Test YACHT: La fin d'une époque - Hallberg-Rassy abandonne son modèle d'entrée de gamme

Hallberg-Rassy a retiré du marché son modèle d'entrée de gamme, le HR 310. Au cours des deux dernières années où ce modèle était disponible, les commandes mondiales ne représentaient plus qu'un seul bateau par an. Le chantier naval suédois réagit maintenant à cette situation : les deux derniers bateaux seront construits et livrés jusqu'en 2024, la dernière date de commande étant le 1er juillet 2022.

Avec la Hallberg-Rassy 340 est certes déjà son remplaçant nominal sur le marché, mais le modèle lancé en 2017 est plus long de près d'un mètre. Le chantier naval de qualité quitte ainsi le marché de la classe des 9 mètres, car aucun modèle plus petit que le 340 n'est prévu.

• Le top 20 des bateaux de tourisme de moins de neuf mètres

Dans le cas d'une Sondage auprès des lecteurs de YACHT En 2021, plus de 20 % des personnes interrogées ont déclaré qu'elles rêvaient d'un Hallberg-Rassy. Le Hallberg-Rassy d'entrée de gamme 310, dessiné par Frers, était prédestiné à réaliser ce rêve. Pourquoi il vaudra toujours la peine de chercher un HR 310 sur le marché ? Marché des bateaux d'occasion Le test de 2009 avait déjà montré que YACHT était convaincu non seulement par les caractéristiques de navigation, mais aussi par la finition conçue pour durer, voici le test complet :

Le Hallberg-Rassy 310 testé par YACHT

• Valeurs mesurées
• Données techniques
• Évaluation de YACHT

Ce mot n'est pas vraiment approprié. Encore moins lorsqu'il s'agit d'un bateau qui compte parmi les nobles phénomènes en mer. Mais descendre des vagues de trois mètres de haut avec un Hallberg-Rassy de moins de dix mètres et un vent de plus de 35 nœuds, c'est - pardon ! - c'est tout simplement génial.

On pourrait bien sûr trouver d'autres adjectifs. On pourrait aussi qualifier le plaisir de grandiose, le sentiment de sécurité d'étonnant, la vitesse de 11,5 nœuds en pointe de remarquable. Mais ce serait oublier l'aspect plaisir pur et simple. Et cela en dit long sur le bateau, ses qualités de preneur et l'éventail de navigation qui le caractérise.

Le chef du chantier naval Magnus Rassy doit lui aussi sourire de joie lors du test. Même s'il aurait préféré mettre son plus jeune et plus petit bateau à disposition de YACHT par un temps plus modéré. Des conditions qui seraient plus typiques pour le nouveau yacht d'entrée de gamme du chantier naval suédois de qualité. Le HR 310 est en effet avant tout un bateau de tourisme qui doit répondre à des exigences de confort élevées - plutôt conçu pour flâner tranquillement dans les baies que pour affronter les tempêtes.

Mais quand il souffle dans le Skagerrak, c'est souvent avec force et persistance. Ainsi, le coup d'essai se transforme en test pour un yacht particulièrement important pour le chantier naval.

Nouvelles lignes, nouvelles destinations

Le 310 doit remplacer le type le plus ancien de Hallberg-Rassy. Son prédécesseur, le HR 31 (voir le test de bateaux d'occasion dans YACHT 15/09), était au programme depuis 1993. Il a été vendu à plus de 400 exemplaires, et depuis 2006, il s'agit d'une version remaniée portant le suffixe MK II. Treize ans après sa sortie, il remportait encore le comparatif de la classe des dix mètres (YACHT 13 et 14/06). C'est donc un véritable modèle à succès.

La 310 n'est pas seulement une modification de plus, mais un développement entièrement nouveau. A part la taille et le look typiquement HR, il n'a en effet presque rien en commun avec le 31. La poupe est semi-ouverte, le cockpit s'étend jusqu'à l'arrière, le plan de voilure est plus moderne, les lignes plus marquées - malgré toutes les similitudes familiales, il est visiblement différent.

