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Chers lecteurs, chères lectrices,

Cette semaine a été marquée par deux thèmes principaux. D'une part, la culmination de deux grands classiques de l'Atlantique - ici la finition du mini-transat Le lendemain, les foilers n'ont à nouveau pas réussi à faire mouche. Transat Jacques Vabre C'est une expérience inoubliable. Rarement des nuits aussi blanches, autant de plaisir à peser les stratégies, à tracer les parcours, autant de respect pour la performance des acteurs !

L'autre thème était moins évident, il résultait plutôt d'une accumulation d'informations et de rapports qui n'entrent pas facilement dans notre top liste. Pourtant, sa pertinence ne peut être sous-estimée : La durabilité. Et avant de lever les yeux au ciel ou de passer directement à autre chose parce que vous ne voulez plus l'entendre, restez encore un peu !

Lundi, l'équipe 11th Hour Racing a présenté son bilan climatique. Le CEO Mark Towill et le skipper Charlie Enright n'ont pas seulement remporté The Ocean Race début juillet, devenant ainsi les premiers Américains en 50 ans de ce championnat du monde de course au large non officiel. Ils ont également passé un audit écologique sans précédent, qui pose des jalons bien au-delà du domaine de la régate.

L'analyse du cycle de vie de leur Imoca "Malama" avait déjà valeur d'exemple en 2021, notamment pour la construction de bateaux en série, jusqu'ici peu transparente à cet égard ( pour accéder au rapport de 128 pages, cliquez ici ). Le rapport sur l'impact environnemental de l'ensemble de la campagne, qui vient d'être publié, vaut lui aussi absolument la peine d'être lu, car il montre comment sport de haut niveau et développement durable peuvent être conciliés si on le veut bien ( pour télécharger le rapport ). C'est formidable de voir de véritables équipes gagnantes marquer des points au-delà de leur discipline principale !

Mercredi, le nouveau Revue mondiale de l'océan a été présenté. Il s'agit désormais du huitième depuis 2010, et l'importance de la documentation scientifique sur l'état des mers, initiée par l'éditeur de Mare Nikolaus Gelpke, n'a jamais été aussi grande qu'aujourd'hui. Les auteurs ne laissent planer aucun doute à ce sujet.

"Le changement climatique est entré dans le quotidien de chacun et est depuis longtemps une amère réalité. Au moins la moitié de la population mondiale souffre désormais directement des conséquences du réchauffement de la planète, et notamment les groupes de population disposant de peu de moyens, n'ayant pas de possibilités techniques et ne bénéficiant pas du soutien politique nécessaire pour prendre les mesures de protection requises. Dans le même temps, les écosystèmes, déjà malmenés, sont de plus en plus défaillants".

Le climat et la nature - c'est une évidence - ne font pas de compromis".

En tant que navigateurs, cette lecture ne peut pas nous laisser indifférents. Car en mer ou - comme la lourde Marée de tempête en mer Baltique a montré - dans le port, nous ne sommes pas à l'abri d'événements météorologiques extrêmes.

Le coup d'envoi de la Transat Jacques Vabre en a récemment fourni une nouvelle preuve : Les Imoca, conçus pour résister aux pires conditions météorologiques, ont dû rester neuf jours dans le port du Havre.avant de pouvoir décoller. Les conditions étaient trop dangereuses en Manche et dans l'Atlantique Nord, où trois dépressions marquées se succédaient à un rythme soutenu, transformant la mer en une zone de mort.

Les principaux climatologues s'accordent depuis longtemps sur les causes et les mesures à prendre. Seuls les trolls et les détracteurs de la réalité qu'ils ont endoctrinés contestent encore les liens de cause à effet. Dans la World Ocean Review, on peut lire ceci

"En émettant des gaz à effet de serre, l'humanité a provoqué une augmentation de la température à la surface du globe de 1,15 degré Celsius au cours des 120 à 170 dernières années. Suite à ce réchauffement, de nombreuses composantes du climat terrestre ont changé à une vitesse que notre planète n'avait pas connue depuis des millénaires. Les conséquences de ces changements climatiques nuisent de plus en plus à l'homme et à la nature et les privent peu à peu de leurs moyens de subsistance. Toutes les régions du monde sont désormais touchées par le changement climatique. Chaque dixième de degré de réchauffement supplémentaire aura pour conséquence d'accentuer (ce) changement".

On entend souvent dire que la voile est heureusement une forme de loisir respectueuse de l'environnement, car nous n'avons besoin que du vent comme force motrice et pratiquement pas de carburant. De plus, on dit que les bateaux durent un demi-siècle ou plus. Et c'est, sans aucun doute, un sport de niche plutôt qu'un sport populaire.

C'est vrai, sans aucun doute.

