La voile pour les débutants: Comment réussir son premier charter !

1. choisir un territoire adapté à l'expérience

Partir vers le sud ensoleillé est le mot d'ordre de nombreux équipages lors de leur première location. Mais la Méditerranée a aussi des zones de navigation qui peuvent être exigeantes, comme l'ensemble de la mer Égée en raison du Meltemis en été. Même la mer Baltique natale peut présenter des difficultés en cas de mauvais été. Il existe des zones de navigation qui facilitent la vie des débutants en raison de risques météorologiques gérables, d'une infrastructure dense et de distances réduites. La Croatie, la mer Ionienne à partir de Lefkas ou Majorque en font partie. La période de réservation est également importante : le début de l'avant-saison, jusqu'à mi-mai et à partir de fin septembre, peut être plus exigeant avec des conditions météorologiques instables dans de nombreuses régions. En revanche, la haute saison, de juillet à mi-août environ, peut être très chargée dans certains secteurs. Pour obtenir une place dans une marina, il faut alors arriver en début d'après-midi ou parfois passer la nuit à l'ancre. C'est le cas à Majorque, dans les ports populaires de Dalmatie ou encore en Sardaigne et en Corse.

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2. garder un œil sur les frais annexes

Ce que beaucoup de novices en matière de location sous-estiment parfois, ce sont les coûts qui peuvent encore s'ajouter à une offre : frais de location forfaitaires, assurance de caution obligatoire, nettoyage final, suppléments pour les serviettes, les draps ou le moteur hors-bord, taxes de navigation comme le permis croate ou les taxes pour les parcs nationaux. Les transferts d'aéroport augmentent également de manière drastique depuis quelques années en raison de la forte hausse des prix des taxis. On arrive vite à 500, 600 ou même plus d'euros. C'est parfois ce qui fait la différence entre une offre prétendument bon marché au départ et une offre "chère".

3. ne pas se lancer dans des charters à bas prix

Quand on navigue pour la première fois, on a déjà assez à faire avec la première. Un yacht mal entretenu est la dernière chose dont l'équipage a besoin. C'est pourquoi il ne faut pas forcément chercher le bateau le moins cher sur Internet, mais plutôt s'adresser à une agence de location établie et dire clairement que l'on est un débutant et que l'on souhaite un bateau vraiment bien entretenu par une entreprise correcte qui est connue pour fournir un bon service. Cela se ressent généralement aussi sur la qualité du check-in à la base. Pour ceux qui veulent économiser : avant le début de l'année, il y a presque partout des réductions de 10 à 20% pour les réservations anticipées.

4. des trajets courts le dernier jour

Un autre grand classique est de prévoir trop de milles de route pour le dernier jour, peut-être au plus près du vent. Des voiles enroulées mal positionnées et des angles de virement décevants font que cela prend parfois plus de temps que prévu. Le retour à la base se fait souvent en fin d'après-midi. Un mauvais temps inattendu ou une météo maussade contraint alors inutilement l'équipage à rentrer à la base. A cela s'ajoute, surtout en haute saison, une longue file d'attente devant la station-service dans certains ports. C'est déjà le stress. Il vaut mieux planifier un trajet raisonnable et peut-être faire une belle halte pour se baigner juste avant d'arriver à la base.

5. mettre la corde de muraille sous tension

Dans les marinas méditerranéennes, les lignes de balisage à l'avant sont la norme, mais souvent il n'y en a qu'une. Si l'on se contente de s'engouffrer dans la brèche, que l'on passe les lignes de poupe, que l'on réduit l'écart entre les deux lignes et que l'on se contente de passer la ligne de balisage à la main, la tension risque d'être insuffisante pour faire face à un vent de terre plus fort.

Il vaut mieux laisser le bateau glisser vers l'avant d'un ou deux mètres supplémentaires lorsque les deux lignes de poupe et l'anneau avant sont prêts à être amarrés. Les lignes de poupe sont alors en position de glissement. Ensuite, amarrer la muraille et la mettre sous tension avec la machine en arrière jusqu'à ce que la distance soit correcte et que les lignes de poupe soient amarrées. Si la résistance de la muraille est trop importante, couper les gaz et relâcher un peu la muraille.

