Les yachts européens de l'année: And the Winner is ... Les Oscars de la voile 2024
YACHT-Redaktion
· 20.01.2024
Les nouveaux venus et les fournisseurs de niche dominent cette fois-ci parmi les lauréats. Lors de l'annonce solennelle dans le cadre de la Flagship Night, organisée par la maison d'édition Delius Klasing en collaboration avec le boot Düsseldorf pour l'ouverture du salon, seul un fabricant de grandes séries était présent sur scène. Avec le C46, Bavaria a rejoint le cercle des couronnés. Pour les constructeurs de bateaux de Giebelstadt, il s'agit seulement de la troisième victoire depuis que l'European Yacht of the Year Award a été décerné pour la première fois il y a 21 ans selon une procédure qui reste unique à ce jour.
De nombreuses surprises au European Yacht of the Year Award
Pour le reste, ce sont les nouveaux développements de petits chantiers navals spécialisés qui ont fait la course en tête, même s'ils ont acquis depuis longtemps une excellente réputation dans leur segment de marché respectif. Deux d'entre eux sont des vainqueurs en série : le Hollandais Saffier, leader des voiliers de jour, et Outremer, une puissance dans le domaine des catamarans de croisière rapides. Avec leurs récents succès, ils totalisent chacun cinq titres ; à eux deux, ils ont désormais dans leur vitrine autant d'Oscars de la construction navale que Beneteau, le numéro un mondial de la plaisance.
Fait réjouissant : parmi les 21 nominés de ce millésime, plus d'un tiers mesurait, pour la première fois depuis longtemps, autour ou nettement moins de onze mètres de longueur de coque ; parmi les lauréats, c'est le cas de deux bateaux sur cinq. La tendance aux grands yachts coûteux reste cependant intacte. Les constructeurs s'éloignent de plus en plus de la majorité des plaisanciers, car c'est le seul moyen d'obtenir des marges suffisantes. La sémantique est également améliorée : Les modèles produits en grande série sont désormais présentés dans les prospectus comme de prétendus "croiseurs de luxe".
Mais il y a aussi des tendances positives. Ainsi, la durabilité n'est plus seulement une étiquette, mais de plus en plus un programme, comme le montrent de manière exemplaire le Bestevaer 36 ou le Sun Fast 30 OD.
Et voici les gagnants :
Vainqueur des yachts de croisière : Bavaria C46
Pendant des décennies, l'ancien deuxième plus grand chantier naval du monde s'est surtout défini par des prix avantageux. Aujourd'hui, il pose des jalons dans d'autres domaines
Il y a trois ans, les constructeurs de bateaux de Giebelstadt, en Franconie, avaient déjà prouvé que quelque chose avait changé. Après une longue pause, le C42, construit par Maurizio Cossutti, avait remporté le titre de yacht européen de l'année avec une netteté déconcertante. Aujourd'hui, le C46 fait de même et s'impose à nouveau clairement malgré une concurrence nombreuse et renommée. En effet, bien qu'il suive le même concept de base, il place la barre encore plus haut que sa sœur victorieuse en 2021 sur de nombreux points.
Le C46 est le plus grand modèle de la gamme, avec plus de 100 variantes différentes. Le C46 compte parmi les bateaux les plus variés de la classe et sait convaincre dans pratiquement toutes les configurations - que ce soit en version trois cabines optimisée selon les souhaits du propriétaire avec un espace utile et de rangement particulièrement important ou en tant que bateau de location avec jusqu'à dix couchettes dans cinq chambres en plus de trois salles d'eau. Il profite d'une coque large et particulièrement volumineuse dès l'avant du bateau. Contrairement à son prédécesseur, le C45, il n'y a plus de garage à annexe à l'arrière ; l'annexe se conduit sur des bossoirs escamotables. C'est une bonne chose ! Car cela permet d'utiliser l'espace disponible de manière beaucoup plus judicieuse.
