Pratique: Un billet clair pour une étincelle

C'est un soir d'hiver sombre et froid, et bien que le maigre vestibule du centre d'examen où je suis assis soit chauffé au minimum, mes mains transpirent.

Devant moi se trouve une radio VHF. Par chance, c'est le même modèle que celui que j'ai connu lors du cours de radio du week-end dernier. À côté de moi, mon partenaire d'examen, également une connaissance du cours. Chacun de nous tient une petite carte avec des informations sur la situation simulée pour laquelle nous devons tout de suite émettre un message radio. L'examinateur regarde mon collègue et fait un bref signe de tête. "Vous commencez". Mon collègue s'empare du microphone. Il s'agit d'un message d'urgence. C'est un grand classique. Je connais le déroulement, je l'ai répété des dizaines de fois. Mais au bout de quelques secondes seulement, il est clair que cela va mal tourner. Car après le Mayday répété trois fois, il répète "to all stations". Dans le cas d'un message d'urgence, aucun destinataire n'est mentionné.

L'examinateur hausse les sourcils et m'interrompt : "Respirez profondément, réfléchissez un instant et essayez à nouveau". Mon partenaire s'interrompt - puis se ravise. Il recommence depuis le début et, au deuxième essai, tout se passe sans problème. L'examinateur le félicite et se tourne vers moi : "Et maintenant, veuillez mettre fin à la circulation d'urgence". Je saisis le microphone. Dans mon cas, donc : un seul "Mayday" et cette fois-ci effectivement trois fois "all stations".

Lentement et avec concentration, je lis le callsign et le MMSI sur ma petite carte et je respecte exactement le schéma que j'ai sous les yeux. Lorsque j'arrive au "Silence Fini" et que je lève les yeux, l'examinateur acquiesce et me sourit d'un air encourageant. La tension retombe.

Articles détaillés sur le thème "Étincelles" :

• La radio maritime pour les navigateurs : pas de "Over and Out" - la bonne façon d'utiliser la radio
• Les 10 meilleurs conseils pour les débutants en radio
• VHF à bord : la radiotéléphonie remplace le smartphone

J'avoue que je n'avais pas très envie de m'intéresser de plus près à l'étincelle, ni même de me préparer à un examen. Non pas parce que je trouvais cela sans importance - au contraire. Comme beaucoup de skippers, j'ai un respect inexplicable pour le micro dans la main.

Lors du webinaire YACHT "La radio - votre lien en mer", un récent sondage parmi les 134 participants a révélé que 68% d'entre eux possédaient déjà un certificat de radio, mais n'utilisaient pratiquement jamais cette qualification dans la pratique. Pourquoi en est-il ainsi ?

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On peut supposer qu'un témoignage ne suffit pas à lever les inhibitions. Mais c'est déjà un début, et l'hiver m'a semblé être le bon moment pour affronter ce blocage. Pas de croisières, pas de contraintes de temps, pas d'excuses. Je me suis donc inscrit à un cours de week-end SRC et UBI à l'école de voile Frank Lochte à Lüneburg - radio maritime et radio intérieure. Deux certificats, quelques chevauchements, quelques différences et un nombre de règles étonnamment élevé. Le Short Range Certificate (SRC) permet de participer à la VHF maritime. Il est obligatoire pour les plaisanciers dès qu'il y a un appareil radio à bord - qu'il s'agisse de son propre bateau ou d'un charter. Il est moins important pour la plupart des plaisanciers, mais il n'est pas inutile de le savoir pour certains convoyages : Pour naviguer sur les rivières, les canaux ou les lacs avec un appareil radio, il faut obtenir l'UBI, le certificat de radiotéléphonie VHF pour la navigation intérieure.

Les examens se composent de trois parties : L'examen SRC commence par la dictée d'un texte de radiocommunication maritime en anglais, qui doit être pris en note et traduit en allemand. Inclut l'alphabet radio international. YANKEE ALFA CHARLIE HOTEL TANGO - check, je peux le faire.

Ensuite, il faut traduire en anglais un texte de radio maritime allemand avec du vocabulaire technique. C'est faisable pour moi, mais un vrai défi pour certains de mes "camarades de classe", dont la dernière fois qu'ils ont parlé anglais à l'école remonte à 30 ans.

Toutefois, l'examen ne porte pas sur des messages radio totalement inconnus. Il y a 27 messages types. Si on les répète longuement jusqu'à ce qu'on les maîtrise, on ne risque rien.

