Reportage: La tradition rencontre la modernité - dans les coulisses de la Havel Klassik 2023
YACHT-Redaktion
· 09.08.2023
Un texte de Luisa Conroy
Au début du 20e siècle, Max Oertz a construit le "Prosit III", un croiseur de mer de 18 mètres de long avec deux mâts. En 1919, le "Prosit III" a été transféré du chantier naval de Rostock à l'Akademischer Segler-Verein de Berlin, où il devait servir de bateau-école. A l'époque, Berlin était la capitale de la toute nouvelle République de Weimar, il y avait plus de calèches que de voitures dans les rues et les femmes pouvaient participer aux élections pour la première fois. Mais dans les amphithéâtres de l'école supérieure technique de Charlottenburg, où Max Oertz avait fait ses études, les hommes étaient majoritaires et l'Akademischer Segler-Verein (ASV) n'acceptait pas non plus de femmes comme membres.
Cent ans plus tard, je suis assis sur son successeur, le "Prosit IV", devant cette même association. A la barre du Yawl, qui a remplacé son prédécesseur en 1969, se tient une Anita Opaczyk plutôt nerveuse. C'est une journée d'été ensoleillée à Berlin, juste avant le départ de la 27e Havel Klassik. "Schrick Besanschot. Fier sur l'écoute de grand-voile". Anita donne des instructions concises, l'expression de son visage trahit une grande concentration. Derrière elle se trouve Matthias Kahnt, que tout le monde appelle Mutz. "Avance encore un peu", dit-il. "Je veux arriver sur la ligne de départ avec de l'élan depuis le bas".
Mutz est aujourd'hui le capitaine du bateau, lui aussi concentré, mais il semble routinier et détendu. Il a rejoint l'équipage du "Prosit IV" il y a plus de dix ans et s'y sent aujourd'hui comme chez lui. À 36 ans, ce constructeur de bateaux de bonne humeur est le plus âgé à bord, et pourtant, nous avons l'impression d'avoir fait un bond de cent ans dans le passé.
60 yachts classiques sous le soleil de juin
Les ordres sont "C'est ça" ou "Regarde la vérité, coureur d'étai" et me semblent bizarres, moi qui, à 30 ans, m'intègre plutôt bien dans l'équipage. Mais ensuite, je dirige mon regard vers l'eau et contemple plus de 60 yachts classiques dont les coques en bois laqué brillent sous le soleil de juin. J'ai un peu froid dans le haut blanc qui était souhaité comme vêtement d'équipage, mais cela me va aussi d'une certaine manière, car il y a cent ans, les vêtements high-tech, les coupe-vent et les softshell n'existaient pas encore.
Mais l'image de beautés historiques compense et illustre à merveille la plus grande régate intérieure allemande pour yachts classiques. Depuis 1997 déjà, elle attire les amateurs de voiliers de construction traditionnelle.
Pourquoi ? "Parce que j'aime bien participer à des régates classiques", explique Harry Naujoks de Dortmund, qui vient ici depuis plus de 15 ans. "Parce que nous aimons nous plonger dans le paysage culturel", dit un autre participant en référence aux nombreux repères historiques comme le pont de Glienicke, l'île aux paons et les parcs de Sacrow et de Babelsberg devant lesquels le peloton passe.
En effet, la Havel Klassik est une régate de longue distance. Après le départ dans la Scharfen Lanke devant l'ASV, les bateaux serpentent le long de la Havel, passent devant les îles de Schwanenwerder, Imchen et l'île aux paons, traversent la baie de Sacrow jusqu'au Markboot devant le pont de Glienick et reviennent. Le parcours est d'environ 30 kilomètres et le vent n'est pas toujours suffisant pour le parcourir entièrement.