Visuellement, le nouveau modèle semble moins trapu que les modèles plus petits de la série la plus récente, le C38 et le C42. Certes, le franc-bord reste élevé et la proue pleine. Mais la structure plate et épurée allonge les lignes, d'autant plus que le beaupré intégré presque sans soudure prolonge visuellement le pont. Le yacht de 14 mètres dégage ainsi une élégance presque méditerranéenne - et comble ainsi l'écart avec la concurrence, qu'il devance substantiellement. Pas de grincement, presque pas de grésillement, même avec beaucoup de pression et de vagues. De plus, le C46 fait preuve d'une belle vivacité en mer grâce à un nombre de voiles supérieur à la moyenne. Une gagnante digne de ce nom !
Et ce, même si le prix de base est trompeur : il faut compter de manière réaliste près de 500.000 euros pour un bateau correctement équipé.
Ce que dit le jury
Toby Hodges de Yachting World explique le triomphe de la C46 par sa substance :"Bavaria a tellement amélioré sa qualité que les autres grands chantiers ont du mal à rivaliser."
Joakim Hermansson de Praktiskt Båtägande en Suède :"Les faire naviguer est un vrai plaisir !"
Points forts
- Beaucoup d'espace sur et sous le pont
- Des variantes de mise en page judicieuses
- Forte proportion de bois massif
- Finition solide
- Bonnes propriétés de navigation
- Un sens précis de la barre
- Panneau avec fusibles automatiques
- Prix de base avantageux uniquement
Faiblesses
- Gênes loin à l'extérieur
- Colonnes de commande trop à l'intérieur
- Capote de protection réduisant la visibilité
Plus d'informations :
Vainqueur des yachts de luxe : Arcona 50
La marque suédoise renommée, mais jusqu'à présent plutôt conservatrice, fait un bond en avant avec ce bateau - vers le haut et vers l'avant.
Même dans les eaux du nord de l'Europe, ce n'est pas tous les jours que l'on voit un Arcona. Et quand c'est le cas, c'est souvent de l'arrière. Jusqu'à présent, les Suédoises étaient faciles à identifier, malgré ou à cause de leur statut d'exception : avec des proportions qui semblent aujourd'hui presque classiques, un franc-bord bas et des extrémités relativement étroites. Maintenant, c'est fini !
Le nouveau vaisseau amiral, l'Arcona 50, apporte un saut d'innovation. Rien ou presque ne le rapproche de ses petites sœurs. Au contraire, il ressemble de manière presque brutale aux modèles de la série X-Pure de X-Yachts, en particulier le X 4.9. Rien d'étonnant à cela : le concepteur est le même. Niels Jeppesen, cofondateur et maître d'œuvre de la concurrence danoise pendant des décennies, a quitté Haderslev pour se diriger vers le nord, en direction d'Uddevalla, où il a fait revivre sa philosophie d'un bateau de croisière rapide et haut de gamme dans l'Arcona 50, à peine modifié.
Toutefois, malgré la proximité visuelle frappante, Jeppesen et sa partenaire de design Ariadna Pons n'ont pas dessiné une simple copie. L'Arcona garde ses distances tant au niveau de la construction que du style. Pour un prix nettement plus élevé, elle semble d'une part plus réduite, plus légère et plus gracieuse dans ses lignes, mais elle est d'autre part encore plus sophistiquée sur le plan technique. Ainsi, les cloisons, les portes, les tables, les planches de fond et la descente sont en stratifié sandwich, en partie avec une âme en nid d'abeille ultralégère. La quille est plus étroite et plus aérodynamique que d'habitude. Le beaupré est placé plus bas, ce qui permet de gagner quelques pourcents de surface de voile en code zéro et sous gennaker.
Cette recherche extrême de valeur ajoutée fait de l'Arcona 50 un phénomène particulier, et pas seulement en théorie. On le retrouve partout. Dans le segment des bateaux de croisière de luxe, il fait preuve d'une maturité rare - surtout sous voile, où il a tout simplement pris l'avantage sur l'ensemble du peloton par vent faible et moyen au large de La Rochelle.
