Sommet: Les fédérations européennes de voile débattent de la sécurité en mer

L'European Boating Association est une organisation européenne à but non lucratif qui défend depuis 1982 les intérêts des plaisanciers et des navigateurs de plaisance. L'assemblée générale, qui réunit les fédérations nationales de navigation de plaisance et de sports nautiques, se tient deux fois par an.

Brouillage et usurpation d'identité dans la région de la mer Baltique

Les délégués des fédérations nationales se sont penchés sur les perturbations du GPS qui persistent dans la région de la mer Baltique. Dans ce contexte, l'importance de la maîtrise des méthodes de navigation classiques, telles que la navigation terrestre a souligné. Les navigateurs à voile et les plaisanciers ne doivent pas se fier exclusivement à la navigation électronique. Un représentant de la fédération finlandaise a fait part des expériences vécues en Finlande et des conséquences qui en découlent pour la navigation en raison des signaux parasites.

Dans le cadre de la navigation, l'accent a également été mis sur une enquête menée auprès des membres, au cours de laquelle l'harmonisation des cartes marines électroniques au niveau européen a été abordée. Aucune décision concrète n'a été prise.

Protection de l'environnement

En matière de protection de l'environnement, les représentants des associations ont évoqué la Importance des herbiers marins au fond de la mer. Les herbiers marins constituent un habitat et un écosystème pour de nombreuses espèces marines. Une collaboratrice du secrétariat de l’EBA a expliqué l’importance de ces herbiers en tant que réservoirs de CO₂ majeurs et projet de protection de l’environnement. Son exposé a permis de faire le point sur les dégâts causés par les ancres et les bouées d'amarrage. Comme solution, de nouveaux systèmes d'amarrage ont été présentés, qui évitent que les chaînes ne raclent les fonds marins et ont ainsi un impact moindre sur les herbiers de zostères.

Signaux électroniques de détresse en mer

Outre les perturbations du GPS, la question de l'utilisation des signaux de détresse a également été abordée dans le cadre de la sécurité. Il s'agissait notamment de la différence entre les fusées de détresse pyrotechniques et électroniques. Par rapport aux fusées pyrotechniques traditionnelles, les signaux électroniques sont plus simples et plus fiables à utiliser et ne présentent aucun risque de blessure. Les fusées de détresse électroniques ne disposent toutefois pas encore d’homologation SOLAS et ne sont pas autorisées dans l’espace européen en tant que moyen de signalisation obligatoire. L’EBA les considère donc simplement comme un équipement supplémentaire utile.

Obligation d'être équipé d'un dispositif d'arrêt d'urgence sur les bateaux à moteur

Pour les bateaux à moteur ouverts, ainsi que pour les bateaux pneumatiques utilisés en voile comme bateaux d'accompagnement, l'utilisation d'un dispositif d'arrêt d'urgence était une priorité. Ces « kill cords », obligatoires pour les entraîneurs et les accompagnateurs lors des régates, coupent le moteur. si le conducteur du bateau tombe à l'eau. Aux Pays-Bas, cette obligation s'applique au niveau national aux bateaux pouvant atteindre une vitesse supérieure à 20 km/h. L'EBA souhaite sensibiliser ses membres à cette question et apporte son soutien à la Royal Yachting Association britannique, qui a lancé une campagne d'information à ce sujet.

Parmi les questions de sécurité abordées à Hambourg, laquelle est la plus importante pour votre quotidien à bord : les perturbations du GPS, les signaux de détresse électroniques ou l'arrêt d'urgence des bateaux à moteur ?