La radio maritime pour les navigateurs: Pas de "Over and Out" - la bonne façon d'utiliser la radio

La radio à bord des yachts de location n'est pas l'affaire de tous les skippers : une fois par an, ils partent en croisière avec le yacht inconnu qu'ils viennent d'acheter, et beaucoup ont déjà assez à faire avec les manœuvres de navigation et de port ainsi qu'avec l'équipement technique. L'équipage doit être correctement instruit et le planning de la croisière doit également être surveillé.

La radio n'a donc pas toujours la priorité qu'elle devrait avoir. De plus, la formation au permis radio, généralement le "Short Range Certificate" (SRC), est souvent loin d'être pratique. Certes, le skipper a obtenu son permis à un moment ou à un autre, mais il a appris beaucoup de théorie et de routines d'urgence, et la plupart du temps, il n'a "radioté" que sur un simulateur.

La radio a-t-elle fait son temps ?

C'est ainsi que des titulaires de permis qui n'ont jamais tenu une seule conversation radio dans la vie réelle prennent la mer. Et puis, il y a ce qui doit arriver : L'appareil à bord est très différent de celui utilisé lors de la formation, on n'a pas du tout besoin de la radio sur place, comme c'est souvent le cas sur la mer Baltique ou en Grèce, et tout est déjà oublié. Les routines d'appel, les canaux de travail, les termes anglais - c'était quoi déjà ?

L'association allemande des sociétés de location de yachts (VDC) observe la même chose depuis des années. Katharina Falck explique : "Nous constatons souvent sur place, par exemple dans des régions comme Majorque, que de plus en plus d'équipages essaient de gérer toutes les communications si possible avec leur téléphone portable". Cela inclut les conversations avec les marinas ou les stations-service, ou encore les appels au loueur.

Schéma de déroulement des messages radio pour la radiotéléphonie mobile VHF maritime

Routine : la radio à bord doit être utilisée régulièrement

Cela fonctionne souvent, mais présente de nombreux inconvénients. Si l'on demande une place dans un port et que l'on appelle le numéro de téléphone fixe, on n'obtient parfois que le bureau qui, dans le doute, n'est même pas occupé. Par radio, on a en revanche plus de chances d'atterrir directement sur les appareils portables des marineros, qui savent exactement combien de places sont libres, quand et où, et qui indiquent également s'ils sont eux-mêmes sur place et quand, par exemple pour aider à l'amarrage. Le personnel n'est pas présent 24 heures sur 24 sur les pontons, surtout en basse saison.

La radio est donc très importante dans le quotidien d'un équipage de charter et souvent supérieure au réseau de téléphonie mobile à bien des égards. C'est une raison suffisante pour que les skippers s'y intéressent. Que ce soit en passant d'abord un brevet radio ou en réactivant ce que l'on a appris autrefois en l'intégrant dans le quotidien du charter. Enfin, la routine ne s'installe que si la radio est utilisée régulièrement à bord, que ce soit pour écouter ou pour parler soi-même.

Le problème, c'est que la formation n'enseigne souvent pas ce qui est important dans les différents territoires. Par exemple, la question non négligeable de savoir à quoi sert généralement la radio dans les différents pays. Sur ce point déjà, il existe des différences considérables dans toute l'Europe.

Bien émettre : tenir compte des différences de territoire

Sur la mer Baltique, par exemple, de nombreux plaisanciers n'ont pas besoin de passer un seul appel radio pendant des années. Lorsque l'on arrive dans un port, il suffit de chercher le box le plus proche avec un panneau vert "Gastlieger" et de s'y amarrer soi-même. De toute façon, les capitaines de port ne viennent souvent que le soir ou le matin pour encaisser, surtout au Danemark ou en Suède. Si tant est qu'ils existent encore : Il n'est pas rare que seuls des étudiants encaissent les frais d'amarrage ou que l'on doive payer la taxe à un distributeur automatique.

En Méditerranée, il en va souvent autrement. Le taux d'occupation des ports presque toute l'année et la rémunération relativement faible des marineros ont pour conséquence qu'il y a généralement plus de personnel sur les pontons que dans les ports de la mer du Nord ou de la Baltique. Les marineros indiquent la place d'amarrage, réceptionnent les lignes de poupe et soulèvent ensuite la ligne d'amarrage pour l'équipage afin qu'elle soit plus facile à attraper avec la gaffe. Le personnel peut également aider à raccorder le bateau à l'électricité et à l'eau ou enregistrer les données du bateau pour le bureau du port.

Dans certains secteurs, il est donc de bon ton de s'annoncer avant d'entrer dans le port ; on demande par radio une place d'amarrage. Le marinero demande alors généralement la taille du bateau et le tirant d'eau et explique vers quelle place il faut se diriger. Dans certains pays, comme la Turquie, le marinero vient même à la rencontre de l'équipage en rib et le guide jusqu'à l'emplacement libre. Si le skipper échoue dans sa manœuvre d'amarrage, les assistants sont également là : avec leurs canots pneumatiques, ils poussent le yacht dans la bonne direction si nécessaire.

