Spécial ancre: Mieux s'ancrer, épisode 3 : rentrer le fer de fond en toute sécurité - 9 manœuvres

Dans cette édition spéciale :

• Mieux s'ancrer, épisode 1 : Chaîne ou ligne, quelle longueur ?
• Mieux s'ancrer, épisode 2 : 6 conseils pour un mouillage idéal
• Mieux s'ancrer, épisode 3 : rentrer le fer de fond en toute sécurité - 9 manœuvres

Mouiller peut être une expérience merveilleuse - à condition que l'ancre tienne. Dans les articles précédents, nous avons abordé en détail le choix de l'équipement de mouillage approprié et du point d'ancrage idéal. Nous allons maintenant nous pencher sur les manœuvres elles-mêmes. Comme pour la plupart des techniques de navigation, les manœuvres d'ancrage sont principalement une question de pratique. C'est particulièrement vrai pour les mouilleurs inexpérimentés ou les affréteurs qui ne connaissent pas les caractéristiques de leur ancre. Il est conseillé de pratiquer l'ancrage dans des conditions modérées avant qu'il ne devienne inévitable en raison d'un port encombré ou des conditions météorologiques.

Une préparation minutieuse est indispensable pour jeter l'ancre. Dès le port de départ, et non pas seulement au mouillage, il faut vérifier les accessoires de l'ancre, qui se composent de la ligne, de l'avance de la chaîne et de l'ancre. Il est particulièrement important de contrôler les connexions et de s'assurer que les pièces de rechange telles que les manilles ou les lacets de sécurité sont disponibles. Il est également nécessaire de disposer d'une boule de mouillage et de vérifier la profondeur indiquée par le sondeur, que ce soit sous la quille ou à partir de la surface de l'eau. Au mouillage, il faut être préparé comme pour une longue croisière : avec un réservoir d'eau plein, des batteries chargées, les prévisions météorologiques actuelles et, même si aucune nuit n'est prévue, un feu de mouillage qui fonctionne.

Généralités sur l'ancrage

Limiter le cercle de nageurs

Lorsqu'une baie est déjà très remplie, il n'y a en fait qu'une seule règle de conduite raisonnable : se diriger vers une autre baie ! Toutefois, des raisons telles qu'une urgence à bord ou l'arrivée d'une tempête peuvent ne pas laisser d'autre choix que de chercher une autre place. En principe, le cercle de nage d'un autre yacht est un terrain interdit. Les bateaux modernes, en particulier, se livrent à un véritable va-et-vient au mouillage. Il existe toutefois des méthodes pour réduire le cercle de nage, ainsi que quelques astuces et conseils supplémentaires pour permettre à un maximum d'équipages de profiter d'une baie protégée. Il y a cependant une règle très importante que tout le monde devrait respecter : Plus il y a de monde dans la baie, plus il est important de garder l'ancre en permanence et d'être prêt à manœuvrer.

Les paragraphes suivants montrent comment effectuer la manœuvre d'ancrage standard et expliquent les méthodes spéciales, par exemple avec deux ancres ou des liaisons à terre. Nous n'avons pas abordé la méthode dite d'enchaînement, qui consiste à faire passer deux ancres sur la même chaîne afin d'augmenter la force de retenue. D'une part, il est en effet très difficile de faire rentrer les deux ancres de manière uniforme. Si l'on n'y parvient pas, on peut se demander si, en cas de rupture de la première ancre, la deuxième, qui n'est pas bien ancrée dans le fond, continuera à s'enfoncer. Mais ce qui est beaucoup plus important, c'est la mauvaise manipulation lors du rattrapage. Si cela doit se faire dans une situation d'urgence, cela signifie manipuler deux fers à l'avant du bateau. L'ancre arrière doit alors être détachée de la chaîne avant de pouvoir remonter la deuxième ancre. En revanche, il est plus simple de mouiller une deuxième ancre.

Un autre conseil : il n'y a pas de honte à laisser l'ensemble du harnais dans une situation d'urgence pour quitter rapidement le mouillage ; sinon, dans de rares cas, cela peut tout simplement prendre trop de temps pour lever correctement l'ancre, ou même deux pour les variantes. Pour ce faire, attacher un pare-battage à l'extrémité du bout du hauban ou de la chaîne, avec une ligne plus longue que la profondeur de l'eau dans le cas d'une chaîne. Ensuite, laisser le harnais s'échapper, en même temps que le pare-battage. Lorsque la situation s'est calmée, il est possible de retourner au mouillage et d'attraper et de récupérer le harnais par le biais du déflecteur flottant en haut.

