Lübecker Yacht-Club et Segler-Club Hansa: L'association de l'empereur et l'association des ouvriers - deux anniversaires à Lübeck
Dans les années 1880, ce sont d'imposantes goélettes de course avec de larges surplombs qui sillonnent le fjord de Kiel et la baie de Lübeck. Des bijoux de la classe des quillards ouverts, dont les propriétaires se mesurent dans des courses et effectuent des manœuvres audacieuses avec leurs yachts à tendance surclassés. L'empereur Guillaume II, passionné toute sa vie par la navigation en général et la voile en particulier, est souvent invité avec son "Meteor" - tout comme son épouse Auguste Viktoria avec son "Iduna" - aux premières régates sportives des nobles et des citoyens aisés sur les eaux allemandes. Dès 1889, il participe régulièrement à la Semaine de Kiel en tant que commodore du Kaiserlicher Yachtclub local et se retrouve également à Travemünde à partir de 1894.
Cinq ans plus tôt, une petite course entre deux commerçants hambourgeois autour d'une bouteille de Lübecker Rotspon s'y est développée au cours des années suivantes pour devenir une régate avec toujours plus de participants sous la direction de Hambourg. Guillaume II invite les citoyens de Lübeck à participer activement au sport de la voile et notamment à l'organisation de la Travemünder Woche. La première assemblée générale ordinaire, qui se tient le 30 août 1898 dans le hall de l'hôtel de ville de Lübeck, marque la fondation du Lübecker Yacht-Club, dont l'organisation de la Travemünder Woche est depuis lors fermement ancrée dans les statuts de l'association.
Les ouvriers aussi veulent naviguer
L'invitation de l'empereur aux "citoyens de Lübeck" exclut toutefois, selon la pensée de la classe supérieure des navigateurs de l'époque, tous ceux qui gagnent leur vie en travaillant de leurs propres mains ; le "simple peuple" est un spectateur et peut, s'il le souhaite, le rester. La voile comme passe-temps est la nouvelle mode, fraîchement importée d'Angleterre. Les yachts de course, conçus individuellement selon les souhaits de leur propriétaire, peuvent coûter des sommes astronomiques, et le programme-cadre, y compris le petit-déjeuner impérial, exige une garde-robe appropriée.
Les couches sociales sont imperméables. Mais les ouvriers ne s'interdisent pas de naviguer.
Les couches sociales sont imperméables. Mais les ouvriers ne s'interdisent pas de naviguer, ils le font à leur manière. Non pas que les ouvriers du début du siècle aient du temps à perdre ; leur semaine de travail compte six jours avec au moins 60 heures de dur labeur. Mais cela n'empêche pas cinq ouvriers de Lübeck de fonder leur propre association. Ils revendiquent leur place sur les pistes de régate et les plans d'eau - et, avec le 27 août 1898 comme date de fondation de leur Segler-Club Hansa, créé pour "promouvoir la voile et les sports nautiques ainsi que les relations sociales entre ses membres", ils devancent même de peu le LYC.
Le LYC et SCH prennent des chemins différents
Comme des jumeaux séparés à la naissance, les deux clubs suivent depuis leur propre chemin. Ils naviguent sur des bateaux de qualités différentes et, malgré la proximité géographique de leurs clubs sur le Wakenitz et le Ratzeburger See, ils se rencontrent plutôt sporadiquement sur les pistes ou dans les équipes d'organisation. Le désir de se démarquer semble être déterminant pour le caractère des deux clubs dans les années de leur création et ne s'effacera que lorsque la voile deviendra un sport de masse.
Dans un premier temps, la poignée de membres du SCH se contente de canots de sauvetage hors d'usage, équipés à la hâte d'un mât, d'une bôme et d'une toile, ou de dériveurs ouverts, construits par leurs soins, sur le micro-région de Wakenitz. Leur club est basé dans un restaurant de la Dorotheenstraße à Lübeck, la petite flotte est amarrée à des bouées et plus tard à un radeau à proximité immédiate de la rive du Wakenitz. Les classes de bateaux sont encore inconnues et, en l'absence de prescriptions sur des dimensions, des surfaces de voile ou des systèmes de rémunération uniformes, ils rivalisent avec d'autres associations - avec des constructions parfois aventureuses, comme des aides à l'évasion sous la forme d'une planche dépassant du bord, qui doit compenser un surclassement extrême. En hiver, ils tirent les bateaux sur une pelouse à côté du restaurant.