Étiquette radio vs. communication rapide

Une telle inscription est courante dans de nombreuses marinas en Espagne, en Italie, en France et en Turquie. En Croatie aussi, cela a du sens dans les grandes marinas commerciales, même si en haute saison, la réponse n'est pas toujours fiable en raison d'une trop grande affluence.

Dans d'autres pays, en revanche, on peut attendre longtemps une réponse ou un service de marina : En Grèce, les plaisanciers ne sont aidés que dans quelques marinas privées. Il en va de même pour le Danemark ou la Suède. Les informations correspondantes se trouvent dans les guides de navigation. Ou alors, il suffit de demander au début de la croisière au personnel de base de la société de location sur place.

Sur le terrain, la routine radio se révèle également différente de ce qui a été enseigné lors de la formation. Alors qu'il est tout à fait logique, par exemple en cas de détresse en mer ou lors d'autres conversations importantes, de répéter trois fois le nom du bateau, de donner l'indicatif ou de confirmer chaque partie prononcée par "Over", ce n'est pas vraiment l'usage pour les conversations quotidiennes à la radio. En écoutant les conversations radio, on remarque rapidement : des appels plus courts, pas de "Over", pas de "Out". Une fois le contact établi, les échanges sont relativement informels et la conversation ne se termine pas formellement.

Bien utiliser la radio : il faut s'entraîner à l'utiliser correctement

Dans ce type de communication traditionnelle, l'étiquette radio est donc assez peu respectée, alors que dans d'autres cas, elle est de mise - raison pour laquelle le skipper et l'équipage devraient la maîtriser. Ainsi, une mauvaise habitude très répandue consiste à mener des conversations interminables au contenu banal sur le canal 16, qui sert exclusivement de canal d'appel et de secours. Il est donc vivement recommandé de basculer sur les canaux de travail.

De toute façon, si vous appelez une marina, un gérant de station-service ou un gardien de pont, vous pouvez idéalement le faire directement via leur canal d'appel. C'est plus facile dans certains pays, comme la Croatie, où toutes les marinas ACI utilisent le canal VHF 17. Ailleurs, il faut d'abord trouver le canal de l'interlocuteur souhaité. Un coup d'œil dans le guide de navigation est souvent utile. Les bons opérateurs de flottes charter mettent en outre à la disposition de leurs clients des listes avec les canaux de travail radio des principales marinas. Parfois, le canal d'appel est également indiqué sur de grands panneaux sur la jetée lors de l'entrée dans le port.

Il est également important de savoir utiliser la radio. Il est agaçant pour tous les participants de voir un équipage émettre à pleine puissance de 25 watts à proximité d'une marina, si bien que les oreilles des auditeurs involontaires tombent presque au niveau du haut-parleur. Il faut savoir que la puissance d'émission peut être limitée à 1 watt dans de tels cas.

En outre, le skipper devrait initier l'équipage à l'utilisation de la radio. Ainsi, un coéquipier peut aussi mener une conversation pendant que le skipper effectue une manœuvre. Le réglage de la réduction du bruit et le fonctionnement de la double veille sont d'autres points qui doivent être maîtrisés par tous.

Radio : les principales fonctions

1. microphone : Outre le bouton de conversation, on y trouve une bascule pour changer de canal, la numérotation abrégée vers le canal 16 et/ou l'alarme à deux canaux.
2. Affichage : On peut y lire le canal sélectionné (ici 16), la puissance d'émission (ici 25 watts), la position GPS, etc.
3. Appel d'urgence DSC : Sous le couvercle de protection se trouve l'activation de l'appel d'urgence automatique avec position GPS. Trois secondes de pression la déclenchent.
4. scan : Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que l'appareil recherche le canal radio le plus proche sur lequel on est en train de parler.
5. Double montre : Sur de nombreux appareils, il est possible d'écouter deux, voire trois canaux en même temps, c'est-à-dire par exemple le canal 16 et les canaux de navire à navire 69 ou 72.
6. Puissance d'émission : En mer, 25 watts. Par contre, devant la marina, la station-service ou un yacht à proximité, 1 watt suffit, sinon on noie tout le monde.
7. Préréglage du canal : Le skipper peut définir une sorte de numéro abrégé vers un canal fréquemment utilisé, comme celui du bulletin météo (WX).
8. Sélection directe du canal 16 : Fonction permettant de revenir automatiquement au canal d'appel/d'urgence après un appel.
9. Réduction du bruit/volume : Une fois le canal souhaité sélectionné, tourner le bouton jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bruit.
10. Boutons de commande : Elle permet de changer de canal directement sur l'appareil ou de faire défiler les menus DSC et de les activer.

