Mer Baltique: L'Office suédois de la navigation met en garde contre des perturbations GPS à grande échelle
Hauke Schmidt
· 28.06.2025
La mer Baltique devient de plus en plus le théâtre d'une guerre hybride, probablement menée par des bases militaires russes. De plus, la flotte fantôme est soupçonnée d'être impliquée dans le brouillage des signaux satellites. Il ne fait aucun doute que la réception est au moins temporairement perturbée, les unités de la marine allemande font également état de pannes prolongées de la navigation assistée par satellite lors de manœuvres dans la baie de Gdansk. Malgré cela, il est difficile d'évaluer l'ampleur exacte des interférences. Les sources civiles reposent souvent sur des observations d'avions qui ne donnent pas une image claire de la situation au sol, et les conclusions militaires sont rarement rendues publiques.
Rapports précédents sur les perturbations des systèmes GNSS :
Avec la récente communication, le Sjöfartsverket étend sa avertissement officiel s'étend considérablement. Les régions concernées sont le sud, le centre et le nord de la mer Baltique, ainsi que le golfe de Finlande et la mer d'Åland. Selon les autorités, de nombreuses perturbations GPS ont été signalées au cours du printemps, raison pour laquelle une alerte officielle est désormais émise, qui sera également diffusée via les avis aux navigateurs.
L'année dernière, les perturbations GPS ont été multipliées par dix
L'autorité finlandaise de sécurité routière Traficom est du même avis. Elle aussi met en garde contre le manque de fiabilité de la réception satellite dans les eaux finlandaises. D'après un récent Rapport montre que le nombre d'incidents signalés a été multiplié par dix l'année dernière pour atteindre environ 2800 incidents. Ce printemps, quelque 630 incidents ont déjà été signalés. En outre, les perturbations ne se limitent plus au trafic aérien.
Dans le domaine de la navigation, les rapports d'interférences GNSS provenant des eaux territoriales finlandaises étaient rares avant 2024. Au cours de l'été 2024, les perturbations GNSS ont été plus fréquentes, notamment dans l'est du golfe de Finlande, dans la région de Kotka-Hamina, car cette zone est proche de la frontière russe et connaît un trafic important. Les rapports sur les perturbations GPS proviennent principalement de la navigation professionnelle. Seul un rapport d'un plaisancier a été reçu par l'autorité.
Comment reconnaître les perturbations GPS
Dans pratiquement tous les cas connus jusqu'à présent, il s'agit de ce que l'on appelle le "jamming", c'est-à-dire que le signal satellite relativement faible est pour ainsi dire étouffé par un puissant brouilleur. Dans la pratique, cela signifie que le récepteur ne peut plus analyser les signaux et perd les satellites. Comme tous les systèmes fonctionnent sur des fréquences très similaires, le jamming concerne tous les systèmes, peu importe donc que l'on utilise GPS, Beidou, Galileo ou GLONASS.
Moins il y a de satellites disponibles pour déterminer la position, plus la position devient imprécise, jusqu'à la perte totale du suivi par satellite. Les signes sont une position qui saute de quelques 10 à 100 mètres. Il est toutefois difficile de le voir sur le traceur aux niveaux de zoom habituels. Les positions sautantes faussent le calcul de la vitesse sur le fond (SOG), c'est pourquoi des indications de vitesse anormalement fluctuantes sont un indice clair. Un coup d'œil sur l'aperçu des satellites est également utile. S'il n'y a plus que quelques satellites utilisés pour la navigation, cela signifie qu'il y a un problème. Il ne faut pas oublier que la position GPS est également utilisée par d'autres appareils, par exemple l'AIS. Même si le propre bateau a encore une position propre, le signal AIS d'un autre yacht ou d'un cargo peut envoyer la mauvaise position et donc s'afficher au mauvais endroit sur le traceur.