Vers le message radio complet

La deuxième partie contient 24 (SRC) et 22 (UBI) questions à choix multiples sur les règles radio, la technique, les canaux et les procédures d'exploitation, qui sont tirées d'un catalogue de questions remarquablement grand (180 questions SRC, 130 questions UBI). Ceux qui ont déjà le SRC en poche ou qui, comme moi, passent les deux en même temps, ne doivent passer que l'examen complémentaire UBI, qui se compose de dix questions. C'est également faisable - si l'on trouve le temps d'étudier pour cela.

Ce qui m'a aidé dans cette démarche, c'est le Application d'apprentissage Delius-Klasing. Car avec elle, je peux bachoter à tout moment, dès que j'ai une minute de libre. Le logiciel pour smartphone fonctionne avec le système de fiches. Les questions que je ne maîtrise pas sont répétées jusqu'à ce que les réponses soient correctes.

Mais ce qui m'inspire le plus de respect, c'est la partie pratique de l'examen. Je dois démontrer que je peux naviguer en toute sécurité à travers les différents points du programme d'une radio, puis émettre un message radio complet. Selon les schémas d'appel standardisés, dans le bon ordre, sans me tromper quelque part. Et c'est plus difficile que je ne le pensais. Comme peu de gens ont un appareil radio à la maison, il est recommandé de suivre un cours où l'on s'entraîne - aussi banal que cela puisse paraître - à parler. Car la radio n'est pas un savoir qu'il suffit de rappeler - il faut le mettre en pratique.

On n'apprend pas la radio en l'apprenant uniquement par cœur, mais en parlant, en répétant, en faisant des erreurs. Mayday, Pan-Pan ou Sécurité ? En cas d'urgence, je dois aussi pouvoir faire la différence : Est-ce une urgence ? De l'urgence ? Ou de la sécurité ? Quand dois-je dire quoi et dans quel ordre, et que dois-je répéter et combien de fois ?

Les règles suivent un ordre logique

La vue des différents schémas d'appel me fait fumer la tête. Surtout lorsque j'essaie de réciter les messages radio sans l'aide-mémoire. Tout se mélange joyeusement dans mon esprit, j'oublie toujours quelque chose. Le nom du bateau trois fois, l'indicatif, le MMSI, encore le nom du bateau, une fois. Ah, zut, j'ai oublié la position ! Puis tout le trafic de routine avec ses propres canaux et son propre protocole.

En fait, les règles ne sont pas compliquées, mais logiques : le destinataire vient toujours en premier, afin que tous ceux qui écoutent comprennent immédiatement de qui il s'agit. Si l'on ne se contente pas d'apprendre l'ordre par cœur, mais que l'on a compris à quoi il sert, il est tout de suite beaucoup plus facile de le rappeler. Les radios combinées permettent de passer de la radio maritime à la radio intérieure. Les principales différences : Alors qu'en radiocommunication maritime, on réduit manuellement la puissance d'émission de 25 à 1 watt avant d'appeler les ports, afin de ne pas "crier dans les oreilles" du destinataire et de couvrir tout le reste, les appareils passent automatiquement à la puissance d'émission inférieure lorsque l'on commute le Channel Group de l'ASN à l'ATIS, car en interne, on n'émet en principe qu'avec 1 watt.

Particularités de la radiocommunication maritime

Autre point important : en mer, le canal 16 est le canal international de détresse et d'appel. En revanche, en radiocommunication intérieure, le canal 10 sert à cet effet et les bateaux doivent assurer une permanence d'écoute en permanence. Celle-ci a été supprimée en radiocommunication maritime avec l'ASN. En effet, grâce au Digital Selective Calling (appel sélectif numérique), la veille auditive permanente sur le canal 16 est devenue obsolète, car un bip sonore puissant retentit dès qu'une alerte est reçue, quel que soit le canal réglé auparavant.

Chaque station maritime équipée d'un ASN reçoit également un numéro individuel, le MMSI, qui permet également d'appeler directement. L'AIS permet de consulter le MMSI des navires à proximité. Contrairement à l'appel par téléphonie mobile, l'appel sélectif numérique présente des avantages décisifs : D'une part, il est indépendant de la couverture réseau et, d'autre part, en cas d'urgence, toutes les données importantes, telles que la position, l'identification du navire et même - si elle a déjà été sélectionnée dans le menu - le type d'urgence, sont transmises par simple pression sur un bouton.

Et pas seulement à la station de détresse compétente (dont il faudrait d'abord avoir le numéro de téléphone sous la main), mais aussi à tous les bateaux qui se trouvent à proximité. Cela signifie que même si l'on se trouve hors de portée de la station côtière la plus proche, il y a de bonnes chances qu'une autre station maritime entende l'appel de détresse et le transmette.

