Le Melges 15 a déjà été construit plus de 500 fois dans son pays d'origine, les États-Unis, alors qu'il n'a été lancé sur le marché qu'il y a deux ans. C'est pourquoi on y trouve déjà de grands champs de la classe monotype sur les régates. En Europe, le dériveur à deux places n'est apparu qu'au début de l'année 2022, mais il est maintenant visible pour la première fois au boot de Düsseldorf. Elle est fabriquée au Portugal par le constructeur Nelo, qui connaît lui aussi une forte demande. Nous avons pu tester le dériveur sur l'Alster à Hambourg.
Ce bateau de près de 4,60 mètres de long est conçu pour deux personnes. La coque a des bords caractéristiques et, ce qui est presque rétro, est fermée à l'arrière. Cette dernière a toutefois l'avantage d'abaisser le cockpit (avec une poupe ouverte, le cockpit devrait être plus haut pour que l'eau puisse s'écouler) et de laisser ainsi plus de place au pilote avant pour se glisser sous la grand-voile ou s'asseoir sur la dérive par vent faible. La proue est ouverte et abrite la bôme de gennaker déployable, tout comme le système de récupération. La voile d'espace se met en place et s'abaisse par un système de monocoque. Le reste de l'équipement est également simple, on renonce complètement au trapèze.
Les caractéristiques de navigation du Melges 15
Sur l'eau, on constate que ce n'est pas non plus nécessaire. Avec deux adultes à bord, le petit bateau est étonnamment stable dans l'eau. Les Chinois et la grande largeur à l'arrière assurent un moment de redressement suffisant. C'est pourquoi le Melges 15 reste très contrôlé, même dans les rafales modérées, et il n'y a aucun risque de chavirer. Avec deux personnes sur le bord, il est possible d'amener suffisamment de poids au vent, les étraves sont agréablement arrondies, ce qui permet de tenir sur le bord même sans rembourrage spécial dans le pantalon. Le Melges réagit de manière sensible aux petites oscillations du gouvernail, dans les rafales, l'écoute de grand-voile doit être manœuvrée activement, car l'effet du gouvernail diminue sensiblement en cas de trop grande position.
Mais elle ne devient jamais incontrôlable. Dès que l'on relâche un peu de pression ou que l'on navigue plus droit en sortant du bateau, l'effet de la barre est immédiatement rétabli. On peut alors enregistrer plus de cinq nœuds au vent sans interruption. En tirant légèrement sur les écoutes, la vitesse passe rapidement à plus de six nœuds, et le dériveur se met à glisser. A mi-vent, on ne glisse plus qu'à huit nœuds et plus. C'est là que l'on voit l'avantage du cockpit spacieux et non encombré : le poids peut être merveilleusement déplacé dans le sens de la longueur. Ainsi, en position assise arrière, la proue sort bien de l'eau. Les éclaboussures d'eau pénètrent dans le bateau, mais s'évacuent aussitôt par les déflecteurs. Le Melges navigue plutôt mouillé. Et sous gennaker, par vent arrière ? Bien que l'équipage composé du propriétaire et du testeur ne soit pas bien rodé, cela fonctionne à merveille.
Le réglage du gennaker est intuitif- Plaisir de naviguer garanti
Le Melges est facile et intuitif à naviguer, le réglage du gennaker est super simple et procure un énorme plaisir de navigation. Mais lors du premier empannage, il s'avère que nous avons gréé par erreur l'écoute à l'extérieur, alors que la bôme du gennaker offre suffisamment de place pour empanner le tissu coloré à l'intérieur le long de l'étai. Un rapide pas en avant et l'erreur est réparée. L'étrave ouverte est ici un avantage, bien plus sûr que la glissade sur l'étrave couverte d'un 420. Les empannages sont désormais rapides, un plus sur l'Außenalster, un lac très fréquenté. Dans les rafales de courte durée, nous dépassons facilement les dix nœuds, avec une vitesse de pointe de 12,5 nœuds. À cette vitesse, le rivage se rapproche rapidement sur ce petit plan d'eau, et il est agréable de constater que la récupération du gennaker s'effectue en un temps record.