Meilleur moment après le départ
Mais même si la piste doit être raccourcie, la flotte elle-même offre au plus tard un spectacle magnifique, estime Max Reichardt, qui est cette année pour la 20e fois directeur de course de la Havel Klassik. "Le meilleur moment est à chaque fois après le départ", dit-il. "Quand la belle flotte s'éloigne, c'est toujours magnifique. Ensuite, nous nous préparons une boisson et profitons du calme pour la première fois depuis des jours".
Annie Taylor confirme elle aussi que cette régate n'est pas seulement spéciale pour les participants allemands. L'Australienne est venue à Berlin avec son mari spécialement pour l'événement. La Havel Klassik a dépassé toutes les attentes, s'enthousiasme-t-elle. Tant de voitures anciennes impeccables qui s'affrontent pacifiquement, c'est quelque chose de très particulier.
Lui aussi veut voir de "belles images", dit avant le départ Norbert Seidel, qui est venu de Potsdam avec son remorqueur centenaire "Bolle" et son 15 scandinave de 1934 dans son sillage. Il est ainsi l'un des rares à être venu dès le vendredi cette année. "C'est un peu dommage", estime Max Reichardt. "Cette année, c'était peut-être aussi dû à la pluie incessante, mais en général, il y a moins de monde". Il ajoute qu'auparavant, beaucoup de gens arrivaient déjà le vendredi et ne repartaient que le dimanche.
Changements au fil du temps
Avec l'ouverture le vendredi, la régate et la garden-party le samedi, ainsi qu'un corso avec accompagnement musical le dimanche, la Havel Klassik était à l'origine un événement de trois jours. "Entre-temps, nous avons supprimé le corso, car l'intérêt n'était plus assez grand", explique Reichardt. "Beaucoup de gens viennent maintenant directement au départ le samedi matin et repartent après la remise des prix", explique-t-il avec un peu de tristesse. "Tout va un peu plus vite aujourd'hui".
Le "Prosit IV" est également rapide, du moins dans les rafales. Le grand bateau accélère étonnamment vite, une certaine agitation se fait sentir à bord. Le capitaine Mutz et Kilian Mühle, qui, à 21 ans, a déjà réussi la formation interne de batelier de l'ASV, ne cessent de crier des consignes à Anita et à l'équipage, et l'ambition des deux hommes semble déteindre sur les autres. "Remontez encore un peu la rame" ou "Amenez bien le foc" résonnent sur le vieux yacht. Et soudain, c'est comme n'importe quelle autre régate, nous sommes juste une bande de jeunes qui veulent réussir à naviguer.
Le "Prosit IV" laboure le lac de Wannsee, sur lequel je naviguais déjà lorsque j'étais un enfant Opti. Vingt ans plus tard, je vois défiler derrière la grand-voile un décor familier : la plage de Wannsee et l'île fluviale d'Imchen. Ce qui m'a échappé pendant toutes ces années, c'est que des jeunes apprennent à naviguer sur un yacht historique.
Christian Masilge en est convaincu : cela ne changera pas de sitôt. Cet homme de 63 ans a été l'un des initiateurs de la Havel Klassik et est membre de l'ASV depuis 1979. "Certaines traditions font tout simplement partie de notre vie", dit-il en pensant à la "Prosit IV".
Comment la régate Havel Klassik a vu le jour
Mais le fait que les yachts classiques fassent partie de l'inventaire de l'ASV n'était pas la seule raison de la création de la Havel Klassik. En 1996, le cercle d'amis des yachts classiques cherchait un organisateur pour une régate à Berlin. "Il n'y avait pas encore de régate de classiques ici à l'époque", explique Masilge, qui raconte qu'à l'origine, l'événement devait se dérouler en alternance à Berlin-Ouest et à Berlin-Est. Mais après le succès de la première édition à l'ASV, le club et le cercle d'amis se sont mis d'accord pour que la régate reste ici.