Aides électroniques

Sondeur

La jauge de profondeur peut être utilisée pour contrôler une dérive du yacht. Mais cela ne fonctionne que si le fond monte ou descend dans le sens de la dérive. Pour cela, régler la profondeur minimale possible et la profondeur maximale souhaitée comme zones d'alarme. Si le yacht se déplace vers des eaux moins profondes ou plus profondes, l'alarme se déclenche. Le fil à plomb manuel et le tube de Pütz permettent de se passer entièrement d'électronique. Au mouillage, le fil à plomb est posé sur le fond avec beaucoup de mou et la ligne de fil à plomb est attachée à la casquette posée sur le pont. Lorsque l'ancre est à la dérive, la ligne de sonde tire le contacteur avec bruit sur le pont.

GPS

La position du bateau peut également être surveillée via un traceur ou un téléphone portable ou une tablette avec les applications correspondantes. Pour cela, une position est définie ainsi qu'un rayon de tolérance. Si le yacht se déplace en dehors du cercle formé par le rayon, une alarme se déclenche. Si la position choisie est celle de l'ancre, c'est-à-dire au début de la manœuvre, le cercle d'alarme couvrira plus tard l'ensemble du cercle de nage. En revanche, si la position du yacht est choisie après la manœuvre et que le rayon est réduit en conséquence, le logiciel se déclenche même en cas de fort coup de houle, tout comme en cas de rotation du vent plus importante.

La manœuvre standard

Pour les premiers essais, il ne faut pas choisir la baie la plus petite et la plus pleine. Non seulement pour éviter les collisions, mais aussi pour pouvoir s'entraîner en toute tranquillité. En effet, les commentaires d'autres skippers peuvent rapidement être source d'insécurité.

Un fond sablonneux convient très bien, tout comme une profondeur d'eau de deux à trois mètres. Si, en plus, l'eau est claire, les conditions sont idéales. En effet, après la manœuvre, la position de l'ancre dans le fond peut être contrôlée à vue. Un équipement ABC suffit pour cela. Si le fer est lâche ou légèrement enfoui dans le fond, c'est qu'il n'y a pas eu assez de poussée vers l'arrière. Ou alors, il n'y a pas eu assez de tirants, si bien que l'angle de traction était trop raide. Il en va de même lorsqu'un sillon plus long a été tracé dans le fond. Cela peut indiquer un mauvais fond d'ancrage ou une chaîne trop courte. Cette descente de l'ancre devrait également avoir lieu le lendemain matin après une nuit de mouillage. On peut alors souvent voir que la chaîne a laissé une sorte de trace en éventail sur le fond, causée par le sillage. Si cet éventail arrive jusqu'à l'ancre même dans des conditions modérées, c'est qu'il n'y a pas eu assez de chaîne. En revanche, si quelques mètres de chaîne partent de l'ancre en formant presque une trace sur le fond, c'est un signe rassurant. Il en va de même, bien sûr, si l'ancre est toujours à la même position et enterrée comme la veille.

C'est ainsi que's fait :

1. explorer le mouillage

Faire au moins un tour autour du point d'ancrage prévu. Le rayon doit être aussi grand que le harnais à mettre en place. Cela permet de repérer d'éventuels bas-fonds ou zones impures ainsi que la nature du fond, et le skipper s'assure d'avoir encore suffisamment d'eau sous la quille, même si le vent tourne.

2. faire tomber l'ancre

Au mouillage souhaité, le barreur tourne le yacht face au vent. A son signal, lorsque la vitesse devant est presque nulle, l'homme de proue enfonce l'ancre de manière contrôlée jusqu'à ce qu'elle atteigne le fond. Sauf dans les ports ou lorsque la profondeur d'eau est très importante, la position du fer de fond doit être marquée par une bouée. La pression du vent va maintenant déplacer le yacht sous le vent, si le vent est faible, le barreur donne une poussée en arrière. L'homme d'avant affale au rythme du déplacement du yacht pour que le harnais soit bien droit et que l'ancre ne soit pas tirée trop tôt, ni la chaîne ou le palan en tas.

3. la bonne longueur

Combien de chaînes ou de haubans ? Il est important d'ajouter à la profondeur de l'eau le franc-bord à l'étrave, la somme des deux donne la profondeur. Si l'on ne doit mouiller que pour une courte période, comme la pause de midi, et que l'équipage reste à bord, il peut suffire d'enfiler trois fois la profondeur comme harnais de mouillage. Pour un mouillage sûr pendant une longue période, la règle générale consiste à utiliser sept fois la profondeur (franc-bord compris) comme longueur. Mais en fonction de l'harnais, qu'il s'agisse d'une chaîne ou d'un bout, ainsi que de la profondeur de l'eau et de la surface d'exposition au vent du yacht, les longueurs réellement nécessaires peuvent varier considérablement. Dans le détail, le dans cet article explique.