5 bonnes raisons de ne pas renoncer à la radio

Pour des raisons de sécurité, personne ne devrait renoncer à la radio, même en vacances. Elle facilite de toute façon la vie à bord, comme le montrent ces exemples :

1er secours au port

Une pratique inhabituelle pour les marins de la Baltique, mais très répandue en Méditerranée : Les personnes qui en font la demande par radio se voient attribuer un poste d'amarrage avant même d'atteindre la jetée du port. De plus, le marinero aide à la manœuvre d'amarrage. Si l'on communique les données du bateau, on peut en outre être sûr que la place d'amarrage est suffisamment large et profonde. Dans des pays comme l'Italie, la Turquie, l'Espagne ou certaines régions de France, l'enregistrement par radio est tout simplement de bon ton.

2. personne de contact au sein du commissariat

Les éclusiers et les pontiers de la mer Baltique ou de Hollande, les centrales territoriales des zones de séparation du trafic, les services de secours et d'assistance - tous sont généralement prêts à répondre à un appel et peuvent fournir des informations importantes sur les heures d'ouverture et le volume du trafic ou aider en cas de questions ou de problèmes techniques.

3. radio de navire à navire

Les yachts amis sont également joignables en mer, en dehors du réseau de téléphonie mobile, grâce à la radio VHF. En outre, il est possible d'appeler des bateaux professionnels ou d'autres yachts qui traversent dans des passages étroits ou la nuit de manière peu claire. Idéal si, en plus, il y a l'AIS à bord, qui indique le nom et le MMSI des autres bateaux.

4. stations-service

Le point d'eau est-il même ouvert, y a-t-il déjà une file d'attente ? Est-ce que l'on appelle ou faut-il tourner en rond ? Dans les stations charter populaires, la situation est souvent chaotique le jour de la restitution. Il est alors utile de se renseigner brièvement par radio.

5. sécurité

Des avertissements concernant des exercices de tir, des tempêtes ou des avaries arrivent à bord par radio. Même en cas d'urgence, on est entendu par radio par les bateaux qui se trouvent à proximité.

Radio vs. Smartphone

De nombreux équipages utilisent le téléphone portable à la place de la radio maritime VHF. Mais cela présente divers inconvénients par rapport à la radio traditionnelle :

1. les lacunes du réseau

Dans de nombreuses zones de navigation, la réception des téléphones portables est quasi inexistante à quelques miles de la côte. En revanche, la portée de la radio maritime d'un yacht normal se situe entre dix et trente miles nautiques, selon les circonstances. Avec une radio portable, elle est tout de même de deux à trois miles.

2ème appelant Occupé

Marineros, stations-service, gardiens de ponts - si on les contacte par téléphone, il faut d'abord que quelqu'un réponde. En haute saison, quand il y a beaucoup de monde, on attend souvent en vain. En revanche, la radio fonctionne presque toujours en mode écoute. Parfois, le destinataire enregistre l'appel et répond quelques instants plus tard ou demande un peu de patience.

3. un seul interlocuteur

Si l'on a besoin d'aide, on ne peut joindre qu'un seul interlocuteur par téléphone portable ; via le canal VHF 16, on s'adresse à toutes les stations radio à portée. Il n'est pas toujours nécessaire de faire face à une urgence maritime. Ceux qui ont déjà eu besoin d'aide pour accoster avec une ligne dans l'hélice savent de quoi il s'agit. L'ASN est encore plus important : en cas d'urgence, il suffit d'appuyer sur le bouton d'urgence pour qu'un message Mayday soit automatiquement envoyé avec la position et le nom du navire.

4. non ciblable

Si l'on a besoin d'une aide immédiate, les secouristes peuvent cibler avec précision un signal radio et trouver la personne accidentée. En revanche, cela ne fonctionne pas de cette manière avec un smartphone.

Dois-je utiliser la radio ? - Droits et obligations des skippers affrétés

Ce que certains skippers sans licence radio ne savent pas : Si une station DSC se trouve à bord, elle doit être activée en mer conformément aux prescriptions internationales. Il n'y a certes plus d'obligation d'écoute sur le canal 16, mais chacun peut percevoir les appels de détresse automatisés de l'appareil ASN.

La situation n'est pas toujours claire non plus en ce qui concerne les droits : en Allemagne, le skipper d'un bateau affrété doit être titulaire d'un SRC ou d'un LRC. En Croatie, c'est obligatoire pour le skipper ou, à défaut, pour un membre de l'équipage. Ailleurs, la situation est plus souple. Mais au sens strict, il est interdit d'utiliser la radio sans certificat. Partout, la règle est la suivante : il n'y a pas d'urgence. Si l'équipage ou le yacht sont en danger, il est toujours possible d'utiliser la radio.

La bonne radio en vidéo sur YACHT TV

En collaboration avec le VDC, YACHT a réalisé deux vidéos instructives sur le thème de la radio à l'intention des équipages de charters qui viennent de se lancer dans la radio ou qui souhaitent rafraîchir leurs connaissances :

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