Outre Masilge, c'est surtout Claus Reichardt, le père du directeur de course Max Reichardt, qui en est à l'origine. "Nous avons tout de suite fait les choses en grand", explique Masilge. "Nous avons fait de la publicité, invité tous les propriétaires de yachts classiques que nous connaissions, et chez les autres, nous avons glissé des lettres d'invitation sous le taud". Avec succès : dès la première année, près de 70 yachts ont pris le départ.
A la question de savoir pourquoi il s'est investi avec autant de cœur dans l'organisation d'une régate qu'il n'a pas du tout initiée lui-même, Masilge répond sans avoir à réfléchir longtemps : "Parce que les yachts classiques font tout simplement partie de l'ASV".
Sur le "Prosit IV", je remarque régulièrement que ma formation n'a pas eu lieu sur un bateau classique. Quelqu'un me crie : "Calez l'écoute du foc", et je ne comprends à nouveau que l'espagnol. Mais heureusement, cette fois, il s'agit de quelqu'un d'autre. Je continue donc à me concentrer sur le réglage de la voile d'avant. Une fois le génois hissé, le barberholer entre également dans mes attributions. Ambitieux, j'essaie de tirer le meilleur parti possible des voiles. "Fier sur le barberholer", crie Kilian, et alors que je suis en train d'enlever la ligne du vieux taquet, il ajoute : "Commandez !".
Je le regarde. "Occuper un commandement ?", je demande, incertaine. Il sourit. "Ça veut dire que je le retire", explique-t-il. Et ainsi, tout au long de la régate, je navigue entre classicisme et modernité, ambition et incompréhension.
Tout le monde semble être le bienvenu
Pourtant, je me sens à l'aise au sein d'un équipage jeune et de bonne humeur. Tout le monde semble être le bienvenu ici : Outre les anciens comme Mutz ou Helena, il y a aussi Anita à bord. Elle n'a que 15 ans et a commencé à naviguer l'année dernière.
Traditionnellement, les jeunes membres de l'ASV se voient confier de nombreuses responsabilités. En effet, selon les statuts, chaque membre doit occuper un poste au sein du comité directeur au plus tard après deux ans d'adhésion. Comme seuls les étudiants peuvent devenir membres, la moyenne d'âge du comité directeur est assez basse.
Le président navigue traditionnellement sur la Havel Klassik dans le 12 pieds "Nulpe" - un honneur, disent les uns, une torture, disent les autres. En effet, le "Nulpe" franchit généralement la ligne d'arrivée quelques heures après tous les autres. Les équipages des autres bateaux se rassemblent alors sur le ponton et applaudissent le passage de la ligne d'arrivée par le président - entre autres parce que c'est maintenant que la bière gratuite est distribuée.
Jeunes et vieux réunis à la Havel Klassik
Avec ou sans bière gratuite, l'ambiance est formidable lors de cette rencontre de la famille des classiques qui réunit jeunes et vieux. Christoph Huntgeburth navigue sur son dériveur de 20 places avec son fils et son petit-fils. Et Matthias Riese prend le départ avec son croiseur dériveur en acier, tandis que son fils de 15 ans, Sebastian, barre cette année son propre pirate.
Mais même sans lien de parenté, l'ambiance est familiale, tout le monde se connaît. Le seul sujet de stress, raconte Max Reichardt, un peu agacé, est chaque année le nombre de yardsticks, on ne peut jamais contenter tout le monde. C'est l'une des raisons pour lesquelles Reichardt a décidé de quitter le poste de directeur de course après 20 ans. Mais : "Je serai bien sûr quand même là l'année prochaine". Mais il s'occupera alors surtout de ce qui se passe en dehors du parcours de la régate.
Après avoir tourné autour de la marque de virement, qui se trouve cette année dans la baie de Sacrow, nous rencontrons effectivement la "Nulpe" déjà après l'île des paons. Ruvn Fleiner, actuel premier président de l'ASV, et le gérant du casino Thole Althoff ont dû faire quelques nuits de travail ces dernières semaines pour le préparer à la navigation et pouvoir participer avec lui.
