Excess 14: Test d'un catamaran de croisière sportif pour ceux qui restent jeunes
Johannes Erdmann
· 11.11.2023
En feuilletant les brochures des chantiers de construction de catamarans, on voit généralement sur le pont des bateaux de jeunes couples qui tiennent la barre, naviguent vers le coucher du soleil ou savourent un cocktail dans le salon de la superstructure. Mais bien que les chantiers navals aiment illustrer leurs nouveaux bateaux avec des navigateurs âgés de 30 à 40 ans, la réalité est souvent différente : En effet, si une maison n'est pas vendue en même temps et que le centre de vie et d'activité n'est pas déplacé à bord, de tels catamarans sont presque toujours inabordables pour les jeunes navigateurs. La plupart du temps, ce sont des personnes d'un certain âge qui achètent de tels bateaux.
Avec ses catamarans de onze à quinze mètres de long, Excess, une filiale de Beneteau, emprunte donc de nouvelles voies pour atteindre les navigateurs jeunes et ceux qui le sont restés, pour qui de bonnes caractéristiques de navigation et un prix abordable sont plus importants que le faste et le luxe. En revanche, l'acheteur peut s'attendre à un aménagement intérieur dans le style Ikea - pas du tout dans le sens négatif de bon marché, mais plutôt dans le sens positif de conscient des coûts et pragmatique. Un bateau construit pour la voile, offrant beaucoup d'espace et réunissant tous les avantages d'un catamaran à un prix plus attractif. Avec une longueur de coque d'un peu plus de 13 mètres, l'Excess 14 est à peu près aussi grand que le Nautitech 44 - mais il coûte environ 100.000 euros de moins.
L'Excess 14 est le deuxième catamaran entièrement nouveau de la ligne
A ses débuts, Excess a d'abord misé sur les coques Lagoon, auxquelles les constructeurs de bateaux ont ajouté un nouvel agencement de pont. Après l'Excess 11, le nouveau modèle 14 est le deuxième catamaran de la ligne à être entièrement redessiné. Outre les agencements classiques à trois et quatre cabines, l'Excess 14 est également disponible dans une troisième variante que nous avons testée : avec trois cabines et un espace multifonctionnel et de stockage à l'avant de la coque tribord, dans lequel deux couchettes supplémentaires peuvent être dépliées si nécessaire. Un concept qui devrait surtout plaire aux propriétaires qui voyagent plus longtemps avec leur bateau.
Comment se comportera le nouvel Excess 14 ? Peut-il être à la hauteur de son look sportif ou se révèle-t-il être un mouton dans une peau de loup ? En effet, les coques très larges à l'avant laissent penser, dès la première impression au ponton, que l'espace habitable a joué un rôle un peu plus important que la performance lors du développement.
Excess, filiale de Beneteau, mise sur deux postes de pilotage à l'arrière
A bord, Hervé Piveteau, ancien skipper respecté de la Mini-Transat, qui a même remporté la course en 2007. Aujourd'hui encore, il est un optimisateur consciencieux du poids et de la propulsion et a, avec les constructeurs de VPLP, jeté près de deux tonnes par-dessus bord au cours du développement de l'Excess 14. Il ne veut évidemment pas révéler comment il y est parvenu. Mais une particularité réside dans le fait que de nombreux panneaux de bois peu sollicités structurellement ont été fraisés par l'arrière, comme par exemple le couvercle de la table à cartes (voir galerie ci-dessus).
D'autres catamarans en test :
Autre particularité, contrairement aux autres bateaux de la ligne, les coques sont dessinées de manière asymétrique. "Nous voulions penser un peu en dehors de la boîte et nous nous sommes demandé : 'Pourquoi dessiner les coques de manière symétrique?'", explique Piveteau. L'asymétrie rapproche le centre de poussée de l'extérieur des coques et vers le haut, créant ainsi un moment de redressement plus élevé. Grâce aux coques optimisées à l'intérieur, les vagues d'étrave des coques ne se superposent pas aussi fortement et provoquent une résistance plus faible.
Tout comme Nautitech, Excess utilise deux postes de pilotage situés à l'extérieur à l'arrière. Grâce au poste de pilotage en bas, le skipper agit beaucoup plus près de l'eau - contrairement à un flybridge -, a une bonne vue sur les voiles et peut même larguer les amarres de poupe d'une seule main.