La proue du nouveau petit bateau est plutôt inhabituelle pour les bateaux de Hallberg-Rassy. L'étrave est résolument plus raide, l'entrée d'eau est remarquablement ronde et nettement plus fine. Les constructeurs de Frers Naval Architecture ont élargi la poupe et l'ont rendue plus anguleuse. Il en résulte une ligne de flottaison considérablement agrandie. Le HR 310 se déplace sur une longueur de 8,80 mètres, le 31 MK II sur seulement 8,26 mètres, et ce bien que le nouveau navire soit encore un peu plus court avec une longueur de coque de 9,42 mètres.

Le Hallberg Rassy 310 navigue toujours aussi bien par 8 Beaufort

Grâce à la membrure en U très prononcée avec des bordés presque verticaux, la ligne de flottaison est en outre plus large que sur l'ancien bateau. Cela confère une stabilité de forme sous les voiles et assure de meilleures valeurs de rigidité. C'est pourquoi la part de ballast peut être réduite à 39 pour cent. Sur le 31, il était encore de 44%, mais aussi sur une quille un peu plus courte et plus large. Le 310 pèse 4,35 tonnes, soit 150 kg de moins que son prédécesseur.

Lors du test au large de l'île d'Orust, au nord de Göteborg, le poids inférieur ne devrait toutefois pas jouer de rôle, mais bien l'étendue de la stabilité. En effet, un front de tempête traverse l'archipel de la côte ouest avec plus de 30 nœuds de vent, voire 40 nœuds dans les rafales. Cela correspond à 8 Beaufort et demande peu de toile. Deux ris dans la grand-voile sont de rigueur, et le génois est également enroulé sur une bonne partie. Ainsi, le 310 peut être navigué de manière contrôlée et sûre, du moins dans les eaux protégées de l'archipel.

Beaucoup de vagues, beaucoup de vent

Les caractéristiques de navigation s'avèrent si parfaites que le cap est bientôt mis sur la mer ouverte, où le vent fort de terre pousse d'énormes vagues. C'est là, dans des conditions plutôt limites, que le nouveau HR fait preuve d'une véritable performance. Le bateau navigue calmement et avec une rigidité inhabituelle, il tient parfaitement le gouvernail et se laisse très bien diriger sur les hautes montagnes d'eau grâce à la barre franche qui fonctionne de manière équilibrée. Le petit yacht encaisse sans broncher les rafales et les vagues désagréablement fendillées. A aucun moment du test, il n'y a eu de problème à bord.

Le 310 avance à une vitesse de 6,5 nœuds et vire sur un angle de 80 degrés. Des valeurs excellentes compte tenu des circonstances. Cependant, le courant le long de la côte a peut-être eu une influence et la mer n'a pas permis de contrôler les trajectoires avec suffisamment de précision. C'est pourquoi les valeurs indiquées sur la fiche technique se basent sur les données des diagrammes polaires du programme de prévision de la vitesse (VPP) pour 20 nœuds de vent. Même ainsi, le nouveau Rassy est un yacht très vivant.

En cours de route, l'équipage et le barreur sont confortablement assis sur les dunettes du cockpit. Celles-ci mesurent 24 centimètres de plus que sur le modèle précédent, ce qui est beaucoup pour un bateau de moins de dix mètres. Au mouillage et au port, l'espace de vie sur le pont s'en trouve sensiblement élargi.

Une grande liberté de mouvement grâce à la barre franche. Le maniement dans le cockpit du Hallberg-Rassy 310 est simple et facile

Depuis le cockpit, on voit bien les voiles et le bateau vers l'avant. Le maniement est particulièrement convaincant. Avec la barre franche et la grande écoute centrale, le bateau reste très simple à utiliser. Le guidage des écoutes de génois par les winchs sur le tablier est également convaincant. Même le barreur peut intervenir sans crampe. L'aptitude à la navigation en solitaire est donc garantie. Toutefois, les winches d'écoute pourraient être une taille plus grande. Les tambours de 40 de Lewmar semblent sous-dimensionnés, surtout par vent fort.

Pour ceux qui le souhaitent, la HR 310 peut également être commandée avec une barre à roue au lieu de la barre franche. Dans ce cas, c'est le même mécanisme que celui utilisé sur le 342 qui est monté. Cependant, dans le petit bateau, la colonne de direction encombre le cockpit qui est maintenant si grand. Pour un bateau de 31 pieds, la barre franche semble donc être la meilleure solution, surtout si elle fonctionne aussi bien que sur le HR 310. Les paliers de gouvernail auto-alignés de haute qualité garantissent toujours un fonctionnement impeccable.

