L'homme à la mer: Ces astuces et aides au sauvetage permettent de remonter sur le bateau

Tout le contenu dans ce Spécial Sécurité :

• Formation à la survie en mer en cas d'urgence
• Les cordes de traction : Le bon usage des lignes de vie
• Gilets de sauvetage : 24 gilets automatiques dans un grand test comparatif (150N & 275N)
• Balises d'urgence - Alerter, chercher et trouver, un aperçu du système
• Ces manœuvres MOB, vous devez les maîtriser !
• Retour à bord avec des astuces et des aides professionnelles au sauvetage
• Contrôle de sécurité : le contrôle sauve des vies
• Bien armé pour les urgences : 6 check-lists pour 6 scénarios

Alerter rapidement l'équipage et localiser la personne tombée à l'eau est une chose, la ramener sur le bateau puis sur le pont en est une autre. L'expérience montre que même les grands équipages échouent parfois dans cette tâche, souvent avec une issue tragique.

Le meilleur moyen d'éviter la catastrophe est de piquer avec un court fusible, afin de ne pas passer par-dessus bord en premier lieu. Mais souvent, les choses ne se passent pas comme on le pense, et il faut alors trouver une solution efficace qui puisse aussi être utilisée par l'équipage restant à bord.

Ce qui nous amène déjà au premier défi, car l'équipage doit établir un lien avec la victime. Le marché propose un large éventail de produits, allant des bouées, filets et colliers de sauvetage jusqu'aux systèmes de récupération qui permettent de sortir les victimes de l'eau de manière presque autonome.

S'il n'y a pas de système de récupération pour la manœuvre de l'homme à la mer

Mais tous les bateaux ne sont pas équipés de ces moyens de sauvetage. Sur les bateaux de location, par exemple, on ne trouve généralement que l'équipement de sécurité obligatoire comme le gilet de sauvetage et la ligne de vie. Et il en va souvent de même sur les voiliers privés.

• Contrôle de sécurité : équipement de sécurité - le contrôle sauve des vies

Après un manœuvre MOB réussie il s'agit dans ce cas également de créer un lien entre le bateau et la victime. Pour ce faire, une corde est lancée. Dans le cas le plus simple, la personne a encore des forces, de sorte qu'elle peut être guidée vers la poupe à l'aide de la corde et s'y évader seule, par exemple par l'échelle de bain. Si la mer est trop agitée et que la poupe tangue, ou si la personne est trop affaiblie dans l'eau, seule une échelle de sauvetage au milieu du bateau ou le treuillage vers le haut peuvent aider.

Une fois que la drisse est accrochée à la boucle du gilet de sauvetage de la victime, il faut la remonter. C'est extrêmement fatigant ! Les winchs de drisse sont généralement plus petits que ceux utilisés pour les génoises. De plus, il se peut que la drisse se coince entre la poulie de renvoi sur l'arrêt de mât et le caisson de poulie, car elle est tirée très loin sur le côté.

Sauvetage uniquement avec les moyens du bord : Ce à quoi il faut faire attention

Pour éviter cela et faciliter le winch lui-même, une poulie et une ligne d'amarrage ou une écoute d'avant peuvent être utiles. La poulie est fixée à la drisse et l'écoute de génois ou l'amarre y est enfilée. L'une des extrémités est placée sur le winch et l'autre est utilisée pour l'amarrage de la personne. Si une amarre est utilisée, elle doit également être tondue à travers le point de drisse afin que l'angle de traction par rapport au winch soit correct. De cette manière, le winch de génois peut être utilisé pour le rattrapage.

Ce que beaucoup de gens ignorent, c'est que la personne doit être treuillée vers le haut de manière à passer par-dessus le bastingage. Mais elle risque alors de se balancer fortement lors des mouvements du bateau et de heurter les haubans, le mât ou la bôme. Cela pose d'autant plus problème si la personne est récupérée à l'horizontale. Dans ce cas, les co-navigateurs sur le pont roulant sont d'une aide précieuse pour guider la victime alors qu'elle est encore en suspension dans l'air.

