Italia 9.98: Test d'un bateau performant pour une équipe de régate bien rodée

Une histoire à succès : En été 2015, le "Low Noise II" a remporté à la surprise générale le titre de champion du monde ORCi dans la catégorie C au large de Barcelone. La particularité de ce bateau, l'Italia 9.98 flambant neuf portant le numéro de construction 1, est arrivé vierge en Espagne, plus ou moins directement du chantier naval pour le championnat. C'est la première fois que ce bateau de série fait une apparition internationale et il a déjà remporté le titre.

L'équipe, en revanche, était bien rodée : les Italiens s'étaient déjà illustrés en 2014 au large de Kiel avec le "Low Noise I", un M37 sorti du chantier naval de 2Emme Marine, également en Italie. Le spécialiste du rating Matteo Polli avait alors optimisé de manière conséquente la construction de Maurizio Cossutti pour l'équilibrage de la formule selon ORCi.

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Polli était de nouveau à bord pour l'Italia 9.98, mais cette fois-ci dès le début en tant que concepteur en chef. Le patron d'Italia Yachts, Franco Corazza, avait confié au designer innovant la réalisation du premier type d'une deuxième ligne de chantier naval, plus sportive et majoritairement orientée vers la régate. Sous le nom de Fuoriserie, elle vient compléter le programme haut de gamme des cruisers de performance. Le terme Fuoriserie vient du secteur automobile et signifie en italien quelque chose comme "exécution spéciale". Les voitures puissantes de Maserati, Lamborghini ou encore Aston Martin étaient autrefois affublées de ce sobriquet sonore.

La mission d'Italia Yachts pour le concept Racing était clairement définie : Moins de dix mètres de longueur de coque, capable de gagner sous handicap ORCi et IRC, cockpit orienté vers l'équipage, aménagement intérieur fonctionnel mais adapté à la croisière et catégorie de conception CE A (adapté à la navigation en haute mer). Et tout cela à un prix compétitif. Ce n'est pas une tâche facile, ni pour le constructeur ni pour les développeurs de produits du chantier naval.

Des formes qui attirent l'attention

Pour ses travaux, Matteo Polli a notamment eu recours à des programmes complexes de CFD (Computational Fluid Dynamics). Ces applications calculent par exemple, pour des paramètres donnés comme le volume de la coque, le déplacement, le point de pression de la voile, les données de construction correspondantes des appendices sous-marins les plus favorables à l'écoulement. Polli a opté pour une quille en T, avec une bombe de plomb torpille très fine, mais remarquablement longue, ainsi qu'une longue racine de quille et un tirant d'eau de 1,90 mètre. Les quilles en T ne sont pas particulièrement appréciées dans le handicap ORCi, car elles sont pénalisées dans le rating. Il semblerait que ce choix ait tout de même porté ses fruits.

Le safran descend presque aussi bas et travaille relativement loin à l'avant du bateau ; la partie arrière particulière du bateau, avec sa forme de membrure presque circulaire et sa ligne de flottaison fortement rétrécie à l'arrière, permet cette construction. Matteo Polli tenait à ce que la portance à l'arrière reste modérée en cas de gîte. Contrairement à de nombreuses constructions modernes avec une poupe et des bords de fuite extrêmement larges, la section avant de l'Italien peut être plus fine et moins volumineuse au niveau de la ligne de flottaison, sans que le bateau ne plonge trop sur l'avant lorsqu'il est à l'horizontale.

Outre les avantages en termes de performance et de rating, la forme présente également des avantages visuels. L'Italia 9.98 est un beau bateau, surtout vu de l'avant, avec des lignes élégantes et cohérentes. Ce n'est que vu de l'arrière que la forme de la poupe demande un peu d'habitude.

Le test a eu lieu en Italie, à Santa Margherita, sur la côte ligurienne. Malgré un vent malheureusement faible, l'Italia 9.98 a pu montrer clairement ses capacités et son potentiel de performance. Avec un vent moyen de 8 nœuds, le bateau croise sur un angle légèrement supérieur à 40 degrés à une vitesse de 6,0 nœuds.

