Martin, Michelsen, Kellerwerft et Cie: Visite des chantiers navals classiques du lac de Constance
Lasse Johannsen
· 03.06.2023
Les plus grandes eaux intérieures d'Allemagne étaient déjà naviguées depuis longtemps par des bateaux professionnels lorsque, au milieu du 19e siècle, quelques messieurs se sont rendus en bateau sur le lac de Constance pour y mettre les voiles par pur plaisir. Avec ses 273 kilomètres de rives et ses 536 mètres carrés de surface, cette zone de navigation au paysage attrayant située au cœur de l'Europe était taillée sur mesure pour ce nouveau sport auquel s'adonnait la classe bourgeoise aisée, en pleine expansion pendant l'industrialisation, sous le patronage de personnes de sang bleu.
Depuis des millénaires déjà, le "Lacus Bodamicus" était le lieu de passage des "Lädines", des péniches à voiles qui transportaient des marchandises et des passagers à deux ou quatre pattes. Le dimanche, des hommes en cravate et col montant naviguaient sur le lac sans gagner d'argent, mais en le dépensant. Et pas qu'un peu.
Les bateaux du lac de Constance venaient de la côte ou d'autres zones de navigation
Les bateaux provenaient des chantiers navals de la côte, de Hambourg et de Berlin, ou bien on achetait du matériel d'occasion dans les régions voisines. Tout ce qui flottait était bon. La flotte de yachts du lac de Constance se composait de dériveurs, de quillards et de bateaux à quille ouverte de toutes sortes. Plus tard, elle représentait ce qui était également courant sur les autres bassins de navigation allemands : des classes nationales de dériveurs, des yachts à voile, des yachts à mètres, des croiseurs nationaux ou des croiseurs de mer sans classe.
Pendant longtemps, la communauté des navigateurs du lac de Constance était très restreinte. La première régate internationale en 1905 a vu huit bateaux dans quatre classes prendre le départ devant Lindau. L'enthousiasme croissant pour ce genre de spectacle a certes permis d'atteindre le nombre de onze quatre ans plus tard. Mais à la fin des années 1920, la flotte de bateaux de sport sur la mer de Souabe ne comptait encore que 140 voiliers et bateaux à moteur, contre plus de 20 000 aujourd'hui.
A la fin du 19e siècle, les premiers chantiers navals voient le jour sur le lac de Constance
Mais l'homme ne vit pas que du bateau. Jusqu'à la Première Guerre mondiale, les plaisanciers ont créé des ports à Lindau, Bregenz, Constance, Überlingen et Friedrichshafen, et leurs propres chantiers navals de bateaux de sport ont vu le jour, comme celui de Sebastian Wagner à Bodman en 1882 ou celui d'Isidor Beck sur l'île de Reichenau en 1896 - ces deux entreprises existent encore aujourd'hui.
Mais qu'est-ce qui, à l'ère de la fibre de verre, rappelle encore la navigation d'autrefois sur le lac de Constance ? Une recherche de traces nous mène au bord du lac et dans des chantiers navals qui sont le point de départ pour les propriétaires de bateaux de construction traditionnelle.
Sur les chantiers navals de bateaux classiques du lac de Constance, les propriétaires rencontrent des constructeurs de bateaux en bois passionnés qui aiment aussi transmettre leur savoir ..." ! (Sylvie Schneider - la propriétaire de deux yachts classiques est l'interlocutrice du cercle d'amis des yachts classiques pour la région du sud de l'Allemagne)
Car aujourd'hui encore, le lac abrite des classiques des premiers temps de la voile. Et même plus. Après la Seconde Guerre mondiale, les dragons ou les croiseurs de l'archipel des années 30 et 40 sont venus s'ajouter à la liste des classes dans lesquelles des bateaux de construction traditionnelle sont également ou même principalement engagés. Des types comme le Lacustre ont été ajoutés et des associations de classes se sont établies, par exemple pour les croiseurs nationaux de 45 et de 75, qui sont si attrayantes que les propriétaires continuent d'acheter des bateaux, de les amener au lac et de les faire restaurer afin d'agrandir leur flotte.
