Un texte de Johannes Erdmann
Au mouillage : tout à coup, le bateau roule
L'ancre tombe à l'abri du vent des hautes montagnes de la Martinique, derrière lesquelles le silence est total. Le calme, la mer lisse, la paix. Direction la couchette. Mais qu'est-ce que c'est ? Au milieu de la nuit, comme sorti de nulle part, le yacht se met à rouler. Autour du bateau, il n'y a toujours pas de vent, mais les secousses deviennent de plus en plus violentes. Le vent a probablement tourné un peu vers le sud du côté atlantique de l'île des Caraïbes. Suffisamment loin en tout cas pour que les vagues longent la côte et se dirigent vers l'arrière de l'île, sous le vent.
Dans la cuisine, les casseroles et les assiettes s'entrechoquent. Des planches sous le vent sont nécessaires, au mouillage ! pour ne pas tomber de la couchette. Le bateau roule de 20 degrés de chaque côté. Comment cela peut-il arriver ? L'endroit est pourtant merveilleusement protégé par une langue de terre.
Les promontoires ne protègent pas toujours des vagues
Le fait est que si un tel promontoire protège souvent du vent, il ne protège pas toujours de la houle et de la marée. Les deux suivent la côte et peuvent donc frapper le bateau dans une autre direction que le vent. Pour éviter que le yacht ne roule au mouillage, il est donc important de connaître le comportement des vagues sur les promontoires, dans les eaux peu profondes et sur les brise-lames (voir aussi les graphiques à la page suivante).
Si malgré tout, il n'est pas possible de trouver un mouillage protégé, il est utile de maîtriser certaines techniques d'ancrage et d'utiliser des moyens auxiliaires qui empêchent le roulis au mouillage.
Les lignes de profondeur montrent le comportement des vagues
La plupart du temps, la carte marine permet de déterminer si un mouillage est adapté aux conditions existantes. Si le yacht est ancré derrière un promontoire dans l'espoir d'être protégé de la houle, il faut également jeter un coup d'œil sur la ligne de profondeur. En principe, les vagues réduisent leur vitesse dès qu'elles atteignent des profondeurs d'eau inférieures à la moitié de leur longueur de crête à crête.
Lorsque les vagues s'approchent d'une côte et entrent dans une eau peu profonde, elles sont donc brisées par le ralentissement de leur vitesse, déviées et désormais parallèles à la côte. C'est pourquoi un yacht peut être protégé du vent derrière un promontoire, mais offrir toute sa largeur aux vagues qui arrivent. Le bateau est alors continuellement poussé latéralement par les vagues et mis dans un mouvement de roulis. En revanche, si la profondeur de l'eau reste constante, la direction des vagues ne change pas lorsque le yacht longe un promontoire, et il peut trouver un mouillage protégé derrière une avancée de terre.
Brise-lames : pas toujours aussi protégés qu'espéré
Même derrière un brise-lames artificiel en béton ou en pierres empilées, tout skipper s'attendrait à trouver un mouillage protégé. Mais le brise-lames peut produire un effet similaire à celui d'une langue de terre dans une eau moins profonde : à l'extrémité du brise-lames côté mer, le soulèvement et l'abaissement de la mer créent de petites vagues qui rayonnent dans la zone prétendument protégée derrière le brise-lames. Ici aussi, les vagues font rouler le yacht sur le côté, bien que le vent vienne directement de l'avant.
Quand les vagues jouent "par-dessus la jambe
Les rochers ou les murs en béton peuvent également dévier les vagues. Lorsque la mer joue "en bande", des vagues réfléchies peuvent soudainement apparaître sur le côté dans un mouillage supposé protégé. Les vagues réfléchies sont certes plus petites et plus courtes, mais elles peuvent tout de même être désagréables.
Les marées et les courants : Le facteur sous-estimé
Le mouillage dans les zones de marée est un cas particulier, où le risque de roulis est possible en raison de l'influence du courant - par exemple lorsque le mouillage dans de petites baies proches d'un courant de marée ou d'une rivière provoque des "eddys". Ce sont des tourbillons qui s'accompagnent de tourbillons correspondants. Des vagues normalement orientées se superposent alors à un mouvement de rotation. La plupart du temps, le yacht s'oriente alors vers le courant et reçoit le vent et les vagues de côté.