4. enterrer l'ancre

Une fois que la chaîne ou le bout est suffisamment enfoncé, l'enfoncement commence. Pour ce faire, donner au début peu de vitesse à l'arrière pour que l'ancre ait la possibilité de se tourner dans la bonne position et pour ne pas trop tendre le harnais. Laisser à l'ancre quelques minutes pour s'enfoncer profondément. Le barreur remarque si l'ancre tient grâce à un relèvement à terre ou, par eau claire, grâce à un relèvement de fond. Une bonne méthode consiste également à poser une main sur la chaîne/le câble. Si celle-ci s'agite, cela signifie que l'ancre touche le fond. Si l'on doit rester au mouillage pendant la nuit ou par mauvais temps, augmenter encore un peu la traction, en fonction de la motorisation. Si l'ancre saute trop tôt, il faut rallonger le harnais ou placer une deuxième ancre. Il n'est d'ailleurs pas recommandé de s'ancrer dans le harnais en prenant de l'élan vers l'arrière.

5. déployer l'ancre secondaire

Pour augmenter la force de retenue du harnais ou pour limiter la marge de manœuvre du yacht, il peut être judicieux de déployer une ancre secondaire. Elle doit être suffisamment dimensionnée pour la taille du bateau et idéalement disposer d'une avance de chaîne et d'un palan. L'angle entre les ancres dépend de l'effet recherché. Plus elles sont proches l'une de l'autre, plus la force de retenue est grande à direction de vent constante - mais plus le cercle de nage est grand. L'autre extrême est l'emmêlement : les deux ancres sont écartées au maximum, à 180 degrés, le yacht ne peut plus flotter, il ne peut que tourner sur le point, mais une seule ancre tient à la fois.

Vermuren

1. déployer l'ancre de poupe

Convient pour jeter l'ancre dans les zones de marée ou lorsque la direction du vent varie. Tout d'abord, une ancre est placée sur un très long câble par la poupe, face au vent et/ou au courant.

2. déployer l'ancre d'étrave

Ensuite, faire tomber la deuxième ancre par-dessus la proue. Il est également possible de commencer par l'étape 2, l'ordre ne fait pas de différence. Si la deuxième ancre est jetée à l'aide d'une annexe, le câble de la première ancre ne doit pas être aussi long.

3. relier

Le yacht tourne sur lui-même lorsque les deux ancres sont occupées à la proue. En revanche, il reste stationnaire lorsqu'une ancre est placée à la proue et l'autre à la poupe. Dans ce cas, le vent ou la houle peuvent toutefois frapper le yacht latéralement et le rendre très instable.

V d'ancrage en travers du vent, également en solitaire

1. déployer l'ancre de poupe

Une manœuvre élégante qui demande peu d'efforts et qui peut aussi être effectuée en solitaire. Le yacht est dirigé perpendiculairement au vent, la première ancre tombe à la poupe au vent. Elle peut aussi être placée à la proue, mais cela comporte le risque que le tangon entre en contact avec l'hélice.

2. enterrer l'ancre de poupe, déployer l'ancre de proue

Une fois qu'un tangon suffisant a été posé, il est occupé et la première ancre est légèrement enterrée. Certains yachts se laissent maintenant équilibrer par la poussée en avant et la position du gouvernail de telle sorte qu'ils restent inclinés par rapport au vent. Il faut alors faire quelques essais, notamment avec l'angle de la barre. S'il y parvient, le barreur peut tranquillement mettre à l'eau la deuxième ancre à la proue.

3. enfiler le harnais

Le deuxième hauban est alors fixé aussi loin que le premier, puis il est mis en place. Si le premier hauban a été fixé à la poupe, placer d'abord son extrémité libre à la proue, puis la libérer à la poupe afin que le yacht tourne sous le vent.

Contre le vent avec machine

1. ancrage normal

Le yacht est correctement ancré. Si le vent se lève ou si le cercle de nage doit être réduit, la deuxième ancre peut être mise en place à l'aide du moteur.

2. se mettre en position

Dans le sens de la traction de la première ancre, naviguer un peu en direction de celle-ci, puis virer et continuer à barrer au vent jusqu'à ce que la première ancre soit en travers. Les bouées de mouillage sont importantes pour contrôler cela. Le harnais ne doit pas ou peu être tiré, sinon la première ancre pourrait se rompre.