Dès sa création, le LYC compte 80 membres. Au tournant du siècle, le port de plaisance de Travemünde est agrandi et offre encore aujourd'hui des places d'amarrage pour les yachts du club naviguant en mer. Ses voiliers d'intérieur reçoivent un hangar à bateaux sur le Leuchtenfeld, puis plus tard sur le Wakenitz et le Ratzeburger See.
Le LYC découvre lui aussi la Wakenitz et le lac de Ratzeburg
Au début des années 1920, le LYC invite les propriétaires de dériveurs d'autres bassins de navigation qui reviennent de la semaine de Kiel et de Travemünde à découvrir les beautés du paysage et de la navigation dans le bassin de Wakenitz et du lac de Ratzeburg, rarement visité jusqu'alors. "Quatre siècles se sont écoulés sans grands changements dans cette vallée fluviale tranquille, la surface d'eau recouverte de nénuphars sur les bords s'étend dans une splendeur silencieuse devant le navigateur, le butor et le héron se cachent dans des baies isolées", décrit le YACHT de cette année 1922. "C'est à contrecœur que l'observateur s'arrache au paysage après avoir passé deux ponts fixes, mais il s'agit d'installer les mâts et de se préparer à la course".
Une fois la régate terminée, les dériveurs se retrouvent au ponton d'Utecht, "et après une courte pause, nous rentrons le soir à Lübeck en double file derrière le bateau à moteur (avec musique !). Là, on s'amarre au hangar à bateaux du LYC et, après la remise des prix qui précède, on a l'occasion de profiter de la charmante vue sur la vieille Lübeck à la tombée de la nuit et de filer un fil".
En été, les plaisanciers vivent au bord du lac
Pendant de nombreuses années, cette "expérience particulière" pour les visiteurs extérieurs est la routine du week-end pour les membres du SCH. Au tournant du siècle, un train hebdomadaire commence à remonter la Wakenitz à la voile ou en remorque le samedi à partir de 14 heures et revient à Lübeck le dimanche à partir de 17 heures. Ils passent la nuit dans des tentes ou sur des bateaux ouverts. Plus tard, ils louent des terrains au bord du lac de Ratzeburg et construisent eux-mêmes de simples maisons de week-end sans électricité ni eau courante. De nombreux plaisanciers vivent tout l'été dans leurs maisons de vacances et n'hésitent pas à faire l'effort de faire l'aller-retour quotidien à vélo pour se rendre au travail ; il vaut mieux être près du bateau que dans la ville.
Aujourd'hui, les rares maisons construites à l'époque grâce au travail de l'association sont devenues des domiciles de week-end modernisés et convoités par les familles de Lübeck ou de Hambourg qui font partie de la SCH.
Tout comme le terrain du club, la première flotte du SCH est le fruit de son propre travail. Les premiers canots de sauvetage transformés marquent le début d'une petite histoire de la construction navale qui ne prendra fin qu'avec l'arrivée de la fibre de verre comme matériau et la construction en série de petits yachts comme le Varianta ou le Neptun. Les membres du club construisent d'abord des yoles de course ouvertes, puis des yoles de croisière ; des bateaux simples, mais rapides, qui sont très éloignés des nobles déchirures de la plume d'un Max Oertz, mais qui remplissent modestement leur fonction.
Le Segler-Club Hansa construit lui-même ses bateaux
Au début des années 1950, le YACHT fait encore l'éloge du club : "Le Segler-Club Hansa von 1898 zu Lübeck a eu une fois de plus l'occasion de témoigner de la joie de créer de ses membres. Après un an d'activité, trois membres ont construit eux-mêmes de nouveaux bateaux, deux dériveurs de course de 15 et un croiseur de dériveur de 20. Ces dériveurs de course de 15 sont les premiers d'une série de trois autres constructions attendues pour l'année prochaine. Le dériveur de 20 places est la quatrième nouvelle construction de sa catégorie. En présence de tous les membres de la SCH, le président a rendu hommage à l'activité des trois nouveaux propriétaires et les véhicules ont été remis à l'élément sous un triple vent de Gode, dans l'espoir : d'apporter beaucoup de joie au propriétaire et de nombreux succès à la SCH sous la bannière bleue et blanche".
Les navigateurs n'ont pas seulement construit le bâtiment du club, ils ont également construit eux-mêmes de nombreux bateaux au SC Hansa.