Un monde à part
Une renaissance des yachts historiques n'a jamais été nécessaire sur le lac de Constance, affirme Joachim Landolt. Ce constructeur de bateaux passionné était jusqu'il y a deux ans propriétaire du chantier naval Michelsen à Friedrichshafen, où il a commencé son apprentissage en 1977. "Il y a toujours eu ici une prise de conscience pour les vieux bateaux", explique Landolt. "La scène des classiques au lac de Constance est un monde à part. On se rencontre lors de nombreux événements, on navigue sur des eaux de table, et les propriétaires emballent leurs bateaux dans des sternes entières coûteuses et les traitent comme une armoire de salon raffinée. Ils ne sont pas aussi maltraités ici que sur la côte".
J'ai commencé ma formation en 1977. À l'époque, personne ne parlait de restauration lorsqu'il s'agissait de réparer de vieux bateaux en bois ... !" (Joachim Landolt - le maître constructeur de bateaux a dirigé de 2000 à 2020 le chantier naval Michelsen à Friedrichshafen, riche en traditions)
Lorsqu'il a effectué sa première restauration d'un classique au milieu des années 1980, les personnes extérieures auraient encore secoué la tête. Pendant deux ans, Landolt reconstruit entièrement le croiseur Verten de son père, dont la substance était fortement attaquée sous un revêtement en fibre de verre, en utilisant exclusivement des méthodes de construction de bateaux traditionnelles. "C'était inhabituel ici à l'époque". Les oldtimers étaient tout naturellement maintenus en état d'utilisation par des réparations et naviguaient activement. Mais cela a changé avec le temps. Dans son chantier naval, Landolt a restauré au cours des années suivantes plusieurs croiseurs Verten, de nombreux Schärenkreuzer et un total de neuf L-Boats.
Aujourd'hui, plusieurs chantiers navals du lac de Constance sont spécialisés dans la construction de yachts traditionnels. Quiconque possède un bateau classique - et dispose d'une place d'amarrage - se voit proposer tout ce qui peut contribuer à sa conservation, de l'entretien hivernal à la restauration, en passant par les réparations professionnelles. Et ce n'est pas tout. En certains endroits, le lac de Constance voit aujourd'hui renaître des yachts de construction traditionnelle qui suscitent un intérêt international.
Le bois est coupé lors de la phase lunaire appropriée
Stefan Züst est l'un de ceux qui ont trouvé le chemin de la construction classique de bateaux en bois il y a 25 ans. Son chantier naval se trouve à Altnau, sur la rive suisse du lac. "Je ne pouvais pas devenir autre chose que constructeur de bateaux", dit Züst en guise de bienvenue, en dialecte suisse et en riant. Avec ses cheveux noués en natte et sa barbe flottante, il a l'air d'un homme du Nord échoué à l'intérieur des terres. Son petit royaume comprend quatre grands halls, six collaborateurs et une forêt. Son grand-père l'exploitait déjà. Il était charpentier et coupait tout ce qu'il travaillait dans sa propre forêt lorsque la phase lunaire s'y prêtait. Et Züst fait de même.
Dans le dépôt de bois de la Längimoosstrasse se trouvent des troncs sciés de chênes, d'ormes et de douglas. En cas de besoin, il peut également récolter du mélèze, du sapin, de l'épicéa, de l'if, du frêne, du cerisier ou du robinier. Pour pouvoir scier les troncs comme il le souhaite pour les madriers et les planches, Züst a acheté il y a trois ans une scie à ruban perforée et a posé des rails à cet effet. "Pour planter, j'ai besoin de rifs", dit-il en expliquant qu'on parle de rifs lorsque les cernes annuels sont en place. Une scierie, dit-il, n'en tient pas compte et se contente de couper les troncs en planches et en madriers. Züst utilise les déchets de coupe pour chauffer son chantier naval. En hiver, il abrite une centaine de classiques, dont beaucoup ont déjà été traités de manière intensive ici.
Züst a développé sa passion pour les bateaux en bois dès son plus jeune âge. "J'ai construit un canoë avec mon parrain, j'avais alors dix ans", se souvient-il. Il a ensuite construit un Hallberg P 28, et Züst l'a également aidé. Il s'est glissé volontairement dans les coins les plus reculés du bateau pour maintenir les écrous.
Il y avait toujours un autre bateau
Lorsqu'il a douze ans, Züst entre en possession d'un vieux Vaurien et le restaure également. Et puis "il y a eu le bateau suivant, puis le suivant...", dit-il, et que cela a continué jusqu'à ce qu'il commence son apprentissage chez Stäheli à Kreuzlingen en 1996. "Là, on construisait des bateaux en bois, jusqu'à 25 mètres de long", dit-il en énumérant ce que le chantier naval construisait encore auparavant. Des Folkeboote en série, des yachts de 6 mètres, des 5.5 et "un tas de trucs de Knud Reimers", par quoi il entend surtout Stor Tumlare.
