Le chantier naval ne parle pas d'une simple mise à jour, mais d'une génération résolument repensée - comme son nom l'indique. En effet, l'effort technique derrière le projet Nextgen est considérable. La coque, le pont, la structure, les appendices et le gréement ont été revus de fond en comble, avec l'objectif clair de rendre le bateau encore nettement plus performant sous les règles de jauge en vigueur.
Nouvelle construction : plus légère mais aussi plus rigide
Entre autres avec une nouvelle méthode de construction : La coque et le pont du nouveau bateau sont fabriqués selon le procédé d'infusion single shot avec de la résine vinylester. Un noyau en mousse PET est utilisé ainsi que de la mousse PVC dans les zones fortement sollicitées. Selon le chantier naval, la rigidité des structures de la coque et du pont augmente globalement d'environ 35 pour cent, tandis que le poids diminue sensiblement. Italia Yachts annonce une baisse de 840 à 630 kilos pour la coque et de 570 à 380 kilos pour le pont.
Le groupe de plancher et les structures de renfort ont également été nettement affinés. L'ensemble de la construction, y compris les poutres, les cloisons, le spiderframe et les meubles intégrés à la structure, est désormais réalisé en construction composite, en partie avec des renforts en fibres de carbone. Deux longerons et deux cloisons supplémentaires doivent en outre améliorer l'absorption des charges. L'objectif est de créer une plateforme plus compacte, plus légère et plus résistante pour la régate.
Nouveau plan de gréement : Plus de surface de voile, plus de puissance
Le plan de voilure s'agrandit également en conséquence. Dans la version Nextgen, le IY 9.98 est équipé de série d'un mât plus haut en fibre de carbone. Le beaupré est allongé à 1,50 mètre. Selon les indications du chantier naval, cela devrait se traduire par une configuration nettement plus agressive : avec environ 7% de surface de voile en plus au vent et 20% en plus devant le vent par rapport à la version standard.
La quille et le safran ont également été revus. Dans la version Nextgen, l'IY 9.98 est équipé d'une nouvelle quille en T optimisée pour la jauge, avec un profil affiné et environ 150 kg de lest supplémentaires dans le plomb. Alternativement, la quille sera désormais disponible dans une version optimisée pour le système de compensation IRC. Le gouvernail sera d'ailleurs entièrement construit en fibre de carbone. Selon les calculs du constructeur Matteo Polli en collaboration avec les développeurs d'Italia Yachts Squadra Corse, les modifications et les nouveautés apportées à la version Nextgen devraient permettre un avantage de 17 pour cent en termes de performances sur les données polaires ORC.
Sous le pont : Toujours aussi agréable à vivre
L'aménagement intérieur du IY 9.98 Nextgen reste lui aussi orienté sans compromis vers la régate. L'aménagement est désormais entièrement réalisé en composite, avec des composants ultralégers inspirés des bateaux modernes à hautes performances. Malgré une construction légère ultime, le pont doit rester confortable. Six personnes peuvent passer la nuit confortablement à l'avant, sur les côtés des couchettes du salon et dans la cabine arrière. Un petit module de cuisine et une salle d'eau à l'arrière assurent également l'aptitude à la croisière.
Le nouveau IY 9.98 Nextgen devra prouver s'il est capable de répondre aux attentes élevées en matière d'amélioration des performances, au plus tard lors des championnats du monde ORC qui se dérouleront début mai 2026 au large de Sorrento, dans la baie de Naples.
Données techniques IY 9.98 Nextgen
- Constructeur : Matteo Polli / IY Design Team
- Longueur de la coque : 10,30 m
- largeur : 3,54 m
- Tirant d'eau : 1,90 m
- Tirant d'eau en option : 2,10 m
- Poids : 4,0 t env.
- Grande voile : 41,0 m2
- Gênes (105%) : 33,0 m2
- Gennaker : 125,0 m2
Michael Good
Rédacteur Test & Technique