Un chariot d'écoute de grand-voile, que le chantier naval peut également installer moyennant un supplément, est toutefois bien plus utile qu'une barre à roue. Les navigateurs sportifs en particulier y trouveront leur compte, car le rail s'étend sur toute la largeur du cockpit et peut donc agir de manière particulièrement efficace.

Gréement haut, potentiel élevé

Le pare-brise avec capote intégrée, qui est devenu la marque de fabrique de Hallberg-Rassy, est de série. En cas de mauvais temps, le barreur peut également s'abriter derrière ce panneau lorsqu'il s'assied un peu en avant. C'est également un argument en faveur du pilotage par barre franche, car cela n'est possible qu'avec la flèche. Pour le séjour dans le port, une taudrière fermée est proposée en option. Elle procure au 310 une sorte de deuxième salon avec vue sur le port et constitue un investissement rentable pour les bateaux de cette longueur.

Comme pour le HR 372, présenté pour la première fois fin 2008 (test dans YACHT 2/2009), on constate chez sa petite sœur un changement discret mais néanmoins perceptible vers plus de performance.

Cela se voit surtout dans le concept de gréement. Sur les bateaux de la dernière génération HR, les haubans supérieurs sont désormais tendus sur des barres de flèche extérieures. Les haubans inférieurs continuent cependant de passer sur des barres d'échafaudage près de la structure de la cabine. Ainsi, la voile d'avant peut être hissée entre les haubans sur le rail de génois avec des points d'amure réglables, ce qui permet un chevauchement plutôt inhabituel de 118 pour cent maximum.

Le plan de voilure du Hallberg-Rassy 310 est contemporain

Le 310 tire donc moins sa surface du génois que de la grand-voile, ce qui donne un plan de voilure élevé et tout à fait contemporain. Cette configuration facilite les manœuvres, car la voile d'avant relativement petite peut être rapidement affalée dans les virements de bord. Il est possible de naviguer avec un foc auto-vireur sans perdre trop de puissance.

L'enrouleur de Furlex est monté sous le pont du nouveau modèle. Le génois peut ainsi être abaissé dans l'encolure, ce qui n'est pas seulement esthétique, mais favorise aussi le potentiel de navigation. Le puissant tendeur de pataras avec cascade d'écoutes et palan supplémentaire est également fourni en standard comme élément de réglage efficace.

Plus de volume, plus de confort

Le modèle d'entrée de gamme de Hallberg-Rassy a également gagné en qualité sous le pont. L'impression habituelle de bateau, confortable et typiquement suédoise est restée. Les rideaux devant les fenêtres de la superstructure et le tapis sur le plancher en bois véritable font partie de la ligne du chantier naval, tout comme l'aménagement en acajou khaya laqué satiné.

Malgré cela, de nombreuses modifications, pas toujours visibles au premier coup d'œil, ont été apportées au nouveau bateau, ce qui améliore son aspect général. Ainsi, les aménagements et les rembourrages du salon sont désormais plus épurés et plus rectilignes. Cela rend l'intérieur plus aéré et moins pompeux que les anciens modèles HR. Grâce à des variations dans la couleur des coussins, le bateau peut en outre être configuré de manière plus individuelle qu'auparavant.

La répartition de l'espace intérieur est entièrement nouvelle. Par rapport au HR 31, la cloison principale a été placée nettement plus en arrière, au niveau du mât. Cela permet de déplacer la salle d'eau vers l'avant, une disposition plutôt rare de nos jours. Chez presque tous les concurrents, la salle d'eau se trouve à l'arrière du bateau, juste à côté de la descente.

La HR 310 marque des points avec six places de couchage complètes

La porte de la chambre avant n'est ouverte que tout à l'avant, juste devant la couchette. De cette manière, les toilettes restent directement accessibles la nuit, même pour les passagers qui dorment à l'arrière ou dans le salon. C'est très pratique. Malheureusement, il est impossible d'éviter que la porte de la cabine avant ne laisse un espace vide au plafond. Il n'est donc pas possible de passer une nuit complètement séparée à l'avant.