Le bateau est fabriqué de manière assez complexe, en sandwich, par infusion sous vide et avec de la résine vinylester de qualité supérieure. Le gelcoat du bateau de test avait l'air très bon, aucun signe d'inclusion d'air sur les bords ou dans les coins. Le gouvernail et la dérive ne sont pas en PRV, mais en aluminium. En revanche, les bords inférieurs sont constitués de capuchons en plastique interchangeables, ce qui est très pratique.
Le plaisir de naviguer pour tous : le Melges 15 navigue de manière simple et intuitive et devient très rapide sans effort.
Le prix de base est de 12 500 euros. Ce prix comprend le bateau prêt à naviguer, y compris le système de gennaker. Il faut en outre une cale de mise à l'eau (375 euros), un taud (480 euros) et un sac pour la dérive et le gouvernail (98 euros). Une remorque de route coûte 1.550 euros. Tout cela s'additionne pour atteindre 15 003 euros. En termes de prix, le Melges 15 se situe donc entre le 420 et le 29.
La comparaison avec le premier n'est que partielle, car le 420 est une construction nettement plus ancienne : il est incliné en raison de sa membrure ronde et son maniement est plus complexe en raison du spinnaker et du trapèze. En termes de longueur et de potentiel de vitesse, le 29er se prête davantage à la comparaison. Mais là aussi, l'accès est plus difficile et plus cher à cause du trapèze. Le Melges 15 est un bateau qui permet aussi bien aux débutants de s'initier en toute sécurité qu'à ceux qui veulent se lancer dans une course effrénée après le travail, mais qui peut également être utilisé sur les circuits de régate. A condition qu'un nombre suffisant d'unités soit mis sur le marché en Europe. Le potentiel de ce bateau ne fait aucun doute, grâce à sa large plage d'utilisation, sa maniabilité simple, sa grande stabilité et bien sûr son grand facteur de plaisir, qui fait immédiatement naître un grand sourire sur le visage de l'équipage.
Sur la boot Düsseldorf Melges 15 se trouve dans le hall 15 au stand G 42.
Le Melges 15 en détail
Données techniques Melges 15
- longueur totale : 4,57 m
- largeur : 1,67 m
- Tirant d'eau (dérive) : 0,80 m
- Poids : 104 kg
- Grand-voile : 8,7 m².
- Foc : 3,7 m²
- Gennaker : 14,5 m².
- Équipage : 2 personnes
- Constructeur : Reichel/Pugh
- Chantier naval : Melges Performance Sailboats USA ( melges.com )
- Distribution : Hein Ruyten One Design Langweer Pays-Bas ( heinruyten.com )
Performances à la voile (sans dérive/courant)
Vitesse du vent : 10 à 16 noeuds (3 Bft)
Hauteur des vagues : environ 0,1 m
- 45° : 5,5 kn
- 60° : 6,5 kn
- 90° : 8,0 kn
- 120° * : 9,0 kn
- 150° * : 11,0 kn
* avec gennaker
Construction
Les fibres de verre sont imprégnées de résine vinylester par une technique d'infusion sous vide. Tant la coque du fuselage que celle du cockpit sont réalisées en sandwich. Les joints des sièges forment les corps de flottaison. Dans le puits de dérive, une armature en aluminium assure une meilleure stabilité.
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 12 500
- Prix prêt à naviguer : 15 003 €
- Garantie/contre l'osmose : 5/10 ans
Évaluation de YACHT
Le Melges 15 est un dériveur pour deux personnes, il offre beaucoup de sécurité tout en étant facile à utiliser. Le prix est raisonnable
Construction et concept
- + Plaisir de la navigation facile
- + La coque assure la stabilité
- + autobloquant
Performance de la voile et réglage
- + Setup de gennaker à une ligne
- + Navigation intuitive et rapide
- + Glisse rapidement
Équipement et technique
- + kicker inversé (Gnav)
- + annexes en profilés d'aluminium
- + Tangon de gennaker déployable