Un tel bateau est actuellement en cours de réalisation par les collaborateurs de Züst. Les planches inférieures ont été enlevées et le vide laisse entrevoir la structure du bateau. Les membrures de fond en fer, les membrures en bois, la quille massive, tout cela nécessite des mains expertes. "C'est passionnant", dit Züst. "En restaurant, tu apprends toujours quelque chose, car tu vois ce qui a fonctionné et ce qui n'a pas fonctionné".
Après son apprentissage, il s'est mis à son compte et a pu acheter il y a dix ans les deux premières de ses quatre halles actuelles, auxquelles se sont ajoutées plus tard les deux halles voisines. Le Hallberg P 28, avec lequel tout a commencé, a été racheté récemment par Züst. Elle se trouve maintenant dans son entreprise et attend, comme tant d'autres choses accumulées ici ces dernières années, d'être remise en service.
Züst veut traduire l'artisanat traditionnel dans la modernité
Outre son enthousiasme pour les vieux bateaux, l'anticonformiste Züst se distingue par une philosophie qui, outre la durabilité et la connaissance de l'artisanat traditionnel, comprend également sa traduction dans la modernité. Sur le bureau de son bureau au premier étage, entre les antiquités nautiques et les vieux livres de voile, il a développé avec le Lake Constance Pilot Cutter une nouvelle interprétation des bateaux traditionnels de déplacement des pilotes, utilisés au milieu du 19e siècle sur les côtes du sud de l'Angleterre.
Le cotre à gaffes de neuf mètres de long et de deux tonnes seulement a été construit en lattes, dispose d'un moteur diesel intégré et d'une quille de levage, mais est réduit à l'essentiel. Züst s'est inspiré de l'expérience acquise lors de nombreuses croisières exigeantes qu'il a effectuées avec le Golant Gaffer "Ailean Mor", long de seulement 5,80 mètres, en Bretagne et le long du golfe de Gascogne, en Écosse, au Cap Nord et dans le golfe de Botnie.
Züst n'a pas non plus pu se séparer de ce bateau jusqu'à aujourd'hui. Le minuscule véhicule est caché sous sa bâche grossière dans un coin du dernier hangar, à côté d'un camping-car. Züst regarde la caisse blanche à quatre roues d'un air pensif et réfléchit. "D'un point de vue économique, il serait plus raisonnable de stocker les camping-cars", dit-il. Mais il ne voit pas comment il pourrait y trouver du plaisir. Et c'est ainsi que le constructeur de bateaux partage le plaisir de faire avec ses clients, qui ne consacreraient guère leur temps libre et leurs économies à l'entretien de leurs classiques sans une bonne dose d'idéalisme.
Le "Kellerwerft" est à la fois une entreprise et un restaurant
Niklaus Waser emprunte les mêmes chemins. Il est assis sur la rive opposée du lac à Überlingen, sur la terrasse du "Kellerwerft", qui a commencé à fonctionner en 2019 comme un mélange de chantier naval en verre et de restaurant, après que l'association créée à cet effet a fait reconstruire le bâtiment historique du chantier naval qui tombait en ruine.
Waser est venu à la voile il y a 20 ans grâce à sa femme, après que le couple ait quitté la Basse-Rhénanie pour le lac de Constance. C'est sur un BB 17 norvégien qu'il a fait son entrée sur la scène des classiques en 2000. Des occasions de naviguer sur des bateaux de 12 mètres en Méditerranée se sont présentées, et Waser a découvert la fascination de tels bateaux, qui a abouti dans son cas à la restauration du six de seconde classe "Fintra" de William Fife. Et c'est ainsi que tout s'est définitivement joué pour lui. "J'ai acheté deux autres six-portes qui devaient être mis à la ferraille et je les ai donnés à une autre personne à condition qu'ils soient restaurés", dit-il, ajoutant fièrement qu'aujourd'hui, ils naviguent à nouveau tous les deux.
L'idée du chantier naval Kellerwerft est née en 2014 avec deux amis au bar de l'hôtel "Sube" pendant les Voiles de Saint-Tropez. Ils sont alors tellement fascinés par l'ambiance de ce lieu de rencontre des équipages participants, situé directement sur le port avec vue sur les bateaux, que l'envie de créer quelque chose de similaire chez eux leur vient à l'esprit. Et ils se souviennent du hangar de chantier naval en ruine sur la rive du lac d'Überlingen, qui ne semble intéresser personne et dont le toit abrite déjà un arbre.
