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Les grands catamarans de croisière ne sont pas connus pour libérer de grandes quantités d'hormones de bonheur chez les navigateurs ambitieux et sportifs. En ce qui concerne les caractéristiques de navigation, les gros bateaux à deux coques sont généralement considérés comme plutôt lourds, peu dynamiques et peu exigeants. En revanche, ils offrent des avantages fondamentaux en termes d'espace et d'habitabilité, que les monocoques ne peuvent pas égaler. Les arguments pour et contre les catamarans sont bien connus.
Bien sûr, cela ne vaut pas en soi pour tous les catamarans de croisière. Pour certains bateaux, les points forts sont globalement mieux répartis. Le nouveau 44 Open de Nautitech en France est un exemple actuel de compromis particulièrement harmonieux entre performances, caractéristiques de navigation agréables et confort à bord. Le bateau du chantier naval de Rochefort, qui appartient à Bavaria Yachtbau et se trouve sur la côte atlantique française, vient de recevoir le titre de Yacht européen de l'année 2023 dans la catégorie des multicoques. La décision du jury international, composé de représentants des douze plus grands magazines de yachting d'Europe, a même été quasiment incontestée, et ce malgré une concurrence extrêmement forte et attractive avec pas moins de six catamarans nominés pour le prix de cette année.
Le Nautitech 44 Open présente de fortes caractéristiques de navigation
Le Nautitech reçoit surtout des éloges pour ses fortes caractéristiques de navigation. Pour le test de YACHT au large de La Rochelle, les conditions sont idéales. Le vent souffle entre 12 et 15 nœuds, soit 4 Beaufort. Tout d'abord, la construction de Marc Lombard surprend par ses bonnes performances dans le vent fort et surtout par sa hauteur impressionnante. Le bipied court à 6,8 nœuds contre le vent vrai sur un angle de 45 degrés, et ce sans devoir pincer. Pour un catamaran, ce sont déjà des valeurs de performance remarquables. D'autant plus qu'elles sont obtenues avec le voilage standard, c'est-à-dire avec la grand-voile lattée traditionnelle et le foc auto-vireur relativement petit.
Mais si l'on tombe sur un cap d'écoute spatial, le plan de voilure plutôt modeste manque rapidement d'énergie et les valeurs de performance chutent. À partir d'un angle de vent de 60 degrés, un code zéro ou un gennaker à partir de la moitié du vent, au choix et en option, garantissent alors suffisamment de puissance et de vitesse. Pour les parcours profonds, au moins une de ces voiles supplémentaires est indispensable. En variante au petit foc auto-vireur et pour un surcroît de performance dans les zones de vents faibles, le chantier naval peut en outre livrer le bateau avec un génois chevauchant et des points d'écoute sur le toit de la cabine. Un mât plus haut en fibre de carbone avec une surface de voile plus importante figure également sur la liste des options.
Catamaran facile à tourner et plus léger pour virer de bord
Les deux roues de gouvernail typiques de Nautitech sont montées loin à l'arrière et en retrait par rapport au pont de roulement. Au niveau des roues, le barreur se trouve tout à fait à l'arrière, presque au niveau des plates-formes arrière. Mais aux postes de pilotage, on travaille très bien protégé et avec beaucoup de sécurité, même par gros temps. Et contrairement à ce que l'on pourrait penser, la vue vers l'avant et dans les voiles est impeccable, notamment parce que le barreur peut passer à volonté du vent au portant. Le pilotage fonctionne parfaitement et le bateau plaît surtout dans les manœuvres avec une grande réactivité. Comparé à beaucoup d'autres catamarans, le 44 Open se montre extrêmement réactif à la rotation, ce qui aide sensiblement le bateau à passer rapidement les virements de bord.
Le catamaran, relativement léger avec son poids de 10,9 tonnes, réagit également rapidement et immédiatement aux mouvements de la barre. Mieux encore : le barreur peut même ressentir une légère pression sur le gouvernail au vent, ce qui lui permet de diriger le catamaran avec beaucoup de sensibilité et de plaisir au vent. Cela est également dû au système de barre. Les deux roues et les deux quadrants sont reliés entre eux par un seul câble métallique continu, et non par une longue tige de poussée comme c'est généralement le cas sur les catamarans. Le système est donc très souple, mais il n'y a pas de redondance en cas de panne.