6. obtenir des conseils de professionnels

Ceux qui ont peu d'expérience pratique et qui n'ont peut-être passé que le permis mer ou le SKS à partir de rien peuvent réserver une formation de skipper avant de partir en croisière. Ces formations sont proposées sous forme de week-ends prolongés ou de croisières d'une semaine. Avec d'autres débutants, on y effectue des manœuvres de port, on s'entraîne à prendre des ris ou à jeter l'ancre correctement. Autant de choses qui sont parfois négligées lors de la formation. Sans la pression de l'examen en arrière-plan, ces cours sont moins stressants que beaucoup ne le pensent. Ils sont presque toujours un bon investissement, ils coûtent entre 500 et 700 euros. De nombreuses entreprises de location proposent également de réserver un skipper pour le premier jour, qui sort avec toi, t'explique le bateau et t'entraîne. Cela coûte généralement environ 250 euros.

7. vérifier la météo tous les jours

Dans des régions comme la Croatie, les Baléares ou l'Italie, il arrive régulièrement, même en plein été, que des vents forts ou des fronts orageux provoquent le chaos et des dégâts sur les yachts, surtout dans les mouillages. Il ne faut pas oublier que les températures de plus en plus élevées de l'air et de l'eau apportent également plus d'énergie dans l'atmosphère.

Les équipages sont parfois pris à froid s'ils se sont laissés bercer par l'apparente beauté et stabilité du temps estival et n'ont pas vu ou pris suffisamment au sérieux les alertes météo, presque toujours disponibles à l'avance. Il est donc impératif de vérifier quotidiennement les prévisions pour les jours à venir.

8. ne pas choisir un bateau trop grand

C'est tentant : les apparences sont sauves, une bande d'amis veut venir, il faut donc que ce soit un bateau à quatre cabines au-delà de la limite des 45 pieds. Mais ceux qui n'ont été que des compagnons de voyage ou qui n'ont loué que des bateaux de moins de 40 pieds ignorent souvent les défis que représentent les grands yachts. Dans les ports, l'espace pour les manœuvres est nettement plus restreint, il y a généralement beaucoup plus de technique à bord, des forces plus importantes agissent partout. En raison de leur volume, les yachts modernes de cette taille sont de véritables morceaux de choix. Certes, le maniement est en principe le même, mais la taille peut aussi être intimidante. Il vaut mieux commencer en dessous de la limite des 40 pieds.

9. nommer des co-skippers, pas trop de membres d'équipage inexpérimentés

Lorsqu'on navigue pour la première fois, il est important de ne pas avoir à bord uniquement des équipiers inexpérimentés qui, en plus, n'ont peut-être pas le pied marin. L'idéal est d'avoir avec soi un équipier qui a déjà navigué sur des croisières comme celle que nous avons prévue ou, dans le meilleur des cas, qui a lui-même un permis. Ce membre de l'équipage est alors désigné comme co-skipper (non officiel) et participe également à l'enregistrement. Les décisions concernant la navigation et l'itinéraire peuvent alors être discutées. Il faut toutefois savoir qu'un seul homme peut être chef de bord, car il est le seul à assumer la responsabilité finale.

10. répartir les tâches entre les membres de l'équipage

Une erreur souvent commise par les skippers débutants en charter est de se charger de toutes les responsabilités sur leurs propres épaules. Pourtant, de nombreuses tâches peuvent être réparties entre les membres de l'équipage au début de la croisière. Y a-t-il encore assez d'eau dans les réservoirs ? Toutes les vannes de mer et les écoutilles sont-elles correctement fermées après le départ ? Tout est-il bien arrimé sous le pont ? Les réservoirs d'eaux usées ont-ils été vidés en mer, si nécessaire ? Faut-il racheter des provisions ? Le skipper novice n'a pas besoin de se préoccuper de ce genre de choses en plus des nombreuses tâches auxquelles il n'est pas encore habitué.