Le restaurant et le chantier naval ont tous deux une excellente réputation.
De retour au lac, les amis fondent l'association de promotion Yachtsport Überlingen et demandent à la ville de pouvoir transformer l'ancien chantier naval en une entreprise de construction de bateaux avec un restaurant attenant de style clubhouse. Depuis 1912 et jusque dans les années 1980, on construisait des bateaux à cet endroit et, à la fin, un bateau de passagers et une location de bateaux. L'association veut renouer avec cette tradition et restaurer des classiques sous les yeux des visiteurs du restaurant, séparés uniquement par une vitre panoramique. Joachim Landolt, du chantier naval Michelsen à Friedrichshafen, est alors à bord et accepte d'alimenter la partie construction de bateaux pour commencer.
Entre-temps, le restaurant italien est recommandé dans les guides gastronomiques spécialisés. Mais Waser est particulièrement fier du fait que c'est surtout la construction de bateaux qui attire les clients. "Nous avons restauré ici un bateau en L l'avant-dernier hiver et un homme âgé venait régulièrement de loin. Je lui ai parlé et il m'a dit que cela le fascinait. Au début, il se serait demandé qui pouvait bien dépenser de l'argent pour une telle chose. Et depuis, il viendrait toutes les quatre semaines pour voir à quoi cela ressemble maintenant. Au début, il aurait pensé qu'on ne lui offrirait pas un tel objet. Et puis à la fin, il était ravi de voir à quel point c'était devenu beau".
Le chantier naval Keller s'agrandit et se professionnalise
Ce qui est né de son hobby est depuis longtemps devenu plus important pour Waser. Afin de professionnaliser l'exploitation du chantier naval Kellerwerft, il a fait construire des hangars d'une surface de 2500 mètres carrés dans la zone industrielle voisine. Outre Kellerwerft, North Sails, une entreprise de technique de moteurs de bateaux et un décorateur d'intérieur et de bateaux y emménageront. L'ensemble offrira, outre l'entrepôt de bateaux et les travaux de réparation et d'entretien, tout ce qu'un chantier naval moderne peut offrir. En outre, des yachts classiques à moteur et à voile seront également restaurés à plus grande échelle, si l'on en croit Waser. Le chantier naval vitré sera conservé comme salle d'exposition et sera le lieu des plus beaux projets de restauration.
Quelques-uns de ces exemplaires se trouvent déjà ici et attendent des amateurs solvables. Le yacht 8 mR "Marotte", par exemple. Le bateau a été construit en 1925 à Marseille. Selon les rumeurs, il s'agissait d'un bateau de remplacement pour l'équipe olympique française de 1928, mais, selon Waser, le huit n'a définitivement jamais été utilisé aux Jeux olympiques. Pour son 100e anniversaire, le 5 février 2025, Waser affirme que le bateau sera achevé, même si aucun client ne se présente.
Lorsqu'on lui demande pourquoi il fait tout cela pendant son temps libre, à côté de son métier exigeant de responsable numérique d'une grande entreprise de construction mécanique, Waser répond simplement : "Chacun a sa passion. Préserver les vieux bateaux me fascine, cela m'amuse, je m'en délecte".
Michelsen est synonyme de plus de 100 ans de construction de bateaux sur le lac de Constance
Le chantier naval Michelsen lui a apporté le soutien nécessaire. L'atelier de construction de bateaux de Friedrichshafen a plus de 100 ans d'histoire derrière lui. Heinrich Michelsen, originaire de Kiel, a fondé l'entreprise dès 1921 à Kressbronn. Depuis 1925, le chantier naval est installé sur l'ancien site de Dornier, sur les rives du lac de Constance à Friedrichshafen. Il y a encore été reconstruit deux fois, après une attaque aérienne en 1944 et un incendie en 1957. Lorsque ce coup du sort l'a frappé, Heinrich Michelsen avait déjà 67 ans.
Aujourd'hui, le chantier naval Michelsen est resté pratiquement inchangé, tel que le fondateur l'a laissé à son gendre et tel que Joachim Landolt l'a repris plus tard. Ce dernier l'a transmis il y a deux ans à son successeur Karsten Timmerherm, qui dirige depuis l'entreprise muséale. "Les travaux sont restés les mêmes que depuis toujours, mais l'exigence de qualité élevée aussi", explique Timmerherm en faisant le tour de son site.
