Comparaison des voitures électriques: Quel modèle Nio convainc lors du remorquage ?

Les voitures électriques deviennent de plus en plus une alternative utilisable au quotidien par rapport aux voitures à combustion. Bien qu'il existe actuellement encore une certaine réticence à l'achat, la tendance à l'électromobilité dans le trafic routier est clairement visible et est en outre activement soutenue par des décisions politiques.

Mais comment se comportent les voitures électriques lorsqu'il s'agit de tracter une remorque de bateau ? Nous avons voulu en avoir le cœur net et avons fait tester deux voitures électriques avec différentes charges de remorquage dans la pratique. Mais dès le choix du véhicule, nous nous sommes heurtés aux premières difficultés. Si l'on regarde les véhicules de traction moyens, il s'agit principalement de SUV ou de grands breaks avec des charges de remorquage de plus de deux tonnes. Seuls les petits bateaux de plaisance ouverts ou les canots pneumatiques peuvent encore être remorqués par une voiture classique de classe moyenne.

Si l'on cherche de tels véhicules en version électrique, on est vite désabusé. Contrairement aux véhicules à combustion, le choix de tracteurs électriques puissants est plutôt limité. Même les constructeurs allemands de véhicules tracteurs bien établis comme VW ou Mercedes doivent renoncer à des charges de remorquage plus élevées. A la place, on trouve en tête du classement des tracteurs électriques des marques de SUV moins connues jusqu'à présent, comme Kia ou Nio par exemple.

Voici comment tracter des bateaux avec les modèles Nio

C'est la marque chinoise de luxe Nio qui a accepté sans hésiter de nous aider dans notre projet. Deux SUV Nio ont été mis à notre disposition en tant que véhicules de test. D'une part, un NIO EL6, un SUV dit compact avec une capacité de remorquage de 1,2 t, et d'autre part, son grand frère, le NIO EL8, un SUV de luxe avec une capacité de remorquage de 2 t. Le NIO EL6 est un véhicule de tourisme de luxe.

Comme remorques, nous avons choisi deux remorques à un essieu. Une de Harbeck, chargée d'un Saxdor 205 d'un poids total de 1780 kg, ainsi qu'une remorque Galaxy, chargée d'un voilier J 70, qui, remorque comprise, a pesé 1200 kg sur notre balance de test.

Le premier grand avantage des tracteurs électriques se remarque immédiatement au démarrage : le couple élevé. Les moteurs électriques fournissent leur puissance dès l'arrêt, ce qui est parfait pour déplacer de lourdes charges. Le démarrage sur une cale de mise à l'eau ou en côte se fait généralement plus facilement avec une voiture électrique qu'avec un véhicule à combustion classique. À cela s'ajoute la traction intégrale, souvent de série, qui empêche de manière fiable les roues de patiner sur la rampe de lancement.

Il en va de même pour l'accélération en ligne droite. Dans les situations où la boîte automatique à sept rapports des SUV traditionnels doit d'abord s'adapter à la charge remorquée, le moteur électrique monte plus ou moins en régime sans être impressionné. Le sprint sur la voie d'accélération d'une autoroute ou le sprint intermédiaire lors d'un dépassement perdent leur caractère effrayant avec les véhicules électriques comme véhicule tracteur.

Avantages du choix d'une voiture électrique pour la remorque

En outre, les véhicules électriques marquent des points grâce à ce que l'on appelle la récupération. En descendant une pente ou en freinant, le véhicule récupère de l'énergie - en théorie, c'est particulièrement efficace avec une remorque lourde. Mais seulement jusqu'à ce que le frein à inertie intervienne en cas de décélération plus importante. Dans ce cas, la "poussée" supplémentaire de la remorque s'évapore inutilement dans le système de freinage de la remorque. De plus, l'utilisation d'une remorque implique souvent de longues phases de charge élevée et constante, par exemple sur l'autoroute. Là, la récupération ne sert pas à grand-chose.

Néanmoins, l'efficacité et, grâce au freinage motorisé, la sécurité s'en trouvent améliorées. Dans de nombreux modèles, la charge remorquée est en outre automatiquement intégrée dans les systèmes d'assistance, par exemple pour le contrôle de la trajectoire ou le comportement de freinage. Dès que la remorque est attelée, le véhicule demande s'il doit passer en mode remorque. Voilà comment fonctionne le confort aujourd'hui.

Autre avantage : les voitures électriques, comme par exemple nos Nios, sont plus silencieuses et émettent moins de vibrations, ce qui constitue un véritable gain de confort, notamment lors de longs trajets, et contribue à la détente. Le thème du confort et de la sécurité comprend également les systèmes vidéo particulièrement développés chez Nio, avec diverses caméras qui surveillent l'environnement du véhicule tout autour et représentent les obstacles ou la remorque au centimètre près sur l'écran. Lors de nos essais, ils se sont révélés être un véritable atout pour l'attelage ou les manœuvres étroites. D'autres assistants numériques surveillent l'ensemble de la situation de conduite et, si nécessaire, de nombreuses fonctions peuvent être activées par l'assistant vocal de Nio, "Nomi".

