La dépression tempétueuse "Joshua" atteindra l'Allemagne dans la nuit de jeudi à vendredi et se transformera en première tempête d'automne plus forte de l'année. Des rafales d'ouragan atteignant 120 km/h sont attendues sur la côte de la mer du Nord, et des rafales de vent sont également prévues sur la mer Baltique. Les prévisions de niveau d'eau prévoient des ondes de tempête en mer du Nord et des basses eaux en mer Baltique. Ceux qui le peuvent devraient sécuriser leur bateau.
Des jours de tempête
La tempête "Joshua", également connue sous le nom international de "Benjamin", touchera d'abord les côtes de la Belgique et des Pays-Bas ce jeudi. Des rafales d'ouragan sont alors possibles, notamment dans la province de Zélande. Les Pays-Bas ont émis le deuxième niveau d'alerte le plus élevé, "orange", pour l'ensemble de la région côtière.
Dans la nuit de jeudi à vendredi, la dépression atteindra ensuite la côte allemande de la mer du Nord. Le service météorologique allemand (DWD) met en garde contre des rafales de type ouragan ou des rafales d'ouragan (11/12 Bft., 105 à 120 km/h). Vendredi, il devrait ensuite s'emparer de tout le nord et apportera, selon le DWD, "des rafales tempétueuses sur une grande partie du territoire, voire des rafales de vent (Bft 8/9) dans certains endroits". Dans les environs côtiers de la mer du Nord, de fortes rafales de vent (Bft 10). Directement près de la mer du Nord, rafales de type ouragan (Bft 11), et même quelques rafales d'ouragan (Bft 12) sur les hauteurs, surtout le matin. Vent d'ouest-sud-ouest". La dépression est également accompagnée de fortes averses et même de brefs orages.
La côte de la mer du Nord est particulièrement touchée, notamment la région allant de la Frise orientale à Sankt Peter-Ording en passant par l'embouchure de l'Elbe et Dithmarschen, comme l'a indiqué le météorologue du DWD Karsten Kürbis à la NDR. Pour la côte ouest du Schleswig-Holstein, le météorologue Sebastian Wache, basé à Kiel, prévoit des rafales d'ouragan, et jusqu'à 110 kilomètres par heure sur la côte est.
"Le problème de cette dépression, c'est qu'elle ne sera pas encore passée vendredi, car elle sera toujours bloquée à l'est par une zone de haute pression", explique Sebastian Wache, "nous aurons donc également des journées très orageuses samedi et dimanche". Le temps changeant et venteux, parfois même orageux, surtout dans le nord, sera donc maintenu.
Marée de tempête en mer du Nord, basses eaux en mer Baltique
Selon les prévisions actuelles des courbes, la crue du soir de vendredi, en particulier dans l'Elbe et sur la côte ouest jusqu'à Büsum, sera au niveau de la marée de tempête avec jusqu'à 1,90 m au-dessus de la crue moyenne. Pour la côte de la Frise orientale, le Dollart, la Jade et la Weser, on prévoit actuellement également des niveaux d'eau élevés, mais pas de marée de tempête. Il faut également s'attendre à des niveaux d'eau élevés les jours suivants.
En revanche, les météorologues s'attendent à un niveau d'eau plus bas sur la mer Baltique, car le vent pousse l'eau vers l'est. Ainsi, dans le Kieler Förde ou la baie de Lübeck, il pourrait manquer environ 70 cm d'eau vendredi.
Sur terre ou dans l'eau : sécuriser les bateaux !
Certains bateaux sont encore à l'eau ou y passent tout l'hiver. Afin de réduire la surface d'attaque de la tempête, les voiles devraient être démontées. Un foc à enrouleur, en particulier, augmente énormément la prise au vent. Les amarres doivent également faire l'objet d'une attention particulière. Sont-elles suffisamment dimensionnées et exemptes de dommages ?
Ceux qui s'attendent à ce que le niveau de l'eau baisse en mer Baltique devraient rallonger les amarres. Il est également conseillé de placer ses amarres sur le ponton et non à bord, de manière à ce qu'il soit possible de les placer depuis la terre ferme sans que quelqu'un doive descendre dans le bateau.
Pour les propriétaires de bateaux dont les yachts sont déjà en hivernage, la tempête représente un défi particulier, en particulier lorsque les bateaux passent l'hiver à l'extérieur avec leur mât dressé. Des précautions spéciales doivent alors être prises : "Il faut éviter autant que possible les vibrations dans le gréement", explique par exemple Sören Matthiessen de Gotthardt à Hambourg, spécialiste du gréement chez l'importateur Seldén pour l'Allemagne. "On peut par exemple faire passer le tape-cul à l'avant autour de l'enrouleur de foc vide et l'attacher ensuite au pied de mât. L'étai ne peut alors plus battre aussi fort. Car le mouvement est toujours synonyme d'usure".
Le guide de gréement Seldén contient une autre astuce : lorsque le mât est à l'arrêt pendant l'hivernage, les haubans peuvent aussi être facilement détachés, sans pour autant être lâches. Les étai doivent cependant rester fixés. Il est également possible de tirer des lignes pilotes à la place des drisses pour éviter qu'elles ne s'emmêlent ou ne s'usent en raison d'un mouvement excessif. Il n'est d'ailleurs pas conseillé d'attacher le gréement à un point fixe au sol avec une drisse. Pour ne pas augmenter les charges qui pèsent déjà sur le gréement à cause de la pression du vent, la coque et le mât doivent pouvoir bouger ensemble.
Une attention particulière doit être accordée au chevalet sur lequel repose le bateau. Il doit être suffisamment grand et le bateau doit être bien posé dessus.