Le sauvetage d'une personne hors de l'eau est également possible à une main, nous l'avons essayé. Mais il faut alors beaucoup d'entraînement. Un winch électrique simplifie énormément la procédure, surtout s'il peut être utilisé depuis la barre. L'expérience montre toutefois que le sauvetage d'un membre d'équipage tombé à l'eau devient rapidement un défi, même avec un équipage. Surtout lorsqu'il faut improviser.

• Bien armé pour les urgences - 6 check-lists pour 6 scénarios

Sauvetage avec des systèmes de montagne

Si l'on peut recourir à des aides de sauvetage et à d'autres systèmes de sauvetage, on peut notamment utiliser des lignes de jet ou des boucles de sauvetage. Ceux-ci sont remorqués sur une ligne d'environ 30 à 40 mètres. Si l'on tourne autour de la personne dans l'eau, le col décrit un rayon plus étroit que le yacht, ce qui permet à la victime d'attraper tôt ou tard la ligne ou le col.

Une fois qu'une ligne est établie entre le bateau et la personne dans l'eau, il s'agit de la ramener vers le bateau. Pour cela, la qualité de la ligne de flottaison est décisive : elle est généralement ramenée main par main. Des forces considérables peuvent être exercées lors de la remontée. Lors de notre test pratique, par 16 à 18 nœuds de vent, le yacht a dérivé sous le vent à près de deux nœuds, nettement plus vite que la personne à l'eau.

Elingue de sauvetage : comment réussir le sauvetage en cas d'urgence

Dans la mer agitée, la traction sur le câble continue à augmenter, du moins par moments. Les équipages classiques de deux personnes devraient alors pouvoir recourir au winch de génois. Les cordages durs, lisses et même trop fins posent alors problème, car ils risquent de s'accrocher dans le selftailer du winch.

L'étape suivante consiste à séparer le bon grain de l'ivraie. Il s'agit en effet de ramener sur le pont la personne mouillée, éventuellement affaiblie et en état d'hypothermie. En tenue complète et avec beaucoup d'eau dans le ciré, le sujet pèse nettement plus de 100 kilos. Heureusement, il y a un treuil électrique à bord. Pour l'utiliser, il faut toutefois improviser, car il manque un œil de levage accessible depuis le pont sur toutes les élingues de sauvetage. À la place, la drisse doit être attachée par un nœud. Un bricolage inutile qui retarde le processus de sauvetage.

Catch and Lift : 100 pour cent de réussite sans grand effort

Martin Schührer de MS-Safety avait ces problèmes et un long voyage à venir en tête lorsqu'il a développé le système de remontée appelé Catch and Lift.

Schührer et sa sœur ont profité de leur expérience de parachutistes et de fabricants d'équipements médicaux et militaires. En effet, au lieu d'un équipage puissant ou de treuils, la construction mise sur un parachute de freinage spécial et sur la puissance de la machine.

L'idée est aussi simple que séduisante : en cas d'urgence, une ligne de vie est reliée à la victime par une corde de lancer et une boucle de sauvetage, comme pour les boucles de sauvetage traditionnelles. Elle passe par un bloc de renvoi fixé sur le hauban supérieur. Son extrémité n'est pas fixée à bord, mais reliée au parachute de secours.

Catch and Lift sort la personne de l'eau jusqu'au bateau

Si la connexion des cordes est réussie, le parachute entre en action et le yacht continue à avancer. Le parachute agit comme une ancre flottante et génère une résistance telle que la personne est tirée vers le yacht et hissée hors de l'eau - sans que le sauveteur doive quitter la barre. Lors de notre test pratique, le Catch and Lift a convaincu par sa simplicité d'utilisation et son taux de réussite de 100 % lors du sauvetage, voir YACHT 20/2016.