Les plaisanciers au mouillage dans une rivière à fort courant ou dans un courant de marée doivent s'attendre à ce que la situation change radicalement. Si, par exemple, le yacht se trouve encore la proue au vent et dans le sens des vagues lorsque l'eau s'écoule, il peut être poussé par le courant en travers du vent et des vagues lorsque l'eau monte et commencer à rouler. Si le courant est plus fort que le vent (comme c'est souvent le cas en Bretagne), le bateau s'aligne dans le courant et peut être amené à rouler encore et encore par le vent et les vagues.
Au mouillage : le courant comme allié
Mais les courants forts peuvent aussi être utiles. En effet, lorsque les vagues se déplacent contre un courant, elles rencontrent à sa périphérie un courant secondaire plus faible qui offre moins de résistance aux vagues que le courant principal. C'est pourquoi les vagues peuvent soudain se déplacer plus rapidement et retourner dans le courant - elles ne peuvent pas le quitter. Une autre règle est donc la suivante : lorsque les vagues vont à l'encontre du courant, les bords extérieurs du courant font office de brise-lames. C'est pourquoi on trouve souvent des mouillages avec peu de vagues à côté des courants forts.
Les récifs et les bancs de sable comme amortisseurs naturels de vagues
Les récifs ou les bancs de sable peuvent également créer des mouillages protégés. Contrairement aux eaux profondes, où les situations de courant contre le vent créent généralement des lacs confus, hauts et courts, les récifs ou les bancs de sable en eaux peu profondes ont le plus grand effet de lissage des vagues lorsque le courant est contraire aux vagues. Ce qui semble illogique s'explique facilement : Un courant ne crée pas de vagues, mais concentre l'énergie des vagues existantes. Lorsqu'un courant traverse un banc de sable ou un détroit, le flux d'eau est accéléré dans le chas de l'aiguille et crée une mer plus agitée derrière le banc de sable - là où il rencontre les vagues qui arrivent - parce qu'il amplifie les vagues. Inversement, les vagues sont moins profondes et plus calmes en amont.
Techniques d'ancrage contre le roulis
Le roulis au mouillage peut être une torture. Dans tous les cas, le tangage est plus agréable lorsque la proue, et si nécessaire la poupe, est dirigée contre la vague. Cela peut être obtenu, comme décrit en détail, d'une part en choisissant un endroit approprié ou en utilisant des manœuvres d'ancrage spéciales.
L'Américaine Jessica Johnson, 33 ans, navigue depuis 2012 sur son Sabre 34 "Serendipity" autour de l'Atlantique et a dû jeter l'ancre plusieurs fois dans des endroits non optimaux au cours des centaines de mouillages de son voyage - mais elle a trouvé des solutions : "Dans certains mouillages, le roulis était à peine supportable. Pour y remédier, nous avons fixé une deuxième amarre à la chaîne de l'ancre et nous avons fait rouler l'avant du bateau dans les vagues".
Ce que révèle l'emplacement du mouillage
L'astuce du triangle et autres astuces
Un effet similaire peut être obtenu avec une astuce très appréciée des navigateurs au long cours. Il s'agit d'enfiler une longue corde dans la chaîne et de la faire passer à l'arrière sur le winch d'écoute. Un triangle se forme alors entre la ferrure de proue et le winch d'écoute. Le bateau peut maintenant être placé dans le sens inverse des vagues. Même si le courant et le vent changent de direction et de force, il est possible de réajuster régulièrement.
L'utilisation d'une ancre de poupe déployée latéralement fonctionne selon le même principe. Les deux chaînes et lignes de l'ancre sont alors tirées et fixées jusqu'à ce que la proue soit dans le sens de l'arrivée des vagues. D'ailleurs, dans les eaux à courant, cela peut parfois être obtenu en posant et en fixant le gouvernail.
La grand-voile comme voile de soutien
Si l'on ne parvient pas à maintenir l'étrave contre les vagues, on peut au moins en minimiser les effets. Pour ce faire, au mouillage, la grand-voile est placée de manière à déployer l'effet d'une voile de soutien. De cette manière, les mouvements de roulis sont amortis.
Les aides mécaniques à l'épreuve de la pratique
Il existe également de nombreux accessoires et astuces de skipper pour éviter le roulis. Contrairement aux stabilisateurs hydrauliques utilisés sur les grands bateaux et les méga-yachts, ou même aux systèmes de luxe comme le gyro-stabilisateur automatique Seakeeper, seuls des systèmes mécaniques auxiliaires peuvent être utilisés sur les voiliers sans générateur. Et leur efficacité est limitée par la physique.