3. déployer l'ancre secondaire

La deuxième ancre tombe, le vent pousse le yacht sous le vent. On met autant de bouts que pour la première ancre.

4. enterrer

Lorsque les deux bosses sont occupées, enterrer lentement les ancres en poussant vers l'arrière.

V d'ancrage avec l'annexe

1. ancrage normal

C'est la même situation de départ que pour le mouillage à la machine. Toutefois, avec cette méthode, les autres mouilleurs sont moins gênés par le bruit du moteur et le risque que la première ancre se détache est moindre. L'inconvénient est que la distance transversale entre les ancres ne peut être qu'estimée.

2. charger et déployer les ancres secondaires

Le harnais de l'ancre se trouve dans l'annexe. L'extrémité du palan est reliée à une ligne de vie qui est transportée depuis le bateau. De cette manière, il n'est pas nécessaire de ramer avec l'annexe contre le bout, ce qui peut même s'avérer impossible en fonction du poids du bout. C'est pourquoi cela ne fonctionne pas non plus avec une chaîne

3. remonter le palan

La deuxième ancre est posée et marquée, le palan est ramené à bord avec la ligne de vie. Si le conducteur de l'annexe s'accroche au palan, il n'a pas besoin de ramer ou de naviguer en arrière.

4. couper les cordons

Tirer sur les câbles jusqu'à ce qu'ils soient de la même longueur, c'est-à-dire que le yacht se trouve à mi-chemin entre les bouées de marquage. Enfouir à nouveau les deux ancres

Déployer des lignes de terre

1. déployer l'ancre d'étrave

Une méthode pour les fonds à forte pente, comme c'est souvent le cas en Turquie. L'ancre est placée à une profondeur juste compatible avec la longueur du harnais. L'ancre tient souvent très bien, car elle est tirée à un angle favorable "vers le haut". Mais si le yacht tourne dans la zone basse, comme c'est toujours le cas par vent offshore, l'ancre se détache rapidement.

2. déployer des lignes de terre

Pour éviter cela, des amarres sont posées à terre pour éviter de se retourner et de flotter, ainsi que pour maintenir le harnais de l'ancre sous tension. Les lignes d'amarrage peuvent être déployées soit à partir du yacht en annexe, soit à la nage. Il est toutefois plus facile de se rendre à terre en annexe, d'y attacher la ligne et de revenir au yacht en annexe avec la ligne.

S'amarrer à l'archipel

Déployer l'ancre de poupe

De nombreux îlots tombent à pic dans l'eau, de sorte qu'il est possible de s'y amarrer et de débarquer à pied sec. Pour ce faire, il faut d'abord déployer une ancre de poupe. Bloquer de temps en temps le palan lors de la pose pour vérifier si le fer s'est accroché. Ici, il n'y a que l'un ou l'autre - ferme ou lâche. C'est pourquoi plusieurs tentatives peuvent être nécessaires

Déployer l'ancre de poupe vers la côte

1. déployer l'ancre d'étrave

Parfois, une longue plage peu profonde descend brusquement à une profondeur plus importante - ce n'est pas un mouillage idéal. Mais si l'on souhaite tout de même rester, ne serait-ce que pour se baigner, il faut une ancre de poupe plutôt qu'une ligne de terre. L'ancre de proue est placée dans la zone profonde et tient très bien, car elle tire "vers le haut".

2. déployer l'ancre de poupe

L'ancre de poupe peut être déployée avec le yacht ou, si la zone est trop plate, avec l'annexe, et empêche le yacht de dériver dans la zone profonde. Si la deuxième ancre est placée très loin dans le plat, il faut parfois la déterrer à la main.

Déployer l'ancre d'une seule main

1. laisser tomber l'ancre par-dessus la poupe

Un balancement élégant que les navigateurs en solitaire ne devraient pas être les seuls à maîtriser. L'ancre ne devrait pas être conduite avec la chaîne complète, car il y a un risque de rayer la coque. L'avant de la chaîne devrait être arrimé à la poupe dans un seau. L'extrémité de la ligne de mouillage est placée à la proue (voir ci-dessous) et amenée à la poupe par le bord extérieur. Le barreur laisse tomber l'ancre à la poupe et attache l'avançon et le palan.

2. enterrer l'ancre

Une fois que le harnais est assez long, on occupe le palan à l'arrière et on attend que la pression du vent ait enterré l'ancre. On peut aider avec la machine et, comme le safran est poussé par l'hélice, on a un très bon contrôle du bateau.

3. tourner le yacht

Le palan à la poupe est desserré, celui-ci pivote, le yacht est maintenant suspendu par la proue au vent.

Et maintenant, amuse-toi bien à t'entraîner !

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