Il rencontre alors Jochen Frik, une vieille connaissance. Au milieu des années 1950, avant l'incendie du chantier naval, Frik a fait son apprentissage chez le vieux Michelsen. "C'était une bonne époque", se souvient-il, "dure, mais j'ai beaucoup appris !" Des constructeurs de bateaux à l'ancienne lui ont appris le métier, le maître d'apprentissage était dur avec lui et fermé, "comme les Allemands du Nord", dit Frik en riant.
À cette époque, de nombreuses nouvelles constructions ont vu le jour sur le chantier naval Michelsen : le Lacustre, un monocoque à quille ouverte venu de Suisse, ou le "Marion", un croiseur de mer de 5,5 KR, construit par le chantier naval lui-même.
Même après le travail, on continue à bricoler les bateaux en bois
Timmerherm a aujourd'hui encore huit de ces bateaux en entretien. Environ 50 bateaux passent l'hiver chez lui, 95 pour cent, dit-il, sont en bois et l'occupent tellement bien, lui et ses dix collaborateurs, que le rythme annuel ne laisse généralement qu'une courte pause en été pour se consacrer à d'autres projets, comme actuellement la rénovation de l'"Altenrhein", un bateau de transport des usines Dornier de 1928. A l'époque, la construction aéronautique était interdite en Allemagne. Dornier construisait une usine à Altenrhein, sur la rive suisse du lac, et livrait par bateau des pièces préfabriquées en Allemagne, la nuit, quand il faisait nuit.
Timmerherm qualifie lui-même le caractère de son chantier d'historique, mais il en apprécie les avantages. Par exemple, les sols naturels qui évitent les problèmes de gonflement et de retrait des coques. Ou encore les outils et machines robustes fabriqués selon les besoins.
Travailler avec le bois est tellement agréable parce qu'il est vivant. Le matériau donne beaucoup d'idées. Ainsi, chaque travail est quelque chose de nouveau et toujours passionnant ... !" (Clara Böckenhoff - l'apprentie du chantier naval Michelsen a restauré avec son ami un vieux dériveur H après le travail)
La fierté résonne lorsque le patron parle de son personnel. Des constructeurs de bateaux en bois motivés, qui ont également affaire à des bateaux en bois dans leur vie privée. "Ils ne viennent pas seulement pour travailler et repartent à 17 heures", dit-il en parlant de Paul Winter et Clara Böckenhoff, deux apprentis qui ont restauré un vieux dériveur en H après le travail. "Quand ils travaillaient le soir, tout le monde s'y mettait, et il y avait même d'anciens collaborateurs qui venaient les rejoindre !"
Peu de personnes sont aussi représentatives de la construction de bateaux en bois sur le lac de Constance que Josef Martin.
Tout à l'ouest, derrière l'entonnoir de Constance, s'ouvre avec l'Untersee une zone de navigation tout à fait particulière, plus petite, au paysage attrayant, divisée en quatre zones maritimes par plusieurs baies, au milieu desquelles se trouve l'île de Reichenau. Au nord de cette région idyllique se trouve Radolfzell, où Josef Martin a installé son chantier naval. Si vous vous intéressez à la construction de bateaux en bois sur le lac de Constance, commencez vos recherches ici ou gardez votre visite pour la fin.
Josef Martin lui-même a passé toute sa vie ici. Il n'est parti que pour faire son apprentissage chez le vieux Michelsen à Friedrichshafen. "Je suis né et j'ai grandi ici sur le chantier naval", dit-il en guise de bienvenue et raconte comment il a repris l'entreprise en 1974, à l'âge de 24 ans, son père étant décédé prématurément. Jusqu'alors, le chantier naval Martin était une petite entreprise unipersonnelle, le père travaillait dans l'atelier qu'il avait aménagé au bord du lac après la guerre et qui était juste assez grand pour permettre la construction d'un pirate ou d'un dériveur de 15, mais pas plus. Sa mère faisait le bureau dans la maison d'habitation, qui se trouve encore aujourd'hui au milieu du chantier naval. Il n'y avait pas de port, juste une petite cale de mise à l'eau.