Des manœuvres assez aventureuses sont parfois nécessaires pour achever les bateaux de l'association. C'est ainsi qu'au début des années cinquante, le modéliste Alfred Bahr, aujourd'hui âgé de 90 ans, a construit la quille, l'étrave et la poupe de son Piraten dans son atelier près de Wakenitz. Il transportait ensuite toutes les pièces à vélo à travers Lübeck pour les assembler dans son hangar.
Affinité avec les petits bateaux classiques en bois
Les planches des bateaux de l'époque des fondateurs se sont décomposées depuis longtemps. Steffen Thiemann, chroniqueur du SCH, rapporte : "Les canots de sauvetage d'origine n'existent plus, tout comme les yoles de course à 15 construites par les membres de l'association. Dans toute l'Allemagne, il existe peut-être encore 15 yoles de course de ce type, et certaines d'entre elles viendront à l'anniversaire".
Le club a conservé son affinité pour les petits bateaux classiques en bois. Steffen Thiemann navigue sur un dériveur H. En 2007, à l'occasion de son 70e anniversaire, il a invité des amis plaisanciers à une petite fête. Ils sont venus au lac avec des yoles de course, des yoles de croisière et des ewers ; une course n'a pas manqué : C'est ainsi qu'est née la Schanzenberg Classics, qui se déroule depuis tous les deux ans sous l'égide du cercle d'amis des yachts classiques.
L'année même de sa création, le Lübecker Yacht-Club devient membre de la Fédération allemande des navigateurs (Deutscher Segler-Verband), fondée tout juste un an plus tôt, dont l'objectif est, entre autres, de mettre en œuvre des dispositions similaires en matière de compétition et de jauge, de répartition des classes et d'indemnisation du temps, ainsi que de respecter des usages uniformes en matière de yacht. Les 28 clubs organisés à l'époque au sein de la DSVb bénéficient de privilèges tels que l'exemption des taxes portuaires ou de pilotage dans de nombreux ports du royaume ou l'obtention du certificat de capacité pour la conduite de petits yachts.
Jusqu'en 1933, les associations ouvrières restent entre elles
Même si les statuts de la DSVb n'excluent pas explicitement l'adhésion des associations ouvrières, celles-ci ne trouvent pas - ou ne veulent pas - accéder à la fédération et à ses régates. La vie associative du SCH est marquée par la communauté et la démocratie de base : les membres examinent les décisions du comité directeur lors d'assemblées mensuelles et les renversent parfois. Une tradition qui perdure encore aujourd'hui.
Ce n'est probablement pas seulement en raison de son statut, mais aussi parce qu'il a tendance à être plutôt orienté à gauche sur le plan politique, que le SCH adhère au Freie Segler-Verband, qui représente d'abord à Berlin, puis dans toute l'Allemagne à partir du milieu des années 1920, les intérêts des clubs de voile qui se situent sur le terrain du mouvement ouvrier. Jusqu'à la mise au pas de 1933, les clubs ouvriers régatent entre eux.
Lorsque, le 1er mai 1933, des drapeaux à croix gammée doivent flotter dans tout le pays pour célébrer la fête du travail, les membres du SCH démontent sans hésiter les mâts de drapeau de leur clubhouse. Cet acte de refus, mené par le président de l'époque, le communiste Karl Ross, entraîne l'expropriation et l'interdiction du club. Ses membres refusent d'évacuer le clubhouse et peuvent finalement louer leur propre bâtiment après un rattachement forcé au club de voile de Lübeck. Son président, Karl Ross, est ensuite arrêté en raison de ses opinions politiques et meurt quelques mois avant la fin de la guerre des suites de sa détention au camp de concentration de Neuengamme.
Après la guerre, le Revier se trouve à la frontière des zones
Après la Seconde Guerre mondiale, les deux clubs ont du mal à arracher leurs clubs-houses et leurs bateaux aux forces d'occupation britanniques et à prendre un nouveau départ. Pendant des décennies, leur territoire sur le Wakenitz est une frontière de zone qui, heureusement pour les plaisanciers, se situe à la limite des hautes eaux et permet ainsi des échouages sans être inquiétés.