Les valeurs mesurées lors du test correspondent exactement aux données du programme de prévision de la vitesse (VPP), qui servent de base au calcul du rating. D'ailleurs, le bateau champion du monde "Low Noise" est mesuré par ORCi avec une valeur GPH de 633. En comparaison, l'Italien peut donc naviguer un peu plus longtemps sur la piste de régate que son concurrent le plus redoutable, le X-35 (GPH 606). Selon l'IRC, l'Italia 9.98 s'est vu attribuer une valeur TCC de 1,025.

Dorado pour les coupeurs

En comparaison, la hauteur du gréement est plutôt trapue. La surface de voile reste presque modérée pour un racer, et la grand-voile doit se passer des surcotes à la mode ou des expositions extrêmes dans la zone du top. En revanche, la bôme de grand-voile est remarquablement longue et s'étend presque jusqu'à la poupe. Avec cette configuration, Matteo Polli voulait maintenir le point de pression de la voile bas pour des raisons de jauge. Les navigateurs qui naviguent dans des zones de vents légers et qui ne souhaitent pas obligatoirement naviguer selon la compensation ORCi ont bien entendu le libre choix de la voile et de sa taille. Il est sans aucun doute possible d'utiliser une grand-voile plus grande et plus exposée, mais avec un double réglage de la chute.

Pour le génois, le chevauchement reste de 105% en raison du gréement. Un foc auto-vireur n'est pas disponible comme alternative. La disposition standard pour le réglage des œillets de guidage de l'écoute de génois est passionnante. Les points d'ancrage 3D permettent un renvoi continu et ajustable dans toutes les directions possibles. Ainsi, le génois peut toujours être réglé de manière optimale dans une large plage angulaire comprise entre 5 et 18 degrés par rapport à l'axe du bateau. Ce dispositif très compliqué, mais aussi très efficace, exige un grand savoir-faire de la part du régleur qui doit continuellement faire des réglages sur la piste.

Pour le plus grand plaisir de l'équipe

Pour les régates ORCi (Up and down), il est préférable de naviguer avec un spinnaker traditionnel. Celui-ci est disponible en option avec tout l'accastillage et la bôme de spi. Après l'IRC et pour les longues distances, un gennaker est plus intéressant. Pour cela, le bateau peut être équipé d'un beaupré fixe en fibre de carbone de 1,40 mètre de long. Pour cela aussi, le chantier naval propose un pack d'équipement prêt à l'emploi. Pour ceux qui souhaitent exploiter le potentiel de performance de l'Italia 9.98 de manière encore plus intransigeante, il est possible de faire installer une quille fraisée CNC, mais il faudra alors débourser une somme importante pour ce luxe.

Une équipe bien rodée trouve sur le pont et dans le cockpit un agencement qui ne laisse plus rien à désirer. Les drisses, les écoutes et les lignes de réglage se manipulent comme les régatiers aiment le faire. De plus, l'équipement de base impeccable, avec des ferrures de Ronstan et des winchs suffisamment grands de Lewmar, garantit des manœuvres sans problème.

La position du barreur est toutefois étrange. En raison du safran installé très en avant, il est assis presque au milieu du bateau. Mais ce n'est pas un défaut : à cette place, l'homme à la barre franche dirige les voiles avec une meilleure vue d'ensemble et peut en outre développer un bon sentiment pour les mouvements du bateau. Et grâce à l'extension de la barre franche, il peut saisir toutes les fonctions, y compris les drisses et les lignes de réglage sur la structure de la cabine. Barrer l'Italia 9.98 est un plaisir, surtout en croisière.

Le grand-voile est encore assis derrière le barreur et y a parfaitement dévié ses fonctions (écoute de grand-voile, chariot, pataras). Il travaille également sans effort et de manière ergonomique dans cette position. Le double guidage de l'écoute de grand-voile (German Cupper) avec des winchs supplémentaires n'est toutefois qu'une option moyennant un supplément de prix. Il est également possible d'avoir une double barre à roue à la place de la barre franche.

Une fonctionnalité sobre

L'aménagement sous le pont répond aux exigences du chantier naval en matière d'aptitude à la croisière - rien de plus. L'intérieur est simple, fonctionnel et peu confortable ; il n'y a pas de confort de bateau. C'est suffisant pour un long week-end en famille ou pour faire dormir l'équipe de régate.