Avec le recul de la cloison principale, le salon proprement dit se trouve plus au centre du bateau et gagne ainsi sensiblement en volume. Ainsi, les canapés peuvent désormais être plus larges sur les côtés et, grâce aux dossiers rabattables, on obtient deux couchettes aux dimensions généreuses, même pour les passagers de grande taille. Avec les lits doubles à l'avant et à l'arrière, également de dimensions suffisantes, le 310 offre ainsi six places de couchage à part entière.

L'impression d'espace et d'ouverture est également due au déplacement de la cuisine, qui est placée en L à tribord de la descente. Encadré sur trois côtés, on y cuisine désormais mieux, surtout en mer. Et en plus, il y a plus de surface de travail et d'espace de rangement que dans le modèle précédent.

Pas de coin de navigation

En revanche, le coin navigation est resté sur le carreau. Il disparaît presque totalement du nouveau 310. Seul un petit caisson avec une tablette ainsi qu'un modeste panneau électrique rappellent, à bâbord, l'espace de travail nautique qui manquera peut-être aux traditionalistes. Magnus Rassy mise en revanche sur l'électronique et part du principe que ses bateaux sont aujourd'hui équipés de traceurs de cartes. "Celui qui veut néanmoins naviguer avec une carte marine travaillera de toute façon plutôt sur une grande table de salon sur un bateau de 31 pieds", explique le chef du chantier naval. L'argument est à la fois pragmatique et cohérent ; trop souvent, dans ce segment de taille, le navigateur a tout au plus une fonction d'alibi.

L'accessibilité des espaces de rangement et leur ventilation sont exemplaires. Seul défaut : l'énorme volume sous les planches de couchage à l'avant du bateau n'est ni compartimenté ni doublé. Ici, les objets à ranger reposent directement sur la coque. Il serait souhaitable d'avoir au moins une planche de calage, car il ne s'agit pas d'un bateau de grande série.

Dans la cabine arrière, il y a d'autres possibilités de rangement sous les planches de couchette. L'accès est toutefois beaucoup plus difficile qu'à l'avant en raison des rembourrages encombrants. Il est conseillé de n'y ranger que les objets qui ne sont pas utilisés quotidiennement.

Tantôt innovant, tantôt conservateur - dans chaque détail, on reconnaît les efforts pour un travail de qualité.

Sous les canapés du salon, les réservoirs sont installés des deux côtés : 200 litres pour l'eau, 100 litres pour le diesel. C'est un avantage pour le centre de gravité, car le poids supplémentaire est logé bien bas et au centre. Le volume sous les bancs n'est cependant pas utilisé comme espace de rangement. Pour la première fois, Hallberg-Rassy utilise sur son nouveau bateau des réservoirs en plastique et non plus en acier inoxydable comme d'habitude. Ces réservoirs, fabriqués par rotomoulage, offrent désormais la même sécurité que les réservoirs en acier inoxydable tout en étant nettement plus légers.

De plus, une multitude de détails superbes et bien pensés garantissent un grand plaisir. Par exemple, toutes les fenêtres et tous les hublots peuvent être ouverts. C'est un avantage décisif, notamment pour l'aération et le séchage après de longues croisières. Les batteries sont placées dans des coffres de rangement étanches et spécialement ventilés. Des interrupteurs avec variateur d'intensité lumineuse sont placés directement sur la descente pour ceux qui rentrent tard. Hormis l'échappement de la machine et du chauffage, toutes les sorties de bord, y compris les drains de pont, passent sous la ligne de flottaison. C'est plus esthétique et cela évite les vilaines traces de passage sur le revêtement extérieur.

L'installation et l'accessibilité de la machine sous la descente obtiennent de bonnes notes. Pour ce petit bateau, le chantier naval utilise désormais un diesel Yanmar de 22 CV (jusqu'à présent Volvo Penta). C'est surtout l'insonorisation qui a été nettement améliorée par rapport au modèle précédent, où YACHT avait mesuré des niveaux de bruit supérieurs à la valeur limite dans la poupe.