Un test au mouillage avec le Contest 33 "Maverick too", 9,83 mètres de long, 3,15 mètres de large, devrait fournir des informations plus précises.
La Schlagpütz : une vieille astuce à l'effet mitigé
Premier essai, une vieille astuce de marin : une poulie de frappe larguée, attachée à la barre de pieds. Lors du test, ce frein de roulis s'avère inefficace. Les mouvements de la poulie sous l'eau sont apparemment trop faibles, tout comme la résistance, de sorte que le roulis du bateau n'est pas diminué.
Une variation de cette mesure a toutefois un effet réel : l'amarrage du puit. Immergé sur le tangon à trois mètres du bateau, le seau fixé au long levier produit un certain amortissement des mouvements de roulis lors de ses montées et descentes sous l'eau. On ne constate cependant pas d'amélioration sensible du confort de vie à bord.
Dingi démonté : efficace mais risqué
Un autre remède de grand-mère au mouillage est d'étaler le dinghy sur la bôme. Dans les mouvements de roulis du bateau, il est sans cesse soulevé hors de l'eau et déposé. En effet, les mouvements de roulis du yacht sont sensiblement réduits, mais la charge alternée sur la bôme et l'accastillage par le bateau pneumatique de 60 kilos est si importante qu'elle ne peut en aucun cas être utilisée comme solution permanente.
Rocker Stopper en test pratique
Parmi les solutions commercialisées pour résoudre ce problème, on peut citer principalement deux systèmes : "Bouchon Rocker" de Davies ainsi que les stabilisateurs en acier inoxydable de SwiTec.
Les Rocker Stoppers (16 euros/pièce) ressemblent à des pylônes aplatis, ont un diamètre de 33 centimètres et doivent être attachés à la ridelle et abaissés dans l'eau pour minimiser le roulis. Pour le bateau d'essai, il est recommandé d'en utiliser quatre par ridelle, espacés d'environ 44 centimètres les uns des autres, fixés à une corde et munis d'un poids de 2 à 4 kilogrammes à leur extrémité. Il s'avère, lors de l'essai, que l'effet est aussi modeste que celui de la poulie de frappe.
Stabilisateurs SwiTec : Le montage détermine l'efficacité
Le set de deux stabilisateurs de l'expédition suisse d'eau bleue SwiTec coûte 322 euros, est bien plus grand que les stoppeurs Rocker et doit convenir aux bateaux pesant jusqu'à dix tonnes. La construction est simple mais fonctionnelle : la base est un cadre solide en acier inoxydable sur lequel sont vissés deux grands volets en caoutchouc dur. Le cadre peut être fixé à la ridelle par quatre cordes qui se rejoignent en un seul œil. Lorsque le bateau roule à l'ancre, le stabilisateur est tiré vers le bas par son propre poids. Les volets en caoutchouc s'ouvrent alors pour créer moins de résistance. Si le navire roule vers le côté opposé, les volets du stabilisateur se ferment - conséquence : il crée une résistance dans l'eau et freine le navire dans son mouvement de roulis.
Lors du test, les deux stabilisateurs sont d'abord fixés à la ridelle comme décrit par le fabricant et abaissés dans l'eau. Une réduction du roulis n'est presque pas perceptible. Probablement parce que les stabilisateurs sont tout simplement trop proches les uns des autres pour un bateau d'une largeur de 3,15 mètres.
Lors de l'essai suivant, les stabilisateurs sont fixés à deux tangons et pivotés à l'extérieur du bateau - une solution de montage analogue à la mise en place du tangon, mais dont le fabricant ne fait pas mention. En augmentant la distance entre eux à environ sept mètres, l'effet des stabilisateurs est maintenant bien plus important et la réduction du roulis est évidente. Alors que le bateau roulait auparavant d'environ 15 degrés de chaque côté, il ne roule plus que d'environ 7 degrés de chaque côté.
Petites aides
Conclusion : le choix de la place est décisif
Un amortissement complet du roulis au mouillage n'est pas possible, même avec les accessoires les plus coûteux, comme le montre le test pratique. Les stabilisateurs SwiTec doivent d'abord être soulevés d'environ 20 à 30 centimètres de chaque côté par les mouvements de roulis du bateau avant que les volets ne se ferment complètement et que les stabilisateurs ne montrent leur fonction par leur résistance.
En ce qui concerne les mouvements de roulis, la règle est donc la suivante : une erreur commise lors du choix du mouillage ne peut pas être compensée par les accessoires courants.
Astuces d'ancrage
En savoir plus sur l'ancrage :
