nos jambes comme dans un siège inclinable. À 17 heures, nous avons dépassé le phare de Lushage et donc le coin sud-est de Samsø. Le port de Ballen est si vide que nous pouvons renoncer à replier les flotteurs. À la lueur du soleil couchant, nous manœuvrons le Dragonfly en marche arrière entre les poteaux et nous nous couchons le long d'une jetée. Il ne nous a fallu que quatre heures et demie pour parcourir les 42 miles de Strib, soit environ dix miles à l'heure. Et cela sans aucun stress, sans aucun effort. C'est incroyable ?
La planification d'un voyage à plusieurs est très différente de celle d'un voyage à un seul.
Le lendemain matin, nous sommes réveillés par un chaud soleil de fin d'été. Juste à côté se trouve une large baie protégée avec une plage de sable blanc. Idéal pour un arrêt baignade à l'ancre. La dérive pliante, entièrement déployée à 1,70 mètre de profondeur, est rapidement rattrapée, mais le safran est malheureusement bloqué. Nous ne pouvons donc pas exploiter correctement le faible tirant d'eau, qui permettrait normalement d'aller jusqu'à la profondeur des genoux devant la plage. En théorie, il est même possible de tirer le bateau directement sur la plage.
Vers midi, nous relevons l'ancre, la rangeons dans le flotteur tribord et hissons les voiles. Nous avons prévu de faire le tour de l'île de Funen hier, ce qui, avec les vents légers annoncés et le peu de temps dont nous disposons, serait plutôt ambitieux avec un monocoque normal. Mais avec le Dragonfly, pourquoi pas ? On nous a promis un vent de sud-ouest, nous allons tenter notre chance. On ne planifie pas du tout de la même manière une croisière avec un multi et une croisière avec un mono.
Les vents arrière sont moins intéressants. Ce n'est que lorsque la brise arrive plus tôt que la moitié que cela devient intéressant. C'est pourquoi nous nous réjouissons lorsque nous entrons dans le Grand Belt par le nord et que nous pouvons à nouveau toucher nos 60 degrés. Mais le vent tourne et est faible. Il faut sortir le blister du sac, sinon nous ne bougerons pas. Mais même ce grand tissu n'est d'aucune aide en cas de calme plat.
Heureusement, cette situation ne dure pas longtemps. D'un seul coup, le vent est revenu, de nouveau dans son ancienne direction. Il nous souffle doucement depuis la baie de Kerteminde. En un rien de temps, le blister est récupéré et le génois déroulé, et nous voilà de nouveau dans la course. La jauge atteint maintenant huit nœuds. Mais à une dizaine de milles du grand pont, le vent tourne et vient soudainement de face.
Une fois repliée, la Dragonfly 28 se range dans n'importe quelle boîte
Nous décidons de mettre la barre et de repartir. Quelques instants après le coucher du soleil, nous entrons dans Kerteminde. C'est étroit, beaucoup plus étroit qu'hier à Ballen. Partout, il n'y a que des boxes étroits derrière des piquets de poupe. Pour la première fois, nous transformons le Dragonfly en bateau pliable. Après avoir décroché les fils de sécurité, on peut encore, dans un premier temps, remonter la ligne qui tire le flotteur, main sur main. Mais très vite, cela devient trop difficile et on continue à l'aide du winch d'écoute. Il faut quelques minutes pour que les deux flotteurs soient bien serrés, et tout à la fin, c'est un peu fatigant, car les flotteurs doivent soulever la coque centrale d'une dizaine de centimètres pour disparaître latéralement en dessous. En tout cas, avec nos 2,50 mètres, nous sommes maintenant assez étroits pour n'importe quel box, et le reste est ensuite de la routine.
Le soir, nous nous asseyons dans la cabine et faisons des plans pour le lendemain. Le vent devrait continuer à souffler du sud, ce qui signifie que nous pouvons oublier le cap derrière Langeland. Notre excursion doit être amusante. La décision est donc vite prise. Nous retournons en haut de l'île de Funen.
Le lendemain matin, lorsque je veux aller sur le pont avant pour détacher les amarres, je tombe presque à l'eau. Le bord du pont est super étroit et, en l'absence du trampoline, ce passage s'apparente à un exercice d'équilibre délicat.
Le trimaran parcourt facilement de grandes distances
Les premiers milles, nous avons le vent directement de l'arrière. Comme je l'ai dit, ce n'est pas le parcours préféré des multicoques, mais c'est quand même chic de voir la large araignée naviguer sans aucun roulis. Le gobelet de café peut rester sans surveillance. Et puis, nous ne sommes pas si lents que ça. L'anémomètre indique huit nœuds, le loch sept. Un système de blocage de la barre franche serait le bienvenu, pour qu'on puisse aussi lâcher le truc de temps en temps. Mais c'est un problème qui pourrait être résolu rapidement si nous avions notre propre bateau. Un autre détail est en revanche très astucieux. Une poulie vient de l'extérieur du flotteur et s'accroche à la bôme. Il remplit ainsi trois fonctions à la fois. Elle empêche la bôme de se retourner face au vent et remplace en outre le traveller et le hale-bas de bôme.
Lorsque le sillage, qui bruisse et gargouille bruyamment, devient soudain très doux, nous savons qu'il y a maintenant un dix sur l'écran. Le mur du son est franchi.
Puis empannage. C'est très facile et rapide si, comme nous, on navigue à la vitesse du vent. Et maintenant, nous pouvons à nouveau faire route, ah, quel plaisir ! Entre-temps, nous n'avons même plus besoin de regarder le loch pour savoir ce qui se passe. Lorsque le sillage, qui bruisse et gargouille bruyamment et de manière audible, devient tout à coup très silencieux, nous savons qu'il y a maintenant un dix. Le mur du son est franchi.
Nous continuons ainsi, le vent tient bon aujourd'hui. En haut de Strib, nous mettons le cap au vent et après un ou deux coups de vent croisés sous le pont, nous atteignons Middelfart vers 18h30. 65 miles en huit heures, parcourus en toute décontraction. Nous pourrions nous y habituer.
Comment louer le Dragonfly 28 "Tri Me" ?
Les prix varient entre 2.770 et 3.120 euros par semaine, selon la saison. La condition préalable à une croisière charter est une initiation approfondie par Quorning Boats, qui dure jusqu'à ce que l'équipage se sente en sécurité. Cela peut durer jusqu'à cinq heures. Lors de la signature du contrat, le client reçoit un manuel complet pour se préparer.
Données techniques Dragonfly 28
- Longueur totale/pliée : 8,75/9,99 m
- Largeur/Plié :6,55/2,54 m
- Poids : 2,1 t
- Surface de voile : 55,5 m²