Lors des virements de bord, le catamaran surprend par son agilité
Nous naviguons sur la version Pulse qui, pour un supplément d'environ 25 000 euros, est équipée d'un mât plus long et d'une grand-voile squaretopp, et offre environ 12 mètres carrés de surface de voile supplémentaire au vent. De plus, les voiles Elvstrøm ne sont pas en dacron blanc, mais en laminé eXRP-Ekko gris. Dans les vents légers, entre dix et douze nœuds, le catamaran démarre immédiatement et atteint 6,1 nœuds à une hauteur de 40 degrés (ce qui est vraiment remarquable pour un catamaran). Lors du test, l'Excess 14 navigue donc même cinq degrés plus haut au vent que le Nautitech 44, qui dispose de coques nettement plus étroites. Les caractéristiques de croisement sont excellentes pour un catamaran, le travail d'Hervé Piveteau semble avoir porté ses fruits.
Naturellement, l'Excess fonctionne encore mieux par 60 degrés (6,8 nœuds) ou 90 degrés (7,0 nœuds) d'incidence du vent. Par vent arrière, nous pouvons dérouler le Code Zero et atteindre même 8,1 nœuds à 120 degrés. Le bateau transforme alors immédiatement les rafales en vitesse et se met littéralement à courir. Même lors des virements de bord, le catamaran surprend par son agilité et vire immédiatement dans le vent, comme un quillard sportif. Ce comportement est peut-être dû à la profondeur inhabituelle de la quille (1,48 mètre). "Au départ, nous voulions construire le bateau avec des quilles enfichables", explique Piveteau, "mais nous avons décidé de développer des quilles fixes de performance à la place. Nous avons trouvé que le tirant d'eau était tout juste acceptable pour la taille du bateau".
Dans les placards, on trouve des charnières de meubles et des têtes de vis. La comparaison avec Ikea est évidente
Contrairement au Lagoon et au Fountaine Pajot, la transmission de la barre n'est pas hydraulique, mais avec des lignes en Dyneema. Elles semblent un peu tendues, car la roue est très ferme, aucun retour n'est perceptible, et il faut aussi un peu de force pour la tourner. La position assise sur le banc de rame relevable est très confortable. Les deux biminis coûtent 17 800 euros de plus, mais ne protègent efficacement que lorsque le soleil est au zénith. Si le soleil est un peu plus bas, seule la tête est à l'ombre. La commande des voiles se fait par trois winchs (deux électriques) directement à portée de main du poste de pilotage à tribord. Avec un peu d'entraînement, le bateau peut donc être navigué en solitaire. Même le traveller pour l'écoute de grand-voile peut être commandé électriquement.
À l'intérieur, le salon et les cabines offrent un excellent espace. Le chantier naval a trouvé un bon équilibre pour tirer le plus de volume possible des coques sans compromettre les performances. L'aménagement intérieur est plutôt pragmatique, les jeux ressemblent aux premières voitures Tesla et varient parfois. Si l'on ouvre un placard, on découvre des arêtes de coupe à peine scellées, des charnières et des raccords de corps issus de la construction de meubles ainsi que des têtes de vis. La comparaison avec Ikea s'impose. Les boiseries ne laissent guère transparaître l'art de la construction navale. Les cabines sont claires et attrayantes, presque suédoises. Des œillets de cordage ont été utilisés à la place des loquets et des ferrures de porte. Les solutions individuelles font partie de l'identité de la marque Excess. Si l'on regarde de plus près l'aménagement intérieur, on trouve toujours des découpes certes visibles, mais à moitié invisibles, destinées à économiser du poids.
L'aménagement intérieur de l'Excess 14 : plus pragmatique que noble
Il n'y a pas de topcoat dans les cales ni dans la charge de voile à l'avant, on peut voir jusqu'au cœur en balsa. La répartition est similaire à celle d'une version propriétaire classique : deux cabines avec salles de bains à bâbord, la couchette double à l'avant étant inhabituellement la plus grande des deux avec une longueur de deux mètres et une largeur d'épaule de deux mètres également (pour une largeur de pied de 1,70 mètre). À l'arrière, la couchette double mesure 2,02 mètres de long et seulement 1,60 mètre de large, ce qui semble relativement étroit si l'on considère que la couchette arrière de sa sœur Excess 11, nettement plus petite, mesure deux mètres sur deux. À tribord, la couchette arrière est identique, un bureau y est rattaché (comme d'habitude), mais la salle de bains avec douche n'est pas située à l'avant, mais à l'arrière, dans le tiers avant, sur le côté à tribord. L'inconvénient est que la salle de bains est étonnamment petite pour une version propriétaire, avec un passage de seulement 60 centimètres entre les toilettes et le lavabo. La douche aussi, avec ses 61 centimètres sur 67, est plutôt étroite pour une version propriétaire. Mais la salle de bains plus petite et décalée a permis aux concepteurs d'aménager un espace multifonctionnel à l'avant du bateau, qui peut être utilisé soit comme dressing et espace de rangement, soit comme quatrième cabine en rabattant deux matelas.