Émissions dans la zone radio intérieure

En revanche, il n'y a pas d'ASN dans le domaine des communications intérieures. À la place, on utilise l'ATIS, un identifiant automatique à la fin de chaque émission. Après le contact sur le canal d'appel, on passe sur un canal de travail, en eau douce comme en mer. Bien qu'il existe ici aussi une étiquette radio de principe, la communication au quotidien s'avère généralement plus détendue que ce qui est enseigné en théorie. Comme pour l'apprentissage d'une langue étrangère, il est conseillé d'écouter les conversations radio afin de développer une sensibilité et d'élargir son vocabulaire.

Quelques jours plus tard, les deux billets arrivent dans ma boîte aux lettres. Un rouge et un bleu. Je sais donc maintenant comment fonctionne l'étincelle. Mais comme pour le permis de conduire des bateaux de plaisance, ils ne disent pas grand-chose sur mes connaissances pratiques. Car la radio n'est pas un savoir que l'on acquiert une fois et que l'on possède ensuite. C'est une compétence qui disparaît si on ne la met pas en pratique. L'assurance vient de la répétition. En appelant un port de manière apparemment banale. Par le courage de prendre le micro en main, même si, en théorie, on pourrait le faire avec un téléphone portable.

Pour que le premier message radio après le test ne soit pas d'abord le message d'urgence hors de portée du réseau de téléphonie mobile. En résumé : Par radio, aussi souvent que possible.

Comment acquérir une routine radio - 16 conseils pour plus de sécurité

1. Écouter et apprendre Suivre régulièrement le trafic VHF. C'est ainsi que l'on mémorise les procédures et les formulations typiques et que l'on acquiert une certaine sensibilité à la langue.
2. Connaître son appareil Volume, squelch, sélection du canal - toutes les fonctions de base doivent être bien placées, sans qu'il soit nécessaire de les chercher. Avant chaque croisière, il faut revoir toutes les fonctions.
3. Instruction de l'équipage La plupart des appareils sont similaires, mais il y a aussi des différences. Pour chaque nouveau yacht de location, l'équipage devrait être formé à son utilisation jusqu'à ce que les fonctions soient vraiment comprises.
4. Des procédures à portée de main Avoir le déroulement des appels d'urgence tels que Sécurité, Pan-Pan et Mayday sous forme d'antisèche à côté de la radio - y compris le MMSI et l'indicatif d'appel.
5. Des informations sur le territoire prêtes à l'emploi Noter les canaux VHF des ports, des écluses et des ponts et les placer de manière visible.
6. Écouter et répéter Utiliser les entraînements audio et les répéter. Dans le livre "Funkverkehr an Bord von Yachten" de Delius Klasing (Heidbrink, ISBN 978-3-667-11430-3, 29,90 euros), il existe également des exercices d'entraînement à la radiotéléphonie sous forme de fichiers MP3.
7. Commencer petit D'abord, avoir des conversations simples : Demander une place d'amarrage, se renseigner sur les heures d'ouverture, se mettre d'accord avec d'autres yachts.
8. Des étincelles entre amis En flottille ou avec des connaissances, communiquer délibérément par radio VHF plutôt que par téléphone portable. Sur un "canal personnel", on peut s'entraîner sans avoir trop d'auditeurs.
9. Utiliser le vide à bord Entre-temps, jouer des cas d'urgence ou même de routine à bord - être interpellé par le membre d'équipage et répondre et s'interroger mutuellement.
10. Maîtriser le langage radio Les principaux termes nautiques et les phrases standard doivent être maîtrisés. Automatiser les introductions et les conclusions typiques. Cela donne de la structure.
11. Entraînement des vocalises Répéter régulièrement les Standard Marine Communication Phrases, formulées de manière uniforme au niveau international. Si possible, veiller à une prononciation correcte.
12. Entraînement à l'alphabet Pratiquer régulièrement l'alphabet radiotéléphonique (qui est également utilisé dans l'alphabet du drapeau) avec des mots de son choix.
13. Apprendre des professionnels Observer la discipline radio : Les centres de trafic et les sauveteurs en mer sont de bons exemples dans ce domaine.
14. Simuler le stress S'exercer tout en naviguant ou en accostant en parallèle - entraîne le multitâche et la sécurité pour les situations de stress.
15. Débriefing Analyser brièvement les conversations radio avec l'équipage : Qu'est-ce qui était bon ? Qu'est-ce qui pourrait être encore plus clair ?
16. Rester à l'écoute La routine naît de la répétition. Profiter de chaque occasion pour faire des étincelles.