Ferrari Hypersail: Le système « Winch-by-Wire » transforme la force musculaire en électricité

Avec le système « Winch-by-Wire », Ferrari réinvente le système de treuil classique. La force musculaire générée par l’équipage n’actionne plus directement des systèmes mécaniques ou hydrauliques, mais est immédiatement convertie en énergie électrique. Celle-ci peut être stockée de manière centralisée, puis récupérée en temps réel et utilisée exactement là où elle est nécessaire. Par exemple pour régler les voiles ou pour les fonctions hydrauliques sur le pont.

Moins d'effort physique, un travail plus efficace

Pour l'équipage, cela présente un avantage décisif : le mouvement de manivelle peut être effectué de manière constante et efficace, quelle que soit la charge à soulever. Alors que les systèmes traditionnels exigent un effort nettement plus important à mesure que la charge augmente, le système « Winch-by-Wire » permet d’exploiter de manière optimale tant l’efficacité électromécanique que les capacités physiques de l’équipage. De cette manière, une seule personne peut contrôler des charges nettement plus importantes que ce qui serait possible avec des systèmes mécaniques ou hydrauliques classiques.

La puissance fournie par les plates-formes « Grinder » est générée par les mêmes moteurs électriques que ceux utilisés dans les trains de roulement actifs du SUV Ferrari Purosangue et de l’hypercar F80. Elle est ensuite injectée dans le réseau de bord et utilisée pour actionner les treuils ou les systèmes hydrauliques. Le chemin pour y parvenir a été passionnant, comme le raconte Lanzavecchia. « Nous nous sommes penchés de manière intensive sur l’optimisation de la production de force humaine afin de comprendre comment les marins aux grinders génèrent de l’énergie de la manière la plus efficace possible. » Pour cela, on a notamment déterminé la quantité d’oxygène consommée par un athlète à différentes vitesses de manivelle. Résultat : il existe une vitesse de pédalage optimale et constante à laquelle les navigateurs dépensent le moins d’énergie. Cette vitesse permet de réaliser une économie d’environ 15 à 20 %.

Le bilan énergétique, au cœur du travail de développement

Mais pourquoi des podiums de grinder plutôt que des vélos, comme ceux utilisés lors de l’America’s Cup ? En réalité, l’équipe de développement a analysé différents concepts. D’un point de vue biomécanique, c’est clair : on peut générer plus de puissance avec les jambes qu’avec les bras. « Mais », nuance Lanzavecchia, « cela dépend aussi des autres tâches que l’équipage doit accomplir dans le cockpit. On passe peut-être d’une tâche à l’autre, on doit peut-être intervenir rapidement ailleurs. C’est une situation tout à fait différente de celle de la Coupe de l’America, où certains athlètes se contentent exclusivement de pédaler. »

Dans la troisième partie de l'article consacré au Ferrari Hypersail, nous nous penchons sur le concept énergétique passionnant de ce bolide offshore radical et vous dévoilons ce que recouvrent les 18 brevets déposés.