Les installations sur le bateau d'essai semblent en partie un peu brutes. Par exemple, dans la salle des machines, des câbles non raccourcis et beaucoup trop longs sont attachés ensemble avec des serre-câbles. Certaines choses sur le bateau sont en outre résolues de manière si volontairement différente qu'il reste peu de place pour des solutions conventionnelles ou des idées personnelles. Une particularité de la série Excess est par exemple de ne proposer qu'un seul traceur de cartes à un poste de pilotage et d'installer une tablette sur un support fixe dans le salon, sur laquelle les données du traceur sont reproduites. Mais si un propriétaire souhaite installer un deuxième traceur de cartes à part entière dans le salon, cela ne peut se faire que de manière compliquée et pour ainsi dire sur le papier, car il n'y a pas de cache prévu à cet effet. Il en va de même pour les autres instruments, à l'extérieur comme à l'intérieur. Il faut donc vivre le concept "Excess" soi-même ou se l'approprier pour être "d'accord" avec toutes les solutions de détail. Mais le prix de base relativement avantageux de 618 800 euros pour un très grand bateau qui navigue très bien permet, en cas de doute, au nouveau propriétaire de faire quelques concessions.
Les valeurs mesurées lors du test de l'Excess 14 :
L'Excess 14 en détail
Données techniques
- Concepteur : VPLP Design
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque : 13,34 m
- Longueur totale: 13,97/15,99 m
- largeur : 7,87 m
- Profondeur : 1,48 m
- Hauteur du mât au-dessus du niveau de la mer : 19,78/21,54 m
- Vitesse théorique du fuselage : 9,7 kn
- Poids : 12,8 t
- Grand-voile (standard) : 83 m²
- Génois sur enrouleur (standard) : 40 m²
- Surface de voile (totale) : 123 m²
- Surface de voile (Pulse Line) : 135 m²
- Code zéro (Pulse Line) : 86 m²
- Machine (Yanmar) : 2x 33 kW/45 ch
- Réservoirs de carburant (2) : 160 l
- Réservoirs d'eau fraîche (2) : 600 l
Construction de la coque et du pont
Construction sandwich en PRV avec résine polyester, coque en infusion sous vide, pont en injection
Voile
La taille carrée et le mât plus long offrent douze mètres carrés de surface de voile en plus
Moteurs
Deux diesels Yanmar de 45 CV chacun. Pour un supplément (2.629 euros), il est possible de passer à 57 ch.
Équipement et prix*
- Prix de base, départ chantier naval : 618 800
- Prix prêt à naviguer : 639.618 €.
- Prix confort : 673 461 €
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
Pour connaître la définition des prix affichés, veuillez vous reporter à la rubrique ici !
Forfait Sail-Away
Le pack obligatoire (31 900 euros) permet de préparer l'Excess à la navigation. Il comprend une prise de quai, l'électronique de navigation Garmin, un winch électrique, le siège de pilotage et d'autres options.
Paquet Pulse
Pour 25.347 euros de plus, l'Excess 14 devient une course de vent léger. Roues en fibre de carbone et meilleures voiles incluses
Des extras utiles
Deux biminis (17.838 euros), des manettes de gaz électroniques (12.423 euros) et des panneaux solaires (16.124 euros), un réservoir d'eau supplémentaire (1.451 euros) et un code zéro (19.560 euros) complètent l'ensemble.
Chantier naval
- Excès de catamarans
- 162 Quai de Brazza, F-33072 Bordeaux Cedex
- excess-catamarans.com
Évaluation YACHT Excess 14
Un bateau réussi pour les navigateurs en quête de performance. Pour les propriétaires qui se sentent à l'aise chez eux sur des meubles Ikea, l'Excess 14 offre un bon rapport qualité-prix.
Construction et concept
- + Design bien pensé
- + A la fois spacieux et rapide
- + Bon prix
Performance de la voile et réglage
- + Très bonnes propriétés de navigation
- + Comportement agréable en mer
- + navigable en solitaire
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bonne disposition avec espace de stockage
- + Très grand espace de vie
- - Construction en bois assez simple
Équipement et technique
- + Vaste équipement de base
- - Peu de place pour des solutions personnelles
- - Installation électrique un peu brute