La portée

Mais il y a aussi des zones d'ombre. Le plus grand souci de la plupart des capitaines de remorque est l'autonomie des véhicules électriques. Déjà très variable sans remorque, elle diminue drastiquement avec une charge, parfois jusqu'à moins de la moitié. C'est sur ce point important que nous nous sommes concentrés lors de nos essais. Nous avons attelé notre bateau d'essai de 1,2 tonne à la petite EL6, et la EL8 a même dû faire ses preuves avec un poids d'essai de 1,8 tonne sur le crochet. Alors que l'EL6 puisait environ 10 kW dans la batterie en mode normal, la consommation a plus que doublé en mode remorque. L'ordinateur de bord affichait 23 kW. Exprimé en kilomètres d'autonomie, cela signifie qu'il est possible de parcourir 250 km avec une remorque. L'EL8 nous a particulièrement surpris à basse vitesse. Ici, avec 12 kW sans charge et environ 25 kW avec charge, il consommait à peine plus que son petit frère, bien que la charge remorquée soit presque 45 % plus élevée. Et malgré une charge de traction de 1,8 t, le EL8 a également atteint les 250 km d'autonomie visés.

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Sur l'autoroute, à des vitesses comprises entre 80 km/h et 100 km/h, la situation a changé. Si, sans remorque, les deux véhicules sont encore proches l'un de l'autre avec des consommations comprises entre 20 kW (EL6) et 24 kW (EL8), les 1,8 tonne au crochet de l'EL8 exigent un net tribut. Avec une puissance totale absorbée de 65 kW, les deux moteurs à aimants permanents et à induction ont tiré de la batterie environ 2,7 fois la quantité d'énergie nécessaire à 100 km/h. L'autonomie du vaisseau amiral de Nio fond alors à un maigre 138 km. En revanche, ceux qui ralentissent et ne dépassent guère la barre des 80 km/h sont récompensés par près de 100 km d'autonomie supplémentaire. Une bonne affaire. Avec l'EL6 de 1,2 t, le facteur 2 reste à peu près constant. En clair : celui qui roule à 100 km/h a besoin d'environ 42 kW, ce qui correspond à une autonomie de 175 km. Les conducteurs sereins parcourent environ 200 km à 80 km/h jusqu'à la prochaine borne de recharge.

L'infrastructure pour les véhicules électriques

Et cela nous amène à l'infrastructure. Celui qui se déplace avec sa remorque ne peut pas utiliser n'importe quelle borne de recharge rapide. La raison : beaucoup ne sont pas traversables, sont limitées vers l'avant ou manquent de place pour manœuvrer. Cela signifie qu'il faut décrocher, recharger, puis raccrocher - un effort qui coûte du temps et des nerfs en route. Pour recharger nos Nios, nous avons donc délibérément choisi un parc automobile avec des places de chargement en enfilade, qui offrait suffisamment de place pour nos attelages. Le processus de chargement proprement dit se déroule ensuite en 30 minutes environ (jusqu'à 80 %) grâce à un chargeur rapide DC d'une puissance allant jusqu'à 240 kW.

Certes, les exploitants de bornes de recharge et les fournisseurs d'énergie s'efforcent de plus en plus d'établir également des places de recharge spéciales pour les attelages, mais elles sont encore rares et ne peuvent pas être réalisées partout en raison du besoin de surface nettement plus élevé.

En matière de technique de recharge, Nio marque encore des points avec une particularité. Contrairement à d'autres marques, les batteries des véhicules Nio peuvent être remplacées en quelques minutes dans des stations dites de swap. Pour ce faire, il suffit de se rendre dans une sorte d'abri pour voitures et la batterie vide est automatiquement remplacée par une batterie pleine depuis le bas. Cette opération est aussi rapide que le ravitaillement d'une voiture à combustion, mais elle n'est possible en Allemagne que dans une vingtaine de stations d'échange. Le groupe technologique chinois s'efforce certes d'étendre rapidement son offre de stations d'échange, mais le réseau n'est pas encore suffisant pour les capitaines de remorque. Pour notre essai dans les environs de Hambourg et sur l'autoroute menant à la mer Baltique, la station de swap la plus proche aurait été par exemple celle de Hanovre.

Le grand aperçu : Trailer avec le NIO EL6 et le NIO EL8

Vérification des données

Portée nette

Résultats de mesure sur une route plane et droite en mode Eco. EL6 avec une charge de 1,2 t et une batterie de 75 kWh ; EL8 avec une charge de 1,8 t et une batterie de 100 kWh

Consommation d'énergie

Résultats de mesure sur une route plane et droite en mode Eco