11. souscrire une assurance responsabilité civile du skipper et une assurance de cautionnement

Une éraflure lors de l'amarrage, un support de bastingage tordu, des dommages dus à une mauvaise manipulation : les skippers inexpérimentés doivent être conscients de leur responsabilité. Il leur incombe de ramener le bateau et l'équipage indemnes. C'est pourquoi il est recommandé de souscrire une assurance responsabilité civile pour skipper (généralement moins de 100 euros), qui couvre les risques difficilement calculables. Et comme les montants des cautions ne cessent d'augmenter depuis des années dans le monde entier, l'équipage devrait souscrire une assurance caution et partager les frais.

12. mentionner tous les défauts dans le procès-verbal de remise

Si, lors de l'enregistrement, vous constatez des éraflures, des défauts dans le gelcoat, des coudes dans le panier de proue ou de poupe ou un équipement manquant, vous devriez absolument les noter dans le procès-verbal de remise. En effet, il arrive que le personnel de base de la compagnie de charter se moque de ce qu'il considère comme des détails. Les dommages ont été causés par l'équipage précédent et sont connus. Si, lors du check-out, un autre collègue monte à bord et se montre plus précis, il ne peut que s'en tenir à ce qui est écrit dans le procès-verbal. C'est ainsi que des discussions désagréables ont lieu de temps en temps. Mieux vaut donc en mettre trop que pas assez et demander une copie du protocole signée par le personnel de base.

13. se préparer à l'enregistrement

Lors du premier check-in charter de sa vie sous sa propre responsabilité, le skipper reçoit un flot d'informations : particularités du bateau, équipement technique, instruments, qu'est-ce qui est rangé où - souvent, beaucoup de choses sont différentes de ce qui se passe sur le yacht de formation. Les explications du personnel de base, parfois en anglais et sous la pression du temps, entrent dans une oreille et sortent de l'autre. C'est pourquoi il faut avoir le co-skipper avec soi et noter les faits importants ou les dicter sur son smartphone, car quatre yeux voient plus que deux. Une liste d'enregistrement personnelle peut également s'avérer très utile, il existe de nombreux modèles sur Internet.

14. avoir un plan B pour l'itinéraire préparé

Avant de partir en croisière, chaque équipage a une idée de la destination : des coups courts ou longs, au port ou beaucoup de mouillage, les points forts de la croisière prévus. Mais parfois, ça ne marche pas : trop de vent ou pas de vent du tout, mauvaise direction, orage, ports bondés, plus de bouée libre, l'équipage veut rester plus longtemps quelque part - peu importe. En tant que skipper, il faut rester flexible et avoir un plan B en tête, surtout en cas de longs passages ou d'arrivée tardive. Suivre un plan de croisière contre des conditions défavorables peut aussi peser sur l'ambiance à bord.

15. ne pas trop stresser en cas d'erreur

N'oubliez pas : la voile est un sport d'expérience. Chaque nouveau skipper fait des erreurs, que ce soit dans les manœuvres, l'utilisation de la technique ou la gestion de l'équipage. Même les meilleurs en ont fait l'expérience. Bien sûr, la première éraflure du gelcoat fait mal, la première manœuvre complètement ratée est désagréable. L'important, c'est de respirer et de rester calme. Et apprendre de ses erreurs. Discuter ensuite avec l'équipage de ce qui n'a pas fonctionné, ne pas rejeter la faute sur une seule personne et réfléchir positivement à la manière dont les choses pourraient s'améliorer la prochaine fois. Par exemple, interrompre à temps une manœuvre qui a échoué, alors qu'elle peut encore être effectuée sans danger. Les autres navigateurs reviendront alors volontiers.