C'était il y a plus de 50 ans, une époque où Josef Martin n'a cessé de développer l'entreprise paternelle pour en faire un chantier naval moderne, une entreprise familiale qu'il dirige avec son fils Sven et sa femme Silke. Avec de grands halls, une cabine de peinture, un travellift et son propre port. 200 bateaux sont amarrés chez lui en été, 320 en hiver, ce qui génère des revenus fixes et lui permet de s'adonner à sa véritable passion : 86 nouvelles constructions ont été immortalisées par Josef Martin dans son registre des numéros de construction, le numéro 1 étant son chef-d'œuvre au début des années 1970. Ont suivi des commandes de clients des types les plus divers, du bateau à rames au yacht de haute mer de 20 mètres en passant par les cruiser racer modernes. Tous ont en commun le matériau bois, mais l'éventail est large. Construit de manière traditionnelle selon les fissures classiques des anciens maîtres ou collé selon des designs modernes de Judel/Vrolijk, Juliane Hempel ou de sa propre plume - Josef Martin a construit lui-même 30 nouvelles constructions.
Au lac de Constance, les classiques ont toujours été entretenus avec amour, même lorsque ce n'était pas encore la mode de naviguer avec un oldtimer. Ils sont ici des membres de la famille ... !" (Juliane Hempel - la constructrice de Radolfzell est experte dans l'optimisation par ordinateur des fissures classiques)
Le cœur de Josef Martin bat pour les voitures anciennes
"Mais à un moment donné, je me suis rendu compte que mon cœur battait pour les voitures anciennes", dit-il en racontant comment il a commencé à en "aménager" lui-même, d'abord comme un hobby. Le yacht 12 KR "Hadumoth", par exemple. Construit en 1949 par Henry Gruber et construit par Ernst Burmester pour son gendre Magnus Müller sous le nom de "Tanja", le bateau était autrefois connu pour ses nombreuses croisières en haute mer et flotte aujourd'hui dans le port du chantier naval sur le lac inférieur.
Ou "Sposa II", son huit classique, conçu et construit en 1929 par Bjarne Aas. Josef Martin vénère le Norvégien pour ses lignes équilibrées. Il a une relation toute particulière avec "Sposa II". Sa restauration, il y a 15 ans, a marqué le début de sa passion pour les vieux yachts de course. "Il faut préserver les choses, c'est un morceau de culture", dit Martin, qui ne se contente pas d'entretenir le bateau de régate de 1929, mais qui le fait aussi naviguer. Avec son équipage, il a déjà été champion d'Europe, et l'été prochain, ils veulent aller à Genève pour le championnat du monde.
Ce hobby s'est transformé en un secteur d'activité entier sur son chantier naval. Avec des projets de restauration aussi spectaculaires que le douze-portes "Anitra", Martin s'est fait connaître au niveau international comme l'une des premières adresses dans ce domaine. Aujourd'hui, le chiffre d'affaires des nouvelles constructions et des restaurations est à peu près équivalent. Mais souvent, au final, il est impossible de distinguer une restauration d'une construction neuve.
J'apprécie beaucoup les possibilités qui me sont offertes ici. J'aime faire cela. Tous les jours après le travail, c'est du temps pour moi et du temps pour le bateau ..." ! (Moritz Eider - l'apprenti du chantier naval Martin restaure également ici son croiseur national 45 "Onkel Otto")
Même un bateau restauré est comme neuf
Au cours de sa visite, le chef du chantier naval ouvre la porte de la halle de construction neuve derrière laquelle se trouve l'énorme croiseur maritime de 100 places "Marabu" en cours de reconstruction. Le navire, construit en 1939 par A&R pour la Luftwaffe, a été ramené d'Angleterre sur les rives du lac inférieur pour y être restauré. Au final, il ne restera que quelques pièces d'origine du navire conçu par Henry Rasmussen. "Nous ne pouvons pratiquement rien utiliser de l'ancien", explique Josef Martin. "Le plomb, quelques vieilles membrures, le coker et la ferrure du crochet, qui est en bronze. Le reste est neuf. Ce sera pratiquement un nouveau bateau".
Les amateurs qui commandent un tel projet doivent pouvoir être sûrs que "le Martin construit comme ça", car on ne peut pas décrire un bateau avant qu'il ne soit construit. C'est une question de confiance. Le chantier naval peut aujourd'hui présenter de nombreuses références. Avec le Croiseur d'archipel "Gustaf et le huit "Starling Burgess", par exemple, deux classiques ont vu le jour récemment d'après d'anciennes fissures qui n'ont jamais été réalisées. C'est aussi une contribution à la préservation de l'héritage des anciens. Et, comme le dit Josef Martin avec un ton de satisfaction dans la voix : "C'est toujours un plaisir quand un bateau est créé".