Que faire en cas de panne du GPS
En cas de perturbation de la réception satellite, Sjöfartsverket et Traficom ont publié une série de recommandations d'action. Elles ne s'adressent pas spécifiquement aux plaisanciers, mais sont en partie applicables aux yachts :
- Soyez conscient du risque : des interférences GNSS peuvent se produire à tout moment et partout dans la mer Baltique. C'est dans le golfe de Finlande que le risque est le plus élevé.
- Suivez activement les alertes de sécurité maritime !
- Identifiez les dépendances : Renseignez-vous sur les systèmes à bord qui dépendent des données GNSS (par ex. position, cap, vitesse, heure).
- Utiliser des systèmes alternatifs : utiliser régulièrement des méthodes de navigation qui ne dépendent pas du GNSS, comme le radar et les cartes papier/électroniques. Utiliser le gyrocompas et le journal de bord selon les besoins.
- Élaborez un plan d'urgence : Préparez et pratiquez des procédures alternatives de navigation en cas de perturbations GNSS.
- Détecter les interférences : Apprendre à détecter les interférences GNSS, qu'il s'agisse d'usurpation ou de brouillage.
- Toutes les interférences ne signifient pas une perte totale du signal et, en cas d'usurpation, les systèmes de navigation ne peuvent pas détecter les informations falsifiées.
- Connaître l'assistance le long de l'itinéraire : incluez dans votre plan de passage les stations (par exemple, les centres VTS et SRS) que vous pouvez contacter si le GNSS n'est pas fiable.
- Passez à la navigation à vue et au radar : si le GNSS est affecté, pilotez manuellement. Si les informations gyroscopiques ne sont pas disponibles, utilisez le mode radar tête haute.
- Si nécessaire, désactivez les fonctions de navigation qui nécessitent la saisie d'un cap.
- Signalez les incidents : Avertissez les autorités de l'État côtier (par exemple VTS et SRS) de tout incident constaté.
- Faites attention aux autres : Même si votre navire n'est pas concerné, les navires à proximité peuvent être affectés par des interférences GNSS.
- Restez vigilant et tenez-vous prêt à aider ou à vous adapter en conséquence.
Une étude polonaise suggère l'existence de brouilleurs mobiles
Jusqu'à présent, les études sur le brouillage GPS se sont basées sur les messages individuels et les données ADS-B collectées par les avions, à partir desquelles sont par exemple établies les cartes de gpsjam.org. L'inconvénient majeur est qu'en raison de la propagation quasi optique des signaux de brouillage, on ne sait pas dans quelle mesure la réception au sol est entravée par les signaux détectés en l'air, car la portée d'un brouilleur proche du sol est limitée par la courbure de la terre, indépendamment de sa puissance d'émission.
Dans une ÉtudeL'étude, menée entre juin et décembre 2024 par l'Université maritime de Gdynia en collaboration avec l'entreprise privée Gpspatron, a utilisé un récepteur d'analyse installé au sol. Le site se trouve à environ 35 kilomètres de Gdansk et à 120 kilomètres de l'oblast russe de Kaliningrad.
Les scientifiques ont également enregistré des perturbations GPS prolongées de plus de sept heures, qui, selon eux, ont considérablement affecté la navigation basée sur le GNSS. Ils ont constaté une nette détérioration de la précision du positionnement, les erreurs passant de 3 à 5 mètres à l'origine à environ 36 mètres. Toutefois, selon l'étude, il n'y a pas de lien entre les perturbations GNSS terrestres et les effets sur le système de navigation aérienne ADS-B. Cela met en évidence les inconvénients liés à l'utilisation exclusive de systèmes de surveillance aéroportés face aux menaces pesant sur l'infrastructure au sol.
L'équipe fait également état d'"indices clairs de sources mobiles de brouillage maritime" dans les eaux internationales. Celles-ci présentent des schémas de déplacement "qui correspondent à ceux des navires dans la mer Baltique". On peut donc soupçonner que des pétroliers de la flotte fantôme sont également utilisés comme stations émettrices. De plus, les signaux de brouillage auraient une structure très complexe, ce qui indiquerait une origine militaire. Les systèmes commerciaux de brouillage des trackers satellitaires auraient des signatures nettement plus simples.