Il suffit de tourner autour de la personne tombée à l'eau et de ne pas la viser directement, ce qui évite qu'elle ne passe par-dessus bord quand il y a beaucoup de vagues. En revanche, si elle n'est plus en mesure de s'accrocher, cela devient difficile. Si l'équipage est suffisamment nombreux, quelqu'un peut se mettre à l'eau et s'accrocher, ainsi que la personne accidentée ; l'aile tire alors les deux à bord. Sinon, une manœuvre MOB classique avec accrochage depuis la plateforme de bain est nécessaire. Martin Schührer réfute l'objection selon laquelle le sauvetage ne se fait pas en position horizontale en évoquant la vitesse de la manœuvre. Ainsi, le membre d'équipage est rapidement remonté à bord et il n'est pas en hypothermie.

POB-Net : Le sauvetage est simplifié, mais la personne doit d'abord rejoindre le navire.

Actuellement, c'est le POB-Net qui offre les meilleures chances de sauvetage horizontal, voir YACHT 24/2020. Il s'agit d'un filet de sauvetage qui doit être rapidement opérationnel et qui doit en outre permettre de sortir de l'eau une personne totalement immobilisée, à l'horizontale. Et ce, même par un seul membre d'équipage. Le filet est rangé dans un sac rond de 70 centimètres de diamètre et est accroché au bastingage par un mousqueton, puis la housse est ouverte. Le filet de sauvetage se déploie de manière autonome, comme une tente pliante. C'est à cela que ressemble la construction, mais avec un filet au lieu d'une toile de tente.

Dès que la victime se trouve dans le POB-Net, le deuxième mousqueton est mousquetonné à la drisse de grand-voile et le premier au bastingage, afin que la personne à la mer ne se balance pas de manière incontrôlée contre le bord du bateau dans le filet. Lorsque le filet est au-dessus du niveau du bastingage, la personne est tirée vers l'intérieur par-dessus le pont de roulement. Lors du test, le simple fait de faire pivoter le filet autour du hauban supérieur fonctionne bien. Il n'est toutefois pas resté dans cette position. Il a pu être fixé vers le kicker à l'aide d'un zéphyr, afin que le sauveteur puisse retourner au winch à l'arrière pour descendre prudemment le coéquipier secouru sur le pont.

Le POB-Net a étonnamment bien fonctionné lors de notre test. Avant la procédure décrite, il faut bien sûr diriger le bateau exactement à côté de la personne dans l'eau. Mais comparé aux filets de sauvetage classiques ou à un foc tempête transformé, le POB-Net est immédiatement opérationnel et se laisse plus facilement glisser sous la victime.

Quelle est la qualité des échelles de secours et des filets de sauvetage ?

Tant que la personne peut encore aider, l'échelle de bain est la méthode habituelle de remise à l'eau, aucune autre aide à la récupération n'est nécessaire. Mais celle-ci n'est souvent pas accessible depuis l'eau sur les modèles de yachts actuels dotés d'une large poupe et d'une grande plateforme de bain.

Des échelles de corde spéciales promettent une solution, voir YACHT 20/2016. Les échelles sont emballées dans un sac, arrimées au bastingage et doivent pouvoir être déclenchées en cas d'urgence depuis l'eau par une traction sur une poignée. C'est mieux que rien, mais elles ne peuvent pas rivaliser avec une échelle de bain classique montée à demeure avec des barreaux en bois à la poupe.

Filet de sauvetage : temps de préparation plus long, fait aussi office d'échelle

Les aides à la récupération en test vidéo sur YACHT tv :

Tout le contenu dans ce Spécial Sécurité :

• Formation à la survie en mer en cas d'urgence
• Les cordes de traction : Le bon usage des lignes de vie
• Gilets de sauvetage : 24 gilets automatiques dans un grand test comparatif (150N & 275N)
• Balises d'urgence - Alerter, chercher et trouver, un aperçu du système
• Ces manœuvres MOB, vous devez les maîtriser !
• Retour à bord avec des astuces et des aides professionnelles au sauvetage
• Contrôle de sécurité : le contrôle sauve des vies
• Bien armé pour les urgences : 6 check-lists pour 6 scénarios