Saildrone: Des drones à voile battent pour la première fois pavillon danois

Avec l'immatriculation des quatre véhicules de surveillance d'environ dix mètres de long, ce sont Informations fournies par l'entreprise américaine Pour la première fois, les navires de sa flotte ont obtenu le statut de pavillon national. On pouvait déjà apercevoir les Voyager sur l'eau auparavant. Nous en avions déjà parlé concernant un contact AIS inhabituel dans le Kattegat et le Skagerrak. Ces navires y surveillaient le trafic maritime pour le compte de la marine danoise. Le fait qu’un Dannebrog figurait déjà à l’époque sur la voile à ailes ne signifiait pas pour autant qu’ils étaient officiellement immatriculés sous pavillon danois.

Qui est responsable des drones à voile ?

Avec cet enregistrement, le Danemark endosse le rôle d'État du pavillon. Conformément aux les principes du droit maritime de l'Organisation maritime internationale Un État du pavillon doit exercer une surveillance sur ses navires, y compris en matière de technique et de sécurité. Le pavillon ne remplace toutefois pas une autorisation pour chaque voyage. Une directive danoise relative aux drones marins décrit des évaluations de risques spécifiques pour les opérations commerciales dans les eaux danoises. Ces évaluations portent notamment sur l'impact sur le reste du trafic maritime. Il n'est malheureusement pas possible de déterminer comment la mission de reconnaissance militaire menée par les drones doit être considérée dans ce contexte.

Un pavillon ne répond à aucune question d'assurance

Ce n'est pas le pavillon qui détermine qui doit prendre en charge les dommages après une collision. Le droit maritime danois En cas de collision, le principe est celui de la responsabilité : si une partie est seule en faute, elle doit réparer le préjudice. En cas de fautes des deux parties, la responsabilité est répartie en conséquence. Il convient de distinguer cette question de celle de la prise en charge d'un sinistre par une assurance.

Au Danemark, certaines obligations d'assurance dépendent du tonnage brut. À partir de 20, une couverture est prévue pour les éventuels frais d'enlèvement d'épaves ; à partir de 300, des exigences supplémentaires s'appliquent en matière de recours en vertu du droit maritime. Ces chiffres ne correspondent pas à des indications de poids. Pour les navires de plus petite taille, le tonnage brut est calculé selon règles danoises en matière de géodésie calculé à partir d'un volume de coque défini. Aucun tonnage brut officiel n'a été publié pour le Voyager. Compte tenu de sa coque élancée, il semble peu probable qu'il dépasse les 20.

À la voile ou au moteur ?

Pour déterminer l’obligation de céder le passage, ce n’est pas seulement la voile en forme d’aile, très visible, qui compte, mais le mode de propulsion effectivement utilisé. Si le Voyager navigue uniquement à la force du vent, il peut être considéré comme un voilier au sens des règles de prévention des collisions. S’il est propulsé par son moteur électrique, il est considéré comme un bateau à moteur. Pour un yacht sous voile, cela fait une différence. Or, lors d’une rencontre, il n’est pas facile de déterminer si le moteur du drone est en marche ou non.

Les plaisanciers devraient donc éviter toute approche critique, plutôt que de compter sur une prétendue obligation d'évitement de la part du drone. Cela vaut d'ailleurs également en cas de rencontre avec des bateaux avec équipage. Notre article explique le cadre juridique « À partir de quand s'appliquent l'obligation de s'écarter et l'obligation de maintenir le cap ? ».

Comment réagiriez-vous à bord si un Voyager sans équipage croisait votre trajectoire ? Participez à la discussion.