Brille par son comportement en mer
Dans les vagues modérément hautes, le 44 Open brille en outre par son excellent comportement en mer. La structure sensiblement rigide et peu déformable s'insère bien dans les vagues et présente moins de mouvements de roulis désagréables que l'on connaît sur les catamarans. La forme de la coque, déjà relativement élancée, s'affine encore plus avec des bords de contenance très marqués.
Toutes les drisses, écoutes et lignes de réglage sont déviées de manière très élégante par le toit et les ponts latéraux jusqu'aux postes de pilotage. Le Nautitech est ainsi parfaitement adapté à la navigation en solitaire. L'écoute de grand-voile et le traveller sur la poutre arrière, particulièrement importants sur les catamarans, sont faciles à manœuvrer via le winch, à une bonne hauteur de travail ergonomique. Pour ceux qui le souhaitent, il est également possible d'obtenir des commandes électriques pour les quatre winchs.
La qualité et la taille de l'accastillage sur le pont sont d'ailleurs irréprochables dès le départ du chantier. Les charges sur les écoutes et les drisses étant relativement élevées, il vaut vraiment la peine d'équiper le bateau de suspentes en Dyneema, disponibles en option dans le package, afin de garantir un réglage efficace.
Coques des Nautitech-Kats construites en sandwich en fibre de verre
Nautitech construit les ponts et les coques de ses kats en tant que constructions sandwich en fibre de verre selon un procédé complexe d'infusion sous vide. Les quilles sont solidement collées dans des recessus correspondants dans la coque. Les ailerons sont suffisamment solides pour que l'on puisse y poser le bateau sans problème, même s'il tombe à sec. Contrairement à de nombreux catamarans de taille comparable, les safrans du Nautitech 44 Open sont montés très loin à l'arrière, derrière les commandes de saildrive. Cela améliore la réactivité lors des manœuvres dans les espaces restreints du port. D'ailleurs, les deux postes de barre peuvent être équipés de leviers de commande du moteur, afin que le barreur puisse effectuer les manœuvres d'accostage des deux côtés avec une bonne vue d'ensemble.
Les deux colonnes de commande à l'arrière présentent en outre l'avantage de pouvoir amarrer la bôme relativement près du toit de la cabine. C'est bon pour les performances sous voile, mais aussi pour la manipulation lors du gonflage de la grand-voile dans les lazy-bags. Ces travaux sur le roof sont faciles à réaliser à bonne hauteur et il n'est pas nécessaire de grimper au mât comme sur les catamarans à flybridge.
Le suffixe "Open" signifie "utilisation de l'espace".
Le suffixe Open désigne le type d'utilisation de l'espace que Nautitech Catamarans avait déjà présenté comme innovation en 2014 avec le plus petit modèle de la gamme, le 40 Open. L'idée est la suivante : le salon, en tant que cellule d'habitation, est généralement un peu plus petit et reste essentiellement réduit aux zones de la cuisine et de la navigation. Cela profite au cockpit extérieur entièrement couvert, qui devient ainsi plus spacieux et, avec un grand coin salon et une table à manger, une sorte d'extension ouverte du salon. Avec les portes coulissantes en verre qui s'ouvrent largement, l'espace intérieur et l'espace extérieur sont également couplés de manière fonctionnelle.
Le concept Open s'est imposé. Entre-temps, d'autres fabricants de catamarans de croisière ont adapté cette idée à leurs modèles. De ce point de vue, le concept Open sur les bateaux de Nautitech n'est plus une caractéristique unique pour la marque, mais correspond plutôt au standard des catamarans. Grâce aux panneaux latéraux flexibles fixés au bimini, le cockpit extérieur des bateaux Nautitech peut être complètement fermé si nécessaire et l'espace peut être chauffé. Le chantier naval propose cette commodité en option pour une utilisation dans les zones nordiques.
Salon du Nautitech 44 Open
Une particularité du nouveau 44 Open est la table haute centrale à l'avant du salon, qui convient aussi bien comme bar pour le café du matin que pour discuter de l'itinéraire avec l'équipage. Elle sert également de séparation entre l'immense cuisine à tribord et la navigation à bâbord. De plus, l'offre de vie dans le salon est complétée par un petit groupe de sièges où l'on s'assoit volontiers en route, à l'abri du soleil et du vent, sans perdre le contact avec le cockpit. La table du groupe rembourré peut être abaissée et la surface fermée par des coussins d'insertion. Ainsi, lors des longues traversées, cet espace peut également être utilisé comme couchette pour la veille.