Avec le miracle économique et les bouleversements sociaux des années 1960, les préjugés de classe s'estompent également dans le domaine de la voile. Aujourd'hui, la Travemünder Woche est loin de l'habitus élitiste de ses années de fondation. La deuxième plus grande régate du monde après la Semaine de Kiel offre à la voile en tant que sport de masse un espace et aux navigateurs ambitieux la possibilité de se mesurer dans leurs classes. Aujourd'hui encore, les maires de Lübeck et de Kiel s'affrontent pour une bouteille de Lübecker Rotspon.
Jeans ou blazer ? L'étiquette est respectée au LYC
Mais les deux clubs continuent d'attacher de l'importance à leurs propres traditions et coutumes. En 1977, de jeunes navigateurs en jeans et chapeau mou revendiquent leur place dans le monde de la voile avec de vieux bateaux, explique le président du LYC, Reinhard Meumann : "Je pense que les coutumes des yachts ne sont pas une vieille histoire, même si les temps ont changé à certains égards. Nous ne voulons certainement pas d'uniformisation, mais je pense que certains us et coutumes du 'bon vieux temps' doivent être conservés. L'apparence de l'équipage du yacht à terre me semble également importante : Je ne veux certes pas exiger que la descente à terre se fasse en blazer, comme cela est recommandé lors d'événements officiels, mais un plaisancier allemand doit offrir une image soignée et propre dans le pays d'accueil. Il en va d'ailleurs de même pour son bateau. Au Lübecker Yacht-Club, nous avons l'habitude d'attirer l'attention de nos jeunes sur les usages du yacht lors de leur formation, et je pense que nos navigateurs de croisière et de régate les respectent largement".
L'habitus élitiste des années précédentes n'a plus cours au Yacht-Club. Le sport de masse est depuis longtemps au premier plan.
Certes, on a renoncé depuis longtemps au claquement des drapeaux, le code vestimentaire est devenu plus décontracté et l'origine sociale moins pertinente. "Mais pour l'essentiel", explique Frank Schärffe, l'actuel directeur général du LYC et de la Travemünder Woche, "nous continuons à attacher de l'importance aux bonnes manières et à une bonne présentation". En conséquence, quiconque souhaite devenir membre du LYC doit avoir deux personnes dans les rangs du club qui se portent garantes pour lui, ou se présenter personnellement au comité directeur.
"Nos membres viennent désormais de tous les horizons, avec de petits bateaux sur le lac et parfois de grands yachts sur la mer Baltique", explique le chroniqueur de SCH Steffen Thiemann. "Mais ce qui est resté, c'est la communauté que nous vivons. Et bien sûr, le salut des navigateurs ouvriers : "Godewind ahoi !"
Les événements de l'année du jubilé
Club nautique de Lübeck
Dès le mois de janvier, une réception a été organisée à l'occasion de la semaine de Travemünde à l'occasion du boot de Düsseldorf. Dans ce cadre, un film d'image sur la vie du club a notamment été présenté. La Travemünder Woche a été relookée à l'occasion de son anniversaire. Le 30 août, date historique de la création du club, une réception sera organisée pour les invités dans le clubhouse de Wakenitz. Enfin, le 11 novembre, un bal pour les membres, les proches et les invités d'honneur clôturera solennellement l'année du jubilé. Entre-temps, depuis le début du mois d'août, le yacht du club "Meu" est parti en tant qu'ambassadeur naviguant avec sa skipper Clara Weimer pour un grand voyage dans l'Atlantique. Le bateau naviguera pendant un an et demi vers les Caraïbes et retour.
Club de voile Hansa
Du 18 au 21 août, les festivités se dérouleront à Lübeck, sur les rives du Wakenitz et du Schanzenberg, au bord du lac de Ratzeburg. À l'occasion de cet anniversaire, la Schanzenberg Classics se déroulera cette fois sur la Wakenitz, devant le club house de Lübeck. Comme au bon vieux temps, les bateaux en bois seront remorqués du lac à Lübeck le vendredi soir et accueillis par une fête de régate. Après une réception avec de nombreux invités d'honneur, les courses se dérouleront le samedi et le dimanche et se poursuivront le lundi sur le lac de Ratzeburg. Dans le salon de son hangar à bateaux, la SCH présente pendant le week-end d'anniversaire une exposition avec des pièces d'exposition de ses 125 ans d'histoire. Parmi celles-ci, on trouve des livres de régates manuscrits, des prix de voile historiques, des porcelaines de régate et des maquettes. L'exposition est ouverte à toutes les personnes intéressées.
