Une technologie innovante pour les ailes
La particularité du Metis 45 : en plus des foils latéraux courbes, la quille est équipée de foils horizontaux réglables. Grâce à cette méthode, les forces qui redressent le bateau sont censées être mieux réparties et permettre une position de vol stable, sans que l'équipage n'ait à procéder à des réglages complexes. Des systèmes similaires sont déjà établis sur les maxi-trimarans de la classe Ultim et ont été revus à l'aide d'un logiciel de simulation spécialement écrit. Le Metis 45 est également équipé d'un seul safran profond avec T-Foil. Ce dernier a été testé sur les Imocas apparentés, mais a été abandonné. Il n'existe pas encore de données de performance concrètes ou de valeurs comparatives avec d'autres yachts.
Pratique pour les petits équipages
Le METIS 45 est conçu pour deux à cinq personnes, plus un reporter embarqué. Le pont dispose d'un cockpit entièrement fermé avec de grands hublots. Cela devrait faciliter l'exploitation par de petites équipes et offrir une sécurité par gros temps. La combinaison de la technologie foiling et de la taille réduite de l'équipage devrait permettre à de petites équipes de participer à des régates offshore. Les tests doivent encore montrer si la facilité d'utilisation promise est effectivement au rendez-vous, tout comme la réalisation d'un des objectifs de l'équipe de projet : Un potentiel de vitesse supérieur à celui des coureurs de 60 pieds. Conçu comme une classe unique, le bateau devrait être relativement bon marché et combler l'écart entre les Class 40 et les Imoca.
Coûts et disponibilité
Les prix concrets de l'OD 45 METIS sont les suivants Sangiorgio Marine n'a pas encore eu lieu. L'entreprise souligne toutefois des coûts d'exploitation réduits par rapport aux yachts de 60 pieds. Des chiffres solides font encore défaut pour une estimation précise de la rentabilité. Sangiorgio Marine n'a pour l'instant présenté qu'un concept. Il faudra sans doute attendre encore quelques mois avant que le produit ne soit prêt pour la production en série et les régates.
Le chantier naval derrière le Metis 45
Edoardo Bianchi, ancien navigateur olympique dans la classe Tornado et concepteur de yachts, est à la tête de Sangiorgio Marine depuis 2021. Le chantier naval fondé par Bianchi dans les docks de Gênes a été créé en partenariat avec San Giorgio del Porto, un acteur établi de l'industrie navale génoise. Sangiorgio Marine a été fondé dans le but de créer à Gênes un centre d'excellence pour les yachts de régate et de croisière, axé sur la construction moderne en composite. Le chantier naval s'étend sur une surface de 4 000 mètres carrés dans le port de Gênes. Sangiorgio Marine a acquis une renommée internationale avec le projet de classe 40 de l'Italien Ambrogio Beccaria. Le chantier a également développé, entre autres, le catamaran à foils à hydrogène (HSV), construit en collaboration avec Bluegame pour les équipes de l'America's Cup American Magic et L'Orient Express.
Les concepteurs
Les designers de yachts italiens Gianluca Guelfi et Fabio D'Angeli sont les fondateurs du studio de design GD - Guelfi D'Angeli. Après ses études, Gianluca Guelfi a déménagé sur la côte atlantique française et s'est installé à La Rochelle, un centre de l'industrie européenne du yachting. En 2013, il a fondé une start-up avec le studio de design de Marc Lombard, connu comme l'un des principaux concepteurs de yachts de haute mer. L'année suivante, Fabio D'Angeli le rejoint et renforce l'équipe qui se concentre sur le développement de projets particulièrement innovants. En 2020, les deux hommes ont décidé de créer leur propre studio de design. En collaboration avec Ambrogio Beccaria, ils lancent le projet Musa 40, un bateau Class 40 très réussi, capable de rivaliser avec la concurrence française dominante. Le Metis 45 est l'un des projets les plus ambitieux de l'équipe.