Mais ce qui manque définitivement dans le salon, ce sont des mains courantes ou des poignées encastrées utilisables. C'est justement sur les catamarans, avec leur conception ouverte et spacieuse de l'espace, que de bonnes possibilités de s'accrocher sont indispensables en cas de temps difficile et de houle.
Pour l'aménagement dans les coques du 44 Open, Nautitech prévoit les variantes habituelles de la classe avec trois (version propriétaire) ou quatre cabines (version charter). Toutefois, dans les deux variantes, il n'y a que deux salles d'eau au total, les toilettes étant séparées. La plupart des catamarans de croisière du même segment de longueur offrent déjà un meilleur confort avec une salle de bain séparée pour chaque cabine.
La cabine peut être aménagée de manière multifonctionnelle
Autre option d'aménagement intéressante pour les propriétaires : la cabine avant dans la coque tribord peut être aménagée en espace ouvert sans couchette pour une utilisation multifonctionnelle comme atelier, buanderie ou vestiaire accessible. Le chantier naval appelle cet espace supplémentaire "Smart-Room" et se montre flexible quant aux possibilités d'aménagement en fonction des besoins.
Les couchettes dans les cabines sont suffisamment larges pour permettre une double utilisation, mais les surfaces de couchage sont également assez courtes, avec 1,95 m à l'arrière et 1,93 m à l'avant, et ce sans nécessité apparente. En revanche, le 44 Open convainc par ses nombreux espaces de rangement bien accessibles et bien agencés sur et sous le pont. De plus, les possibilités d'aération sont irréprochables, aussi bien dans le salon que dans les cabines et les zones humides.
Les réservoirs de diesel pour les deux moteurs, d'une capacité de 300 litres chacun, sont en aluminium et reposent bien à leur place, profondément dans les coques, sous les planches du plancher. Deux réservoirs en PVC pour l'eau douce, d'une capacité de 300 litres chacun également, sont intégrés dans la plateforme avant. Nautitech propose ainsi dès le chantier naval des volumes de remplissage plus importants que sur de nombreux bateaux concurrents. Pour les longs trajets, c'est un point important.
Prix chez Nautitech
Il ne reste plus qu'à jeter un coup d'œil sur les prix. La version de base du 44 Open coûte 687.000 euros en tant que version propriétaire avec trois cabines et un équipement assez complet. La politique de prix de Nautitech, qui semble à première vue assez sûre d'elle par rapport à la concurrence, est à relativiser au vu des standards élevés des installations techniques et de la qualité supérieure des pièces rapportées. De plus, les bateaux du chantier naval sont non seulement de construction très solide, mais ils convainquent également par leur bel aménagement intérieur aux finitions impeccables.
La construction du Nautitech 44 Open fait des compromis que d'autres catamarans de croisière ont du mal à faire. L'augmentation considérable de la sportivité et de la performance sont des arguments convaincants pour accepter en contrepartie de petites concessions en matière d'habitabilité et de confort. Dans l'ensemble, le bateau est donc rond, bien pensé et très bien adapté aux exigences actuelles des navigateurs de croisière.
Le bateau mérite en tout cas le titre de Yacht européen de l'année 2023 - et ce à tous points de vue.
Michael Good
Le Nautitech 44 Open en détail
Données techniques
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,30 m
- Longueur de la ligne de flottaison : 13,02 m
- largeur : 7,36 m
- Profondeur : 1,44 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 21,4 m
- Vitesse théorique du fuselage : 8,8 kn
- Poids :10,9 t
- Grand-voile : 72,50 m²
- Foc auto-vireur : 33,60 m²
- Machines (Volvo) : 2x 29 kW/39 ch
- Réservoirs de carburant (alu) : 2x 300 l
- Réservoirs d'eau douce (PVC) : 2x 300 l
- Réservoirs d'eaux usées : 2x 54 l
Versions pour propriétaires et pour charters
Comme le veut la classe, le bateau est disponible en version trois cabines avec un grand espace pour le propriétaire (voir illustration) ou avec un aménagement symétrique et quatre cabines pour une utilisation en charter. Dans les deux cas, il y a toujours deux cabinets de toilette.
- Beaucoup de grand-voile, peu de foc :Le gréement est placé très en avant sur le toit de la cabine. Le foc auto-vireur standard est donc assez petit. Il existe des variantes
- Note sportive :Comme les postes de pilotage sont montés à l'arrière, sur le pont, la grand-voile peut être amarrée très bas. Cela présente de nombreux avantages
- Ailerons efficaces : Les safrans sont relativement grands et donc efficaces. Ils sont montés derrière les saildrives.