Comme il se doit pour un vrai bateau de régate de cette taille, l'Italia 9.98 dispose d'une vraie navigation, où l'on peut bien travailler dans le sens de la marche et avec la carte. La cuisine offre également ce qu'elle doit : Une cuisinière à deux feux, un évier et une quantité suffisante d'espace de rangement pour ceci et cela. Le client doit toutefois commander un compartiment réfrigérateur électrique en plus.

L'avant du bateau reste ouvert sur le salon. La surface de couchage à l'avant est acceptable pour deux personnes, à condition qu'elles ne soient pas trop grandes. La longueur des couchettes est de 1,95 mètre, la largeur au niveau des épaules de 1,62 mètre. Deux autres personnes peuvent dormir dans le salon. Toutefois, les longueurs des couchettes sont ici aussi un peu limitées : 1,94 mètre. Dans la cabine arrière, la couchette pour deux est nettement trop petite - à hauteur d'épaule, la largeur n'est que de 1,28 mètre.

Le chantier naval de Chioggia, près de Venise, construit également le 9.98 en stratifié sandwich en fibre de verre avec une âme en mousse de PVC et des résines vinylester. La coque et le pont sont stratifiés à la main chez Italia Yachts, c'est-à-dire par voie humide ; les procédés secs d'infusion ou d'injection sous vide ne sont pas encore à l'ordre du jour dans la production des Italiens. L'ensemble du plancher est stratifié en tant que composant cohérent avec les éléments structurels des aménagements, renforcé par des couches de fibres de carbone et stratifié ultérieurement dans la coque. Cette méthode de construction complexe garantit des assemblages solides et très rigides.

Beaucoup d'argent, mais aussi beaucoup de bateaux

Le bateau italien est également en tête en termes de prix : l'Italia 9.98 coûte 276.750 euros bruts départ chantier, y compris un équipement inhabituellement complet et largement adapté à la régate sur le pont, comme sur le bateau de test. Ce n'est pas rien. Comme c'est souvent le cas pour les bateaux de régate de ce type, les voiles ne sont pas encore incluses.

Avec l'Italia 9.98, les constructeurs de yachts de Chioggia ont tout fait correctement - le bateau de régate adapté au tourisme est rond et bien pensé. Et l'Italia 9.98 a déjà prouvé ses capacités de navigation en remportant le titre de champion du monde.

Les valeurs mesurées lors du test de l'Italia 9.98

L'Italia 9.98 en détail

Caractéristiques techniques de l'Italia 9.98

• Concepteur : Matteo Polli
• Catégorie de conception CE : A
• Longueur de la coque : 9,98 m
• largeur : 3,54 m
• Profondeur : 1,90 m
• Poids : 4,5 t
• Taux de lestage : 1,9 t/42 %
• Grand-voile : 38,0 m2
• Gênes (105 %) : 32,0 m2
• machine (Volvo P.) : 14 kW/19 ch

Construction de la coque et du pont

Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse PVC et résines vinylester. Plancher avec renforts en fibre de carbone

Prix et chantier naval

• Prix de base départ chantier naval : 276.750 euros bruts, TVA de 19% incluse
• Supplément de prix pour la version Bellissima : 23 680 euros
• Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans

état 09/24, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici!

Chantier naval

Italia Yachts, Chioggia (Italie) ; www.italiayachts.it

Note YACHT de l'Italia 9.98

Bateau de performance performant en provenance d'Italie avec un titre de champion du monde. L'agencement du cockpit fonctionne pour une équipe de régate bien rodée. L'équipement complet et de très haute qualité justifie le prix relativement élevé.

Construction et concept

• + Une disposition de pont bien pensée
• + Construction solide et rigide
• + Optimisation claire de la notation

Performance de la voile et réglage

• + Performance prouvée
• + Nombreux dispositifs d'équilibrage

Habitat et qualité d'aménagement

• + Aménagement sobre mais fonctionnel
• + Grande navigation dans le sens de la marche
• - Couchettes courtes, peu de largeur à l'arrière

Équipement et technique

• + Au choix avec barre franche ou roues
• + Pièces rapportées de haute qualité
• - Moteur mal insonorisé

L'article est paru pour la première fois dans le numéro 25-26/2015 de YACHT et a été remanié pour cette version en ligne.