Valeurs mesurées

Hallberg-Rassy 310 : prix exclusif, bateau exclusif

Il ne reste plus qu'à se pencher sur la structure des prix. Un sujet qui fait toujours parler de lui en ce qui concerne Hallberg-Rassy. D'une part, le 310 semblait cher lors de son lancement avec 137 860 euros ; en fait, il coûtait deux fois plus cher que les yachts d'entrée de gamme bon marché de Bavaria, Hanse, Jeanneau ou Bénéteau. D'un autre côté, il se distinguait en termes de qualité de construction, de longévité et de préservation de la valeur ainsi que d'équipement. Avant que le HR 310 ne soit retiré de la liste de prix en juillet 2022, son prix était d'environ 225 000 euros.

Sur ce point, la Suédoise n'est pas vraiment comparable à ses concurrents de la grande série. D'autant plus qu'il y a aussi une valeur immatérielle que le Rassy a intégrée de série : la certitude qu'il n'y a pas d'autre yacht de croisière au monde dans cette classe et cette longueur qui offre plus d'exclusivité à son propriétaire.

D'autres chantiers nobles, comme Najad, ont abandonné depuis longtemps le segment des moins de dix mètres. Le Sunbeam 30.1 (test : voir YACHT 3/2009) de Schöchl Yachtbau en Autriche en est probablement le plus proche, y compris sur le plan conceptuel. Il est proposé à 106 000 euros.

Dans le milieu des modèles d'entrée de gamme, Hallberg-Rassy joue donc sans aucun doute le rôle d'outsider avec son dernier modèle. Le nom et le concept sont synonymes d'exigences élevées et s'adressent à des propriétaires qui acceptent volontiers de payer un supplément pour obtenir un bateau attrayant, stable en termes de prix et pratiquement sans défaut.

Peut-être que la meilleure comparaison pour le 310 est en fait son prédécesseur, le HR 31. Par rapport à lui, le progrès est mesurable, perceptible et tangible dans pratiquement tous les domaines. C'est d'autant plus vrai pour un modèle qui doit remplacer un type de yacht mûri et éprouvé depuis plus de 16 ans - et qui n'est pourtant ni plus long ni plus large. Il n'est d'ailleurs pas plus cher.

Le Hallberg-Rassy 310 en détail

Données techniques

• 132 unités, 2009-2024
• Constructeur : Germán Frers
• Catégorie de conception CE : A (haute mer)
• Lüa (longueur de la coque) : 9,42 m
• Longueur totale : 9,56 m
• LWL (longueur de la ligne de flottaison) : 8,80 m
• largeur : 3,18 m
• Tirant d'eau/alternatif : 1,80/1,50 m
• Vitesse théorique de la coque : 7,2 kn
• Déplacement : 4,35 t
• Taux de ballast : 1,7 t/39 %.
• Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison : 14,35 m
• Grand-voile : 25,5 m².
• Génois sur enrouleur (107 %) : 21,7 m².
• Moteur (Yanmar) : 16 kW/22 CV
• Réservoir de carburant : plastique, 100 l
• Réservoir d'eau fraîche : plastique, 200 l
• Réservoir à matières : plastique, 50 l
• Garantie/contre l'osmose : 1 an/1 an

Construction de la coque et du pont

Stratifié PRV en appui manuel (résines vinylester). Isolé avec de la mousse Divinycell sur la ligne d'eau

Prix de base

• 137 860€, départ chantier naval, TVA 19 % incluse (prix d'origine, état 2009)

Chantier naval

• Hallberg-Rassy Varvs AB
• 47431 Ellös (Suède)
• hallberg-rassy.com

Distribution

• Hallberg-Rassy Allemagne
• D-23730 Neustadt
• Tél. 04561/55 86 48

Évaluation de YACHT

Un concept global, une excellente finition, une grande longévité. Et en plus, la 310 est amusante.

Construction et concept

• + Conception quasiment sans défaut
• + Construction élaborée et solide
• - Prix de base relativement élevé

Performance de la voile et réglage

• + Caractéristiques de navigation équilibrées
• + Grande stabilité au vent
• + Plan de navigation basé sur la performance

Habitat et qualité d'aménagement

• + Répartition profitable de l'espace
• - Espace de rangement en partie non doublé

Équipement et technique

• + Equipement de base complet
• - Goujons de génoises un peu trop petits

Cet article est paru dans le numéro 16/2009 de YACHT et a été révisé par la rédaction en mai 2023.