Ce que dit le jury
"Tout en elle est parfaitement conçu et construit. Et puis la vitesse... c'est impressionnant", s'enthousiasme-t-il.Chef de test "Voiles & Voiliers" Sébastien Mainguet de France.
Axel Nissen-Lie de "Seilmagasinet décrit l'Arcona comme la "reine du bal" ; il est "une fête pour les yeux".
Points forts
- Construction de haute qualité
- Bonne performance, angle de braquage étroit
- Une disposition des ponts extrêmement épurée
- Ferrures de haute qualité
- Une apparence imposante
- Aménagement moderne mais confortable
- Faible pression sur le gouvernail
Faiblesses
- Quille standard très profonde
- Aération insuffisante
- Prix comparativement élevé
Plus d'infos
Vainqueur Bateaux spéciaux : Saffier Se 24 Lite
Jamais encore le chantier naval n'avait dû s'imposer face à des adversaires aussi nombreux et puissants. La récente victoire a d'autant plus de poids
Les Hollandais ont grandi avec le yacht européen de l'année. Leur premier titre remonte à 15 ans et, depuis, le chantier va de succès en succès. Le plus précieux est sans doute l'actuel. Car il a été le plus difficile à remporter. Cela s'explique par le fait que le Se 24 Lite est le plus petit bateau de la ligne moderne des daysailers - un format qui laisse peu de marge de manœuvre sur le plan économique, qui ne pardonne aucune erreur sur le plan esthétique et technique et qui, de surcroît, est très sensible au poids. Mais c'est justement ce genre de défis que Dean et Dennis Hennevanger aiment relever.
Avec leur speedster léger et plat, ils ont mis dans le mille, comme ils l'avaient déjà fait avec le Se 27 et le Se 33. Non, plus encore ! Le nouveau modèle est construit de manière complexe, mais son cockpit est plus simple. Cela permet d'économiser du poids et de simplifier l'utilisation, sans rien sacrifier au plaisir de naviguer, le plus important. Le plaisir de naviguer est tout simplement énorme, que ce soit par vent faible ou par brise.
Ce que dit le jury
PourDiego Yriarte de "Náutica y Yates". le Saffier est "un petit bijou".
PourPasi Nuutinen de Finlande "tout, du chaton qui ronronne au matou qui fait le malin".
Morten Brandt Rasmussen de "Bådmagasinet". constate : "Une construction intelligente et un savoir-faire irréprochable confortent la domination de Saffier sur le marché des day-sailers".
Points forts
- Très haut potentiel de navigation
- Bonne sensation de rame, ergonomie de premier ordre
- Très bonne qualité de fabrication
- Un design réduit et marquant
- Entraînement électrique judicieusement intégré
Faiblesses
- Pas de bastingage, pas de harnais
- Cher en équipement complet
Plus d'informations :
Vainqueur du multicoque : Outremer 52
Rapide, intelligemment conçu, confortable - ce chat de performance convainc à tous points de vue. Hormis le délai de livraison de trois ans
Il n'y a actuellement, et probablement pour des années encore, aucun autre yacht dans la catégorie de prix au-delà de 1,5 million d'euros qui se vend en aussi grand nombre que le nouvel Outremer. Même sur le marché des multicoques, gâté par les succès, le catamaran conçu par VPLP fait figure d'exception. Si vous en commandez un aujourd'hui, il vous faudra patienter trois ans.
Pas de miracle ! Il n'est certes pas parfait, car les bateaux obligent toujours à faire certaines concessions. Mais ici, même après plusieurs jours d'examen méticuleux, le jury, très pointilleux, a trouvé presque toujours un équilibre et une harmonie au lieu de mauvais compromis.