Auparavant, un constructeur de bateaux avait encore remplacé une planche. Le mât n'a été monté que ce matin. C'est bien que cela ait fonctionné, car on se murmure maintenant des mots d'encouragement sur le "Prosit IV". "Ils sont vraiment loin ! Et ce, alors qu'ils doivent tant puiser !" Au final, il y a même une petite sensation cette année : le "Nulpe" ne franchit pas la ligne d'arrivée en dernier comme d'habitude.
Mais même la propriétaire du Last Ship Home "Old Wood" devrait être satisfaite. L'objectif qu'elle s'était fixé auparavant, à savoir "entrer dans le classement", a été atteint cette fois-ci.
Une ambition démesurée déclenche des protestations
"Regarde, quelqu'un navigue en dehors des bouées de chenal !" Mutz Kahnt montre du doigt un dériveur et ajoute pour s'amuser : "Nous pourrions protester contre lui maintenant". Ce qu'il ne soupçonne pas, c'est que tout le monde ne trouve pas cela drôle. A la fin, le jury recevra effectivement quelques protestations. Cela plombe un peu l'ambiance, car beaucoup voient dans ces protestations une ambition démesurée : "Il ne s'agit de rien ici", dit un participant. "Là, je ne comprends pas ce qui se passe". Devant le bureau des courses, les avis sont également partagés. Alors qu'une participante est en colère et dit qu'elle préférerait maintenant rentrer chez elle et ne plus jamais revenir, un autre ne voit aucun affront dans ces protestations. "J'ai enfreint le règlement, j'ai donc été disqualifiée. C'est très bien". Le fait qu'il n'ait pas été conscient de la règle ne joue aucun rôle à ses yeux.
En tant que président du jury, Christian Masilge trouve dommage que ces protestations pèsent désormais sur l'ambiance. "L'année prochaine, cela devrait être décrit plus précisément dans les instructions de course, et le parcours à suivre avec ses obstacles et ses zones interdites sera également mieux expliqué lors de la réunion des barreurs", dit-il.
Juste avant l'arrivée
Le "Prosit IV" accomplit le parcours en deux heures et demie. Lorsque nous passons pour la deuxième fois devant la tour de Grunewald en début d'après-midi, Anita devient bavarde. On sent que la tension retombe, maintenant qu'elle sait qu'elle est sur le point de réussir. Elle gambade, rit et fait des blagues. Mais juste avant de franchir la ligne d'arrivée, elle redevient calme. "Plus de conversation maintenant", dit-elle avec insistance.
A bord, l'ambiance est à nouveau à la concentration. Depuis quelques kilomètres déjà, nous sommes au contact de "Lillevi", un yacht de 6 mR de 1938. Tantôt il est devant, tantôt c'est nous. Pour l'instant, nous sommes confortablement installés devant lui.
Mais peu avant l'arrivée, l'air berlinois veut encore montrer de quoi il est capable, le vent tourne de plus en plus à gauche, si bien que les personnes extérieures doivent avoir l'impression que nous voulons franchir la ligne d'arrivée par derrière. "Lillevi" prend un meilleur virage et pousse son étrave trois secondes avant nous sur la ligne d'arrivée. Néanmoins, nous franchissons la ligne en quatrième position. "Happy ?", je demande à Anita. "Plein", répond-elle.
Je regarde vers le ponton de l'ASV, dont le hangar à bateaux est maintenant un peu isolé, et j'imagine que Max Oertz est assis là et qu'il voit le "Prosit IV", construit d'après ses plans, franchir la ligne d'arrivée de la Havel Klassik, organisée par son club d'origine, près de cent ans après sa période active. À la barre, une jeune femme ambitieuse. Qu'aurait-il pensé ?
Eh bien, on ne peut que supposer qu'il aurait été fier. Il aurait eu toutes les raisons de l'être.
