CG30 Vento: Nouveau racer offshore pour deux mains et équipage complet de Cossutti-Ganz

Le CG30 Vento est né de la collaboration entre Cossutti-Ganz Yacht Design et Northern Light Composites. Le chantier naval est situé à Monfalcone, en Italie, et s'est spécialisé dans les cruiser racer de haute technicité. NLComp a déjà réalisé, entre autres, en collaboration avec Cantiere del Pardo leur Daysailer Grand Soleil Blue a été réalisé. Le nouveau modèle vise les régates au large avec un équipage à deux mains et les courtes distances avec un équipage complet. Sa construction permet un transport facile sur remorque grâce à une quille et un gouvernail amovibles.

Dimensions compactes

La coque mesure 9,15 mètres de longueur hors tout pour trois mètres de largeur. Le déplacement est de 2,950 kilogrammes, dont 1,350 kilogrammes de ballast. Le tirant d'eau est de 1,96 mètre. L'accent est mis sur des vitesses moyennes élevées par vent faible et variable. Cossutti/Ganz renoncent aux formes de coque extrêmes.

Le chantier naval construit la coque et le pont en sandwich. Des tissus en fibre de verre unidirectionnels et biaxiaux sont utilisés par-dessus des âmes en PVC et en PET. Le laminage est réalisé sous vide dans des moules négatifs avec de la résine vinylester. Les structures internes sont fabriquées en plastique renforcé de fibres de verre, usinées par CNC et laminées avec le fuselage. Les cloisons en contreplaqué, également usinées par CNC, sont collées et laminées à la coque et au pont. La cloison avant remplit la fonction de cloison anticollision.

Quille amovible

La quille pèse 1,350 kilogrammes et se compose d'une fine d'acier à haute résistance avec une bombe au plomb. Un revêtement en fibre de verre entoure entièrement la construction. Un système de cassettes permet un montage et un démontage rapides de la quille. Cette solution facilite le transport sur remorque. De série, le bateau porte un seul safran en matériau composite sur le tableau arrière. En option, il existe une configuration à deux safrans avec des safrans pivotants.

Cockpit adapté à l'offshore

Le pont du design Cossutti-Ganz utilise en grande partie des panneaux droits, ce qui réduit les coûts de moulage. Le grand cockpit est protégé par deux longs hiloires moulés contre les débordements d'eau. À l'avant, une grande trappe ouvre l'accès à l'intérieur et permet des manœuvres de sauvetage rapides. Le radeau de sauvetage se trouve dans le fond du cockpit. La descente se fait par une écoutille coulissante classique avec des planches coulissantes verticales.

La disposition du pont permet une utilisation efficace en solo ou en bimanuel. En même temps, il offre suffisamment d'espace de travail pour un équipage de régate complet. L'équipement comprend une barre franche en carbone, deux winchs primaires dans le cockpit et deux autres winchs sur le toit de la cabine. Toutes les écoutes partent du pied de mât vers l'arrière et sont accessibles depuis le cockpit. Un banc de dix pinces d'écoute est placé au centre du toit de la cabine. Le bateau est équipé d'un système de rails d'amarrage 3D.

Un gréement puissant

Le gréement d'étai 9/10 porte un mât placé sur le pont avec deux barres de flèche. La surface de voile au vent est de 57 mètres carrés et de 131 mètres carrés devant le vent. Le mât et la bôme sont en aluminium de série, une bôme en carbone ou un gréement complet en carbone sont disponibles en option. Le gréement dormant est en fil d'acier inoxydable Dyform, des haubans Rod ou Composite sont disponibles en option.

Les propriétaires ont le choix entre une grande tête de mât avec un pataras double ou une grande tête de mât normale avec une longue potence de tête de mât et un pataras simple. La position du mât dans le sens de la longueur est proche du centre de la coque. Le gennaker et le code zéro sont placés entre le mât de misaine et un beaupré rétractable en carbone au profil rectangulaire. Le beaupré disparaît dans le pont.

Intérieur nu

L'intérieur suit la philosophie du pont : simple, léger, pratique. Il y a deux couchettes basses structurelles à l'arrière et deux couchettes supérieures fixes au milieu du bateau. Une banquette longitudinale est placée au-dessus de la quille, en face de la zone de navigation avec le lecteur de cartes. Un module optionnel transforme la banquette en table pliante. À l'arrière, il y a deux sièges fixes, séparés de la zone centrale par deux modules de meubles avec cuisine et réfrigérateur.

L'avant du bateau reste ouvert. L'espace WC peut être séparé par une cloison mobile en option. L'équipement comprend un réfrigérateur, un évier et un réchaud Jetboil monté sur cardan pour les opérations offshore de plusieurs jours. Deux réservoirs flexibles de 55 litres contiennent de l'eau fraîche et de l'eau noire.

Mesure optimisable par Cossutti-Ganz

L'équipe de conception a mis à profit sa grande expérience en matière d'optimisation ORC et IRC pour le développement. Chaque aspect a été évalué en termes d'impact sur le rating et comparé aux principaux concurrents. Le bateau montre une rigidité suffisante sous voile pour les courses offshore, typiquement avec deux personnes. La stabilité reste modérée lorsqu'une grande partie du moment de redressement provient de la sortie de l'équipage complet. Les valeurs de course projetées selon ORC : avec équipage complet : 556 s/m, mode à deux mains : 563 s/m.

Disponibilité et distribution

Northern Light Composites construit le bateau à Monfalcone. Le chantier naval se chargera directement du marketing et de la vente en coopération avec des revendeurs spécialisés sélectionnés. La première unité sera livrée à l'automne 2026. Les prix ne sont pas encore disponibles.

Données techniques

• Longueur hors tout : 9,15 mètres
• largeur : 3,00 mètres
• Tirant d'eau : 1,96 mètres
• Déplacement : 2.950 kilogrammes
• Ballast : 1 350 kilogrammes
• Poids de la quille : 1.350 kilogrammes
• Surface de voile au vent : 56,6 mètres carrés
• Surface de voile au vent : 131 mètres carrés
• Gréement : 9/10 étai, supporté par le pont
• Salinge : deux, fléchées
• Mât/bôme : aluminium de série, carbone en option
• Bien debout : fil d'acier inoxydable Dyform, en option Rod ou Composite
• Construction de la coque : Sandwich en fibre de verre avec âme en PVC/PET
• Procédé de lamination : Sous vide, résine vinylester
• Aileron de quille : acier à haute résistance
• Bombe de quille : plomb
• gouvernail : gouvernail central sur le tableau arrière, en option gouvernail à deux safrans avec pales relevables
• Moteur : diesel 11 CV avec Saildrive
• Hélice : hélice repliable à deux pales
• Réservoir de carburant : 40 litres
• Réservoir d'eau fraîche : 55 litres (flexible)
• Réservoir d'eau noire : 55 litres (flexible)
• Tension de bord : 12 volts
• Treuils : quatre (deux dans le cockpit, deux sur le toit de la cabine)
• Pinces d'écoute : dix