Pour toutes ces raisons, nous naviguons jusqu'à présent en dessous du radar réglementaire : peu de valeurs limites, pas de taux de recyclage, même pas d'engagements volontaires pour des objectifs d'économie de consommation de ressources. Si l'on considère la situation précaire de la planète, cela semble pour le moins irritant. Cela me rappelle l'orchestre de bord dirigé par Wallace Hartley sur le pont arrière du "Titanic", qui jouait encore de la musique alors que le navire avait depuis longtemps pris l'eau après avoir heurté un iceberg. Même dans les zones intérieures comme le lac de Constance, qui servent de réservoir d'eau potable, on autorise comme si de rien n'était de véritables yachts de haute mer équipés de gros moteurs diesel.

On peut tout à fait se demander à quoi servirait une limitation des émissions de CO2 pour une machine utilisée sporadiquement ou des directives sur la recyclabilité des coques de yachts, alors qu'un grand nombre de camping-cars et de caravanes sont mis sur le marché chaque année.

Et pourtant, cela rappelle l'argumentation, pas totalement absurde mais malheureusement pas vraiment pertinente, selon laquelle nous n'avons pas besoin de commencer à protéger le climat en Europe si la Chine et les États-Unis, les plus gros émetteurs de gaz à effet de serre, ne nous suivent pas.

Aussi petit que soit le marché des bateaux de plaisance d'un point de vue global, il est malheureusement vrai que les yachts en fibre de verre consomment beaucoup de ressources dès leur construction et qu'ils ne peuvent pas être recyclés de manière satisfaisante à la fin de leur vie. Que le nombre d'heures de moteur dans le domaine de la location a augmenté de manière exorbitante, dépassant les 1000 heures par an dans certaines régions moyennes, parce que la machine est aussi sollicitée par manque de vent que par un vent prétendument trop fort. Et que les propriétaires et les affréteurs parcourent souvent de longues distances pour un week-end ou une semaine sur l'eau.

Heureusement, les choses commencent à bouger dans le monde de la voile. Certes, la plupart des constructeurs de bateaux, des équipementiers et des loueurs sont encore loin de la cohérence avec laquelle les vainqueurs de l'Ocean Race de 11th Hour Racing ont abordé le sujet. Mais de plus en plus d'entreprises commencent à remettre en question le statu quo - et à agir.

Avec Greenboats, il existe dans notre pays un petit chantier naval modèle en matière de durabilité, qui a été primé au niveau international pour sa technologie et son savoir-faire. Avec Beneteau, le plus grand constructeur mondial de bateaux de plaisance s'est lui aussi engagé sur la voie d'une réduction significative de son bilan carbone.

Vous trouverez ces exemples et bien d'autres dans le nouveau numéro de YACHT Spécial Développement durable, qui sera distribué à partir de ce week-end dans la boîte aux lettres de nos abonnés et dans le Boutique Delius-Klasing ou dans l'application DK Magazine Kiosk ( iOS et Android ).

L'un de mes projets personnels préférés est la nouvelle Bestevaer 36. Sa coque est composée aux deux tiers d'aluminium recyclé et est supérieure à n'importe quel yacht en PRV, tant au niveau de la fabrication que du recyclage. L'auteur Alexander Worms le décrit comme l'un de ces bateaux "qui étaient autrefois des cadres de fenêtre, des capsules de café ou des panneaux de signalisation". Son pont est antidérapant grâce au sablage aux billes de verre, il n'a donc pas besoin de revêtement ni de peinture structurée. Alex écrit dans l'édition spéciale que les yachts en aluminium ne sont pas verts en soi, mais qu'ils ont au moins le mérite d'exister ".si peu non durables que possible". En effet, ils polluent eux aussi la planète plusieurs fois par rapport aux émissions de CO2 générées par une voiture lors de sa fabrication.

C'est, vous vous en doutez, compliqué. Mais on peut trouver des moyens, si on le veut. Et parfois, cela peut aussi être très simple. Ce numéro spécial présente des dizaines de solutions - des solutions techniques qui n'en sont qu'à leurs débuts, mais aussi des solutions que nous avons tous en main : lors de la prochaine croisière charter, lors du prochain achat de nouveaux amarres ou de nouvelles voiles.

Lors du salon mondial de l'équipement Mets, qui s'est tenu de mercredi à vendredi à Amsterdam, c'est d'ailleurs une propulsion électrique qui a remporté le premier prix : Oceanvolt a décroché le prestigieux Dame Award avec son HighPower ServoProp de 25 kW, comme l'explique Max Gasser rapporté ici. Utilisée comme générateur de remorquage, la machine électrique finlandaise peut pomper jusqu'à 5 kW par heure d'énergie électrique dans les batteries pendant la navigation. Ce n'est pas une machine à mouvement perpétuel, mais elle est proche tant qu'il y a du vent.

Nous avons besoin de plus d'innovations de ce type - pas de bateaux encore plus grands, de salles d'eau encore plus nombreuses, de réfrigérateurs encore plus nombreux, de tout ce qui n'a en fait rien à voir avec l'attrait de la voile.

Jochen Rieker,

Éditeur YACHT

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