L'Outremer est un catamaran qui fait l'un et l'autre : relativement léger, il est néanmoins suffisamment solide et stable pour affronter les lacs escarpés à huit nœuds, sans se laisser impressionner ; sa largeur de ligne de flottaison et sa hauteur de construction sont réduites, car il ne suit pas la tendance à la hausse des postes de pilotage surélevés ou même d'un flybridge, tout en étant suffisamment spacieux pour les longs voyages en mer avec un équipage nombreux ; il est presque deux fois plus rapide au largue que les modèles lourds de grande série, sans donner l'impression d'être nerveux. Bref, la maison de vacances sur l'eau la plus réjouissante, car la plus mobile, que l'on puisse imaginer.
La barre franche, disponible en option, est à proscrire ; elle est imprécise et doit être à chaque fois enclenchée ou déclenchée. Mais sinon, l'Outremer 52 peut être très, très heureux.
Ce que dit le jury
"L'Outremer est à la fois un yacht de croisière, un croiseur côtier et un croiseur de performance", résume-t-il. Marinus van Sijdenborgh de Jong du magazine hollandais "Zeilen".
Pasi Nuutinen de "Vene" en Finlande trouve que le 52 "prend bien soin de l'équipage, comme l'illustre entre autres la colonne de direction innovante à réglages multiples".
Points forts
- Un concept très équilibré
- Poste de pilotage pivotant
- Bonne visibilité grâce au vitrage de la cabine
- Aménagement convaincant du cockpit/de la cabine
- Un potentiel de navigation élevé, même par vent faible
- Design réussi de la coque et de l'intérieur
- Une finition supérieure à la moyenne
Faiblesses
- Commande de barre franche imprécise
- Utilisable en solitaire uniquement avec le pilote automatique
- Délai de livraison très long
Plus d'informations :
Vainqueur du prix spécial "Durabilité" : Bestevaer 36
Les Hollandais de KM Yachtbuilders ont construit la nouveauté la plus intéressante de l'année sur le plan écologique, notamment parce qu'elle est volontairement compacte.
Alors que la plupart des chantiers navals développent des yachts toujours plus grands et plus volumineux, le concepteur Gerard Dykstra a pris le chemin exactement inverse pour le Bestevaer 36. Le vieux maître du design, célèbre pour ses projets de J-Class, a dessiné un bateau à taille humaine capable de naviguer longtemps et qui peut encore être manœuvré entièrement à la main, sans winchs électriques ni système hydraulique. S'il est devenu un modèle de construction durable de yachts, le petit Bestevaer le doit aussi, mais pas seulement, au principe du downsizing.
En fait, sur de nombreux autres points, elle va beaucoup plus loin que ce qui était habituel jusqu'à présent dans le secteur du nautisme. La coque et le pont sont fabriqués en grande partie en aluminium recyclé. Le pont doit son caractère antidérapant à sa surface simplement grenaillée ; il n'a donc pas besoin de peinture ou de revêtement antidérapant. Sur demande, la Hollandaise est propulsée par un moteur électrique Oceanvolt ; la batterie peut être récupérée sous voile ou rechargée avec un générateur comme prolongateur d'autonomie. Des cellules solaires Solbian d'une puissance de près d'un kilowatt-crête couvrent les besoins courants en électricité. Même pour les voiles (Elvstrøm eXRP), l'aménagement en bois massif et l'isolation de la coque, KM a veillé à utiliser le moins de ressources possible. Ce n'est pas seulement du marketing. Les Hollandais ont soumis le Bestevaer à une analyse complète de son cycle de vie et l'ont également publiée. Une approche qui devrait faire école !
Ce que dit le jury
"Certains bateaux sont construits pour un marché de niche et sont donc peu visibles en dehors de leur public cible", constate-t-il.Lori Schüpbach, chef du site suisse "Marina.ch". "Certains d'entre eux suivent des approches très valables - comme par exemple le Bestevaer 36".
Points forts
- Audit écologique complet
- Empreinte carbone comparativement faible
- Très large spectre d'utilisation
- Cockpit protégé plus rouf
- Des détails simples, mais ingénieux et robustes
- Un look d'explorateur brut et sans artifice
Faiblesses
- Prix de base exorbitant
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