Le vent qui a soufflé sur le nord de la République et qui a paralysé presque toute la vie publique en début de semaine s'est calmé depuis longtemps. Mais certains ne l'oublieront pas pour autant. En effet, il s'agit désormais de faire le ménage en de nombreux endroits.
Un grand nombre d'entre eux, dont de nombreux propriétaires de bateaux, doivent également faire l'inventaire des dégâts subis. Lors de l'ouragan Christian, de nombreux toits de maisons ont été soufflés, des arbres déracinés et des jardins dévastés. Le vent a également causé des dégâts considérables dans certains ports de plaisance et entrepôts d'hiver (le YACHT a rapporté).
Importance des dommages
Il n'est pas encore possible de prévoir à quel montant s'élèveront les dommages au final. Mais le bilan ne sera pas léger, c'est ce qui ressort déjà des déclarations des grandes compagnies d'assurance de yachts. "Les bateaux qui sont tombés de leur support pendant la tempête n'ont pas forcément subi une perte totale. Les frais de réparation seront néanmoins immenses", déclare Andreas Medicus de la compagnie d'assurance Hamburger Yachtversicherung Schomacker. Dans les jours et semaines à venir, il appartiendra aux experts de déterminer le montant exact de l'indemnisation.
Ils ont déjà commencé à travailler, tandis que d'autres propriétaires concernés continuent de se manifester auprès des assureurs. Jusqu'à mercredi après-midi, le plus grand intermédiaire allemand en matière d'assurance de bateaux avait reçu des demandes d'indemnisation. Pantaenius plus de 100 déclarations de sinistre ont été reçues, dont plus de la moitié par le bureau danois. Rien d'étonnant à cela, puisque des vents de plus de 190 km/h ont été mesurés dans le pays voisin. Le long des côtes allemandes, les vents n'ont atteint "que" 160 km/h. Les vents ont été plus violents dans le nord de l'Allemagne que dans le sud.
Les dommages signalés se répartissent de manière égale entre la mer du Nord et la mer Baltique. Les bateaux les plus touchés étaient ceux qui étaient déjà à terre, c'est-à-dire en cale sèche ou dans le hangar. Les bâches et les capotes se sont notamment envolées et déchirées. Des arbres sont tombés sur des yachts. Et dans un cas, un voilier a coulé dans le port pour une raison encore inconnue, selon un premier bilan intermédiaire de Pantaenius.
Sans casco, pas d'argent
Les propriétaires de yachts touchés par la tempête qui ont acheté une Police d'assurance bateau ont souscrit une assurance. En règle générale, ils peuvent partir du principe que leur assurance couvrira les dommages. En revanche, ceux qui ne sont pas assurés ou qui n'ont qu'un Contrat responsabilité civile bateau reste dans la plupart des cas à la charge de l'assuré. Par exemple, si le yacht a été emporté par le vent ou poussé contre les murs du quai ou les pontons par la tempête dans le port.
Et même si ce n'est pas la tempête qui a causé des dommages à votre propre bateau, mais un autre yacht qui s'est renversé, vous n'aurez normalement pas d'argent si vous avez une police responsabilité civile. Ni de sa propre responsabilité civile, ni de celle de l'autre partie, comme beaucoup le croient à tort.
"Selon le principe de responsabilité pour faute en vigueur dans le droit allemand, un propriétaire de bateau n'est responsable que des dommages causés par son propre comportement fautif. L'assurance responsabilité civile du bateau ne règle donc que les dommages pour lesquels les prétentions de la victime à l'encontre de l'auteur du dommage sont justifiées en raison d'un comportement négligent", explique Thomas Gibson de Assurances de yachts Firmenich.
La responsabilité civile de l'adversaire doit rarement payer
Dans ce contexte, Gibson fait également remarquer qu'"il y a négligence lorsque, conformément à l'article 276 du code civil allemand, la diligence requise en matière de circulation n'a pas été observée - ce qui doit être prouvé par la personne lésée". Si l'on ne peut pas prouver que le bateau voisin qui s'est renversé sur le sien n'était pas correctement arrimé, la victime n'aura rien.
Même ceux qui ont mis leur bateau à l'abri dans le hangar ne sont pas à l'abri sans une police d'assurance casco. Si, par exemple, le toit du hangar s'effondre à la suite d'une tempête et enterre les bateaux stockés en dessous, il n'y a souvent pas un sou à récupérer, ni auprès de l'exploitant du hangar ni auprès de son assurance. La raison : dans les petits caractères de la plupart des contrats de stockage, les exploitants d'entrepôts excluent toute responsabilité.
En cas de doute, il faut s'adresser au tribunal pour savoir si les clauses correspondantes sont effectivement formulées de manière juridiquement solide. Ce n'est que si les juges répondent par la négative que l'on a une chance d'obtenir une indemnisation de la part de la responsabilité civile de l'entreprise de stockage sans avoir souscrit de police d'assurance. Une entreprise coûteuse.
Et ce n'est pas tout. Même si l'assurance responsabilité civile de la partie adverse réussit à passer à la caisse, elle ne rembourse toujours que la valeur actuelle de l'équipement endommagé ou, en cas de perte totale, du bateau. En revanche, une bonne police d'assurance casco prévoit des garanties correspondantes. Déductions "nouveau pour ancien est exclu. Et avec une somme d'assurance convenue comme taxe fixe, on peut être sûr, dans le pire des cas, de recevoir effectivement la somme fixée dans le contrat. En fonction de l'âge du bateau, cette somme ne permet pas d'acheter un bateau neuf, mais au moins un bateau d'occasion de valeur à peu près équivalente.
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Pascal Schürmann
Chef de texte YACHT