- Un lien fort : Les quilles sont insérées dans des creux du fuselage. Elles y sont solidement collées. On peut y poser le bateau
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 687.340 €
- Équipement standard inclus : Voile, moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, voiles, coussins, cuisine, pompe de cale, WC, ancre avec chaîne, extincteur, glacière électrique, réservoir d'eaux usées avec système d'aspiration
- Contre un supplément : Vêtement de voile 1 890 €, antifouling 6 430 €, remise en état de voile 11 740 €.
- Prix prêt à naviguer* : 707.400 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/5 ans
Prix au 03/2023
- * comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Supplément pour l'équipement de confort
- Points de fixation des suspentes : n. erhl.
- Traveller avec guide de ligne : incl.
- Guindeau électrique : Pack Confort
- Lampes à ressort : incl.
- Teck dans le cockpit : 16.540 €
- Radio VHF : Pack Nav
- Logging et sondeur : Pack Nav
- Anémomètre : Pack Nav
- Pilote automatique : Pack Nav
- Pack Nav : 19.030
- Chargeur : Pack Confort
- Raccordement au pays : Pack Confort
- Prise 230 volts : Pack Confort
- Prise 12 volts dans la navi : incl.
- Chauffage : 25 865 €
- Système d'eau sous pression : incl.
- Chauffe-eau : incl.
- Salle de douche WC : incl.
- Douche de cockpit : Pack Confort
- Pack Confort : 35.460
- Prix confort 2 : 804 295
Le pack confort comprend des bossoirs, un kit d'amarrage (pare-battage, amarres), une mise à niveau électrique avec cinq batteries de service 140 Ah AGM, des prises USB dans tous les espaces de vie, des ancres Delta, des moustiquaires pour les écoutilles, un système audio Fusion, une table de cockpit en fibre de verre.
Construction de la coque et du pont
- Coque et pont en sandwich fibre de verre avec âme en mousse, construits par infusion sous vide
- L'aménagement intérieur est fabriqué en construction modulaire et mis en place ultérieurement
- Les moignons de quille sont collés
Rigg
- Le standard est un gréement en aluminium avec deux barres de flèche du fabricant VMG Soromap (France).
- Un gréement en fibre de carbone légèrement plus haut est disponible en option (prix sur demande).
Voile
- Jeu de voiles simple en Dacron avec grand-voile lattée et foc auto-vireur en équipement de base
- Une génoise chevauchante (53,0 m2) disponible sur demande
- Supplément pour voile de performance (Hydranet) à partir de 17.600 euros bruts
Motorisation
- 2x Volvo Penta D2-40 (40 CV) avec Saildrive en standard
- En option Volvo Penta 2x D2-50 (50 CV) contre supplément : 6.870 euros
Piles standard
- Service : 1x 120 Ah AGM
- Moteurs : 2x 90 Ah AGM
Chantier naval
- Nautitech Catamarans, Rochefort : www.nautitechcatamarans.com
Distribution
Évaluation de YACHT
Un concept bien pensé et cohérent pour un catamaran de croisière avec beaucoup de sportivité et de performance. Le Nautitech 44 Open séduit en particulier par ses excellentes caractéristiques de navigation. Mais l'habitabilité est également une priorité.
Construction et concept
- + Compromis équilibré
- + Construction solide et de qualité
- + Prix calculé au plus juste
- - Seulement deux salles d'eau possibles
Performance de la voile et réglage
- + Bonne vitesse, bonne hauteur
- + Des caractéristiques de navigation vivantes
- + Traveller très efficace
- + Manipulation à une main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Standard d'aménagement impeccable
- + Smart-Room en option d'extension
- - Couchettes généralement assez courtes
- - Peu de possibilités de s'accrocher
Équipement et technique
- + Capacités de réservoir considérables
- + Accastillage de pont de haute qualité
- + Commande parfaitement adaptée
- - Contrôle non redondant
C'est la concurrence : voyager confortablement sur une base sportive
Même concept, une taille en plus
Le prochain projet de nouvelle construction des constructeurs de catamarans à Rochefort sera le nouveau vaisseau amiral, le Nautitech 48 Open. Par rapport au 44 Open, le concept général et l'agencement restent pratiquement inchangés, tout comme l'aspect et la construction. Dans les coques plus longues d'environ 1,30 mètre, il y a cependant plus de place pour deux salles d'eau nettement plus spacieuses, chacune avec un espace douche séparé. De plus, il est également possible d'aménager une smart-room sur le plus grand bateau.