16. enregistrement de l'équipage

Lorsque le skipper a pris en main le bateau, il a parfois beaucoup de choses en tête et oublie que ses compagnons de voyage doivent eux aussi être à un niveau acceptable pour la croisière. Que doit-on tous savoir ? Bien sûr, l'équipement d'urgence, l'équipement de sécurité personnel et les règles générales de sécurité du skipper. Mais aussi : comment fonctionnent les toilettes, quels sont les robinets d'arrêt, où se trouvent ceux du gaz ? Comment fonctionnent la radio (DSC), les écoutilles et la commande de l'ancre. Pour le skipper, le plus difficile est d'évaluer correctement le niveau d'expérience de ses compagnons de voyage et de les instruire en conséquence. Le mieux est d'y réfléchir avant la croisière. Vous trouverez des listes de contrôle à ce sujet sur www.yacht.de.

17. être à l'écoute des autres navigateurs

Les yachts peuvent agir comme des jumelles sociales : les tensions apparaissent souvent plus rapidement dans un espace restreint qu'à terre. L'un n'aime pas qu'un autre ne fasse jamais la vaisselle, un autre veut des arrêts baignade plus longs, d'autres encore n'aiment pas naviguer par mauvais temps. Un bon skipper est attentif aux mésententes et aux remarques acerbes et essaie de régler les conflits à temps. Pour éviter que les choses ne se gâtent entre les membres de l'équipage et peut-être le skipper - surtout au cours de la deuxième semaine de location - il faut demander l'avis de tous avant de prendre des décisions sur l'heure de départ, les horaires de la journée ou autres. Tous les besoins ne sont pas toujours compatibles, mais si chacun se sent vu et entendu, c'est déjà la moitié de la bataille.

18. bien se concerter et préparer les manœuvres, répartir clairement les rôles

Lorsque les accostages ou autres manœuvres sont mal planifiés, les équipages de charters deviennent involontairement les acteurs principaux du cinéma portuaire. Il arrive que des équipages arrivent au port sans que les défenses, les amarres et les gaffes soient prêtes ou que tout le monde se retrouve sur le pont sans savoir exactement ce qu'il doit faire. Donnez donc des instructions précises à l'équipage avant la manœuvre : Quelle est la manœuvre à venir ? Qui se charge de quelle tâche ? Quelles sont les amarres et les défenses nécessaires ? Il est aussi souvent évident que le skipper ou l'équipage ne savent pas quel est l'effet du vent lors de la manœuvre. Quelles sont les amarres au vent importantes ? La manœuvre doit-elle être rapide parce que le vent est défavorable ? Ensuite, il faut bien sûr placer les meilleurs sur les positions critiques. Et se préparer, en tant que skipper, à l'endroit où le bateau se disperse en cas d'arrêt.

19. mouiller soigneusement

Un classique : on ne veut jeter l'ancre que pour une courte baignade et, comme il faut ensuite continuer, l'ancrage se fait un peu à la légère. Et puis l'équipage veut rester plus longtemps. Mais entre-temps, la baie est devenue plus fréquentée. Si le vent se lève ou tourne, cela peut rapidement entraîner un glissement du harnais. C'est pourquoi il faut toujours jeter l'ancre comme si l'on voulait rester : mettre suffisamment de chaîne pour la profondeur de l'eau, rentrer le fer en douceur et tirer ensuite une fois correctement à un régime d'environ 2000 tours pour voir si cela tient et si le relèvement à terre est bon.

20. informer sur les défis du territoire

Les différences entre les destinations de location peuvent être plus importantes que certains skippers ne le pensent : en Méditerranée, les navigateurs de la Baltique doivent soudainement s'amarrer par l'arrière et savoir se servir de lignes de mouillage, les novices grecs doivent utiliser l'ancre au milieu du port, en Italie, il y a de nombreux ports avec des pontons flottants, et en Scandinavie, même des bouées de poupe. En Méditerranée, il faut souvent s'annoncer par radio dans les marinas. Outre ces questions d'étiquette, il y a aussi des choses concrètes, par exemple en matière de météo : la bora en Croatie, le meltemi en Grèce, le mistral en France et en Italie - tout cela peut arriver même pendant la plus belle période de vacances. Un bon skipper se renseigne donc au préalable sur les sites Internet et les guides de navigation imprimés afin